Vampire 101

Я, как и другие владельцы модификации Vampire упорно ищем сохранившиеся экземпляры катушки для антенного кабеля, монтировавшейся на задней стенке машины.

С этой катушки кабель подавался на антенну типа Adcock, находившейся на верхушке мачты, высотой в 21 метр. Можно было бы заказать «новодел», но нужны детальные чертежи с размерами или крупноформатные фотографии для снятия размеров, не говоря уже о том, чтобы подобраться достаточно близко с рулеткой! Для начала я могу точно сказать, что диаметр катушки – 760 мм, ширина – 170 мм, и монтажный шпиндель имеет диаметр 45 мм.

Бронемашина Shorland SB301

Первая бронемашина Shorland была выпущена фирмами “Short Brothers” и “Harland” в 1965 году при этом в значительной степени использовался опыт полиции Северной Ирландии.

В машине использовалось удлиненное шасси Land Rover с дифференциалами от машины передового управления на базе серии IIВ, на котором устанавливался бронированный кузов с турелью от броневика “Ferret”. Фактически эти турели не были точной копией прототипа, но изготавливались компанией “Shorts”. Shorland, однако, был патрульной машиной, а не транспортером, с экипажем из трех человек, весьма тесным внутри. Имевшиеся на тот момент бронетранспортеры были либо недостаточно, либо чрезмерно защищенными, в такой степени, что считались слишком агрессивными для использования на улицах.

Вдохновленные успехом Shorland у зарубежных покупателей и полиции Ольстера, создатели пришли к выводу, что есть необходимость в небольшой экономичной бронемашине для перевозки войск. И опять Land Rover оказался самой подходящей базой за счет своей дешевизны и простоты обслуживания, малого времени для обучения управлению и не слишком угрожающему виду. Опыт, полученный с броневиком Shorland, привел к эскизному проекту Shorland Trooper, похожий на прототип, но без турели и с удлиненным «задком», для перевозки 10 человек. Кроме как над водителем и командиром брони на крыше не было, и позиция солдат сзади была уязвима. Да и не слишком он был просторным для перевозки десяти человек с амуницией, щитами, шлемами и пр.

Экипаж из водителя, командира и шести солдат казался, однако, более реалистичной перспективой с учетом нагрузки и внутренних объемов машины. С учет этого, кузов Shorland был переделан с удлинением заднего отсека, установкой стальной приподнятой крыши и двойных дверей сзади, для быстрого покидания машины (турели не предусматривалось). Этот прототип отличался некоторыми особенностям, предусматривалось, что их можно будет подвергнуть изменениям при начале производства или возникновении дополнительных требований заказчика.

Так как предполагалось, что это все-таки будет бронированный автобус, а не БМП, то бойницы в окнах устанавливать не стали и ветровое стекло осталось стандартным раздельным, как у Land Rover. Однако место для толстого многослойного стекла все же оставили, боковые и задние стекла были из обычного плексигласа, дававшего эффект многослойного. Естественно, боковые панели были бронированы, как на Shorland, а передняя часть осталась без бронированного «исподнего» под стандартными панелями Land Rover. Было оставлено место для бронеплиты защиты радиатора, но опять же ее не ставили. Причина неполного комплекта брони на прототипе проста: машину готовили для оружейных выставок, для пробуждения интереса и возможного дальнейшего развития или приспособления под требования конкретного заказчика. Нет смысла ставить то, что не видно на шоу-мобиль. По-видимому, перспективным рынком считался Средний Восток, так как кроме руля слева, окраска была песочного цвета. Аккуратное сошкуривание последовательных слоев краски открыло (кроме грунтовок) сначала желтый, затем темно-серый, «линкорный» серый (три раза) и темно-синий, последний цвет навевает мысли о попытке привлечь покупателей из полицейского ведомства. Множество слоев краски предполагают продвижение на перспективных театрах военных действий на следующих друг за другом шоу. Соответствующий цвет должен был привлечь потенциальных покупателей.

