Военные «санитарки» Land Rover

За долгую историю существования марки Land Rover было создано много различающихся между собой вариантов санитарных машин, иногда превосходных, иногда причудливых. Однако основным действующим лицом в области переоборудования военных медицинских вариантов всегда оставалась фирма Marshall Special Purposes Vehicles (она же Marshall Military Engineering) из Кембриджа. В общем, можно сказать, что существовало четыре поколения полевых санитарных машин фирмы Marshall на основе Land Rover.

Первое поколение. Машины первого поколения базировались на удлиненном шасси, с увеличенным клиренсом, серий II / IIA или, реже, серии III с колесной базой 109 дюймов (2767 мм). Они находились на конвейере с конца 50-х вплоть до начала 80-х и базировались на военных модификациях 109 дюймового шасси той серии, что на данный момент производилась. Похожие, но слегка модифицированные модели использовались в Голландии. Всего выпущено около 2000 штук.

Второе поколение. Для второго поколения за основу взяли командирскую машину с колесной базой 101 дюйм (2565 мм), в производстве она находилась недолго, в 1981-1982 годах. Для переоборудования использовались машины 1976 года после заводского капремонта. Производство базовой командирской машины 101FC прекратилось в 1978 году. У всех в номерах была серия GJ.

Третье поколение. Третье поколение можно рассматривать как переходную временную модель, так как специалисты Marshall не имели полного контроля над процессом разработки. В основе лежало 127 дюймовое шасси (специально созданная Land Rover модификация 110 дюймового шасси), существовало две версии производившиеся фирмами Marshall и Locomotors соответственно. Хотя оба были весьма схожи, конструкторы Marshall не пожалели времени на эстетику и скруглили углу передка, подобно более ранним моделям, в Locomotors придерживались более прямолинейного подхода.

130 дюймовое шасси огромный скачок, по сравнению со 101 дюймовым, которое, в свою очередь, существенно превосходило 109 дюймовое. С имеющейся моделью 127 дюймового шасси, процесс развития налицо. Для военного автомобиля, он очень цивилизован, так как базируется не на военном шасси, а на созданном непосредственно в Land Rover. Как и двигатель V8, который министерство обороны Великобритании использовало на всех специальных моделях до перехода к модифицированному по военным стандартам турбодизелю 300Тdi, базовое электрооборудование, переключатели, освещение, приборы, кабина и сиденья обычного конвейерного образца.

Четвертое поколение. Текущая версия базируется на военной модели XD130 (также известной в данной роли как «Ритм» или «Волк», что менее точно). Надеемся, найдется кто-то, кто ясно выделит отличия в конструкции версии XD130, по сравнению с базовой версией шасси Land Rover 127, тем более она использует 127 дюймовое шасси специальной конструкции.

Первые два поколения достаточно хорошо представлены на рынке, включая бронированный вариант для Северной Ирландии, и стали появляться экземпляры третьего поколения на базе 127 дюймового шасси. Увы, но никому еще не удалось раздобыть XD130, возможно со временем они появятся, при цене свыше 15000 фунтов стерлингов вряд ли получат широкое распространение. В начале 2003 объединение нашего клуба почти заполучило заводской пустынный демонстрационный вариант, но, к сожалению, нашлись более насущные потребности, и он исчез (осталась только документация) куда-то на экспорт.. прямо перед началом второй кампании в Заливе.

«Караван» для Британской армии

Военный «караван» имел в основе гражданскую версию компании Searle Ltd. из Санбери графства Миддлсекс. Они уже отошли от бизнеса, но до этого длительное время занимались переоборудованием Land Rover’ов, еще до подписания контракта с армией. Компания также рекламировала практичность таких машин в других областях, где требуется мобильный командный пункт с полным приводом. Для увеличения пространства над головой использовались различные способы.
У «каравана» имелся гибкий алюминиевый лист, сложенный в плоскость в походном положении. Раскладываясь, он образовывал арку, как у кафедрального собора, увеличивая пространство и высоту по всей длине салона. Передняя и задняя торцевые арочные панели поворачивались на петлях внутрь при складывании.

Фотографии взяты из буклета-приложения к инструкции и