Прототип оснащался 4-х цилиндровым бензиновым двигателем объемом в 2286 «кубиков», никакой вентиляции и отопления не было. Владелец мог бы подтвердить крайнее неудобство езды в жаркий день, хоть ехать можно было с открытыми задними дверями. Но, ручки на них никогда не было, что опять подтверждает концептуальных характер автомобиля. К моменту начала производства внесли множество усовершенствований. Перешли на использование 1-тонного шасси SIII с 2.6-литровым 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем, вместо усиленного четвертьтонного SIIA. У SIII фары уже стояли на крыльях, как требовали новые правила, фары на прототипе тоже необходимо было переместить с решетки радиатора на крылья чтобы освободить место для брони. Новая модель имела более толстую крышу и более крепкие двери. Большие задние окна заменили на амбразуры для пистолета, также установленные по бокам, где они, на ранних моделях, оказались неоценимы для вентиляции. С экипажем в восемь человек необходимость вытяжного вентилятора быстро становилось насущной потребностью, и его установили в крыше. На краше монтировалась фара и были места для крепления дымовых шашек. Боковые двери оснастили лючками, а ветровое стекло – щитком, сами стекла были аналогичны Shorland’овским, со смотровыми щелями в щитке, хотя интересно отметить, что в полицию Ольстера они не поставлялись в таком виде, а вернулись к схеме с бронированным стеклом, как на прототипе.

Прототип моего друга закончил свою трудовую жизнь в качестве развозного автомобиля, перемещая запчасти и людей на заводе компании “Shorts”, затем его сдали на ближайшую свалку. В начале 90-х он стал четвертым частным владельцем и, наконец, возраст и грубое обращение сделали свое дело. Все пружины были сломаны, ниши для ног, дверные рамы, основание моторной перегородки и задние поперечные лонжероны прогнили насквозь. Подкрепляющие элементы приварили неправильно, и вся внутренняя отделка была испорчена или потеряна. К тому времени руль переместили направо, но друг вернул его обратно, налево, для сохранения оригинальности. Внутреннюю отделку пришлось сделать заново из пены винила фирмы “Dunlop”. А это потребовало 20 литров клея! Интерьер заново покрасили в оригинальные цвета, составленные из цвета «светлого камня» с оттенком красной грунтовки. Внешняя окраска близкая копия оригинала на 50% белая, на 25% серо-оливковая, на 25% «королевский синий». За базовый взят цвет под крышкой заправочной горловины, где он остался нетронутым при всех перекрасках.

Производство SB301 продолжалось и машину поставляли в полицию Ольстера, военную полицию ВВС, в ВМС США, в Ливан, Сирию, Сингапур, Шри-Ланку, Пакистан, Маврикий, Индонезию и Бруней.

Автомобиль, представленный здесь – уникальный образец, единственный экземпляр которого использовался для выставок и имеет оригинальные номера Белфаста. Это «прадедушка» всех броневиков на базе Land Rover, когда-либо встречавшихся нам, будь то Северная Ирландия или Босния. В настоящее время он выставлен на продажу, было бы чудесно, если кто-нибудь предоставил бы этой машине соответствующие условия.

Постановщик помех

Машина с номером 83 KB 31 поступила на службу в 1984 году, став одной из последних из серии III. В группе радиоэлектронного противодействия должно было быть от 7 до 9 таких машин и они должны были располагаться вблизи линии фронта.

Находясь там, они должны были прослушивать вражеские линии связи и пытаться их подавить. Или, как выразился один из друзей: «Разведка – настоящий рыцарь плаща и кинжала». В самом деле, в послужном списке 83 KB 31 есть очень необычная запись без даты, после переоборудования на фирме “RACAL” обозначено, что машина располагалась у посольства Нидерландов. Из оригинального набора аппаратуры осталось очень мало – все перенесли на другую машину. Сохранился набор глушения радиопереговоров, розетки на 240 вольт и северный вариант обогрева. Площадка на крыше оригинальная, как и квадратная прорезь в крыше, возможно для мачты или для вентиляции, а может просто несчастный случай с консервным ножом, кто знает? «Рыцарь плаща и кинжала».

Согласно архивов, 83 KB 31 состоял в трех подразделениях электронного противодействия и участвовал в войне в Заливе. Странно, но архивы не поясняют назначение знаков отличия, которые были нарисованы на ней в момент списания, но есть предположения, что машина работала со Службой электронной разведки (специальное ведомство при правительстве). Мой друг хочет восстановить маркировку, имевшуюся на момент боевых действий в Заливе. Если желаете стать владельцем шпионской «тачки», то имеются еще экземпляры на продажу, но не в таком хорошем сосотоянии.

FC82 машина управления – с двигателем V8 и витыми пружинами

FC82 было разработкой на основе шасси “Sandringham Six” с колесной базой 3530 мм. Созданную под военные стандарты загрузки, машину пришлось переделать в вариант передового поста управления с размещением персонала до взвода.

Были установлены сиденья спинкой к спинке и брезентовый тент на раме, идущей вдоль боковых частей сидений и крепящейся в отверстиях в полу. Алюминиевый пол состоит из чередующихся выступающих и утопленных полос. Кузов оборудован откидными боковыми и задней стенками. Между кабиной и кузовом, и под кузовом между передними и средними колесами есть закрывающиеся ящики. Модель 6х6 оснащалась топливным баком типа “Sandringham Six”, расположенным над осями, под кузовом. Версия 4ч4 оснащалась стандартным задним баком от Land Rover. До компании “SMC Engineering” уже доходила информация о предполагавшемся конкурсе на дорожный автомобиль, с ограниченными вездеходными возможностями и произошло это на выставке Экипировки Британской армии в 1980 году. Модель “Sandringham Six” впервые сошла с конвейера в 1979 и модифицировалась по стандарту FC82. Первый ее показ состоялся на выставке Экипировки Британской армии 1982 года. По имеющейся информации, ее демонстрировали не только в статической экспозиции, но и на ходу.

Мой FC82 был куплен с простым платформой сзади, предполагалось, однако, что его превратят в топливозаправщик. К тому моменту я еще не успел отыскать компанию “SMC Engineering”, так что, я рассчитывал, связаться с прошлыми владельцами для выяснения истории этих машин. Так удачно получилось, что первый владелец моей машины оказался очень полезным в этом отношении. Он занимался прокатом Range Rover’ов кинокомпаниям и ТВ студиям для выездных трансляций. Он собрался было покупать для своего бизнеса фургончик с высоким тентом, но остановился на практически новом FC82 по цене на 2000 фунтов ниже дилерских образцов пикапов, использовавшихся для тест-драйвов.

FC82 был куплен на аукционе, как пикап с откидными бортами и брезентовым тентом, так ему и не удалось побывать топливозаправщиком. Новый владелец пользовался им примерно 8 месяцев прежде чем продать в аэропорт Хитроу. Здесь он лишился своего оригинального кузова и был переделан в передвижную мастерскую, для ремонта остальной аэродромной техники в плохую погоду. Этим объясняются прожектора, дополнительные аккумуляторы и тяговая балка сзади. Задний топливный бак заменили баком с обычного грузовика, чтобы освободить место для тягового устройства. Говорят, что это был один из первых экземпляров, выкрашенных в новые (на тот момент) цвета авиакомпании “British Airways” – темно-синий и серый, даже кожух двигателя и тот не избежал этого. После 7 лет в аэропорту, его продали фермеру из Хамберсайда, который приспособил сзади платформу для перевозки старинного трактора. По истечении нескольких лет владения им, фермер начал вялотекущие попытки продать машину. Прошло четыре года между первым объявлением и покупкой его моим другом.

В конце концов, я нашел владельца фирмы “SMC”. Он сразу сказал, что у него есть подходящий кузов для моей машины, к сожалению, он был более крупного типа, чем тот, что был бы нужен для восстановления первоначального вида. Насколько я зная никаких чертежей кузовных конструкций не сохранилось, так как очень много разных кузовов строилось разными производителями и они устанавливались по мере надобности на шасси “Sandringham Six” или FC82. Кузов версии 4х4 был укороченный, от модификации 6х6. Единственный трехосный экземпляр, из известных мне, также пережил смену кузова, так что важнейшие требуемые размеры снять уже было нереально, а следы других машин мне так и не удалось разыскать на территории Великобритании. После визита на “SMC” я знаю, что должно быть и чего не могло быть на моем FC82, касательно кабины, но мне все же нужны хорошие фотографии, чтобы попытаться восстановить заднюю часть. Откидные борта – не проблема, но размеры ящика, позади кабины… вот проблема.

«Скорая» с навесной броней

По мере того, как толпа все более «закипала», солдатам казалось, что они ощущают, как напряжение пронизывает атмосферу. Кирпич, прилетевший из глубины толпы, стал искрой, взорвавшей массы энергией агрессии.

Бутылки, кирпичи и булыжники из мостовой полетели в молодых солдат. у большинства было охвачено одной мыслью : «Если бы об этом рассказывали на вербовочном пункте, я бы пошел в ВВС». Молодой капрал нервничал, хотя старался, чтобы никто этого не заметил, неожиданно он пошатнулся от удара булыжника в коленную чашечку. И вот пластиковый щит, на который он так надеялся, падает к его ногам. И бронежилет, при всех его достоинствах не спасает от перелома ключицы куском цемента. Помощь уже рядом, два санитара через минуту укладывают его на носилки в «скорую» Land Rover. Вторые носилки тоже пустовали не долго. «Скорая» уносится по боковой улице, но жаждущая крови толпа блокировала все улицы и машина вынуждена остановиться. Немногие из них знают, где находится Женева, еще меньше помнят про какую-то «конвенцию». Красные кресты перед ними значат только, что их добыча уже не в состоянии ускользнуть. Целый щлакоблок летит в ветровое стекло и, пробивая его, попадает в лицо водителя. За ним летит горшок, наполненный кислотой из аккумулятора. Еще несколько секунд и рядом взрывается бомба, начиненная гвоздями, они пронзают тонкий алюминий бортов и останавливает их опять тело капрала…

Этот отрывок – иллюстрация ситуации, с которой столкнулась Британская армия в Северной Ирландии.

Важное значение приобретала чрезмерная уязвимость именно машины скорой помощи Land Rover в такой ситуации. Другие Land Rover’ы получили комплекты навесной брони из армированного стекловолокна. Большинство ее компонентов уже подходили к стандартным формам Land Rover, поэтому дополнительные части конструировались для защиты крыши, боков, задних дверей и поверхности пола между носилками «скорой». В полный комплект входила мощная металлическая решетка для боковых окон водителя и пассажира. Стальная сетка покрывала фары и клетка из сетки защищала «мигалку» на крыше. Броня могла выдерживать низкоскоростные пули, бомбы с гвоздями и сосуды с гелигнитом и обрезками металла, так называемое «Белфастское конфетти». Когда я в первый раз купил «скорую» Land Rover, я смог также достать (за крупную сумму денег) полный комплект «северо-ирландской» брони. Минобороны, конечно, не продает такие вещи, но они их демонтируют и, поскольку, ее нельзя сжечь и опасно рубить на части, обычно копается большая дыра и там броню зарывают. У меня оказались разные части, словно куски паззла – пришлось подбирать наугад, по форме. Первым нашелся капот, и вот первая проблема – каждая часть подгонялась индивидуально к конкретному авто. Пришлось прибегнуть к помощи ножовки и напильника для подгонки. Накладки на передние крылья подошли без особых проблем. Но плита под днище из-за крупных размеров и неуклюжести заставила повозиться. Следующие на очереди - дверные панели, маленькие накладки на ручки дверей – маленькая проблема: громыхали они на каждой кочке. Многие солдаты снимали эти накладки, так как они замедляли открывание. Сетчатые панели на дверных окнах постоянно топорщились, пока я не прикрепил их крупными болтами.

Боковые панели с поликарбонатными (закрашенными) стеклами поставили следующими. И вот работа, от которой я уклонялся, как мог – крыша, большая и тяжелая. Устанавливается поверх вентиляторов и запасных носилок. Единственная веща, которую пришлось демонтировать – задние подъемные скобы. Плита на заднюю дверь, панель попрек нижней части «задка», крышка над складной ступенькой. Плита внутрь передних колесных арок, панель по нижней части ветрового стекла. Последняя часть – сетка на ветровое стекло, с помощью тяги из провода и рукоятки в кабине она поднималась для защиты стекла. Стальная сетка защищала фары и радиатор. Вес Land Rover’а достиг двух с половиной тонн и приблизился к верхнему пределу, ехать теперь придется очень аккуратно, особенно на поворотах. Пришлось ставить усиленную заднюю ось “Salisbury” и упрочненные задние пружины. В оправдание нужно вспомнить, что такая «броня» во многом просто быстрый способ решить проблему защиты автомобилей в опасной ситуации. Выглядит не симпатично, но задачу свою выполняет. Многие сторонние наблюдатели говорили мне, что выглядит это, словно куски фибергласса странной формы приколотили к машине, и это именно то, что происходит на самом деле. Грубо, «сыро», но эффективно. В действительно опсных зонах использовали более тяжело бронированные «скорые» на базе броневика “Saracen”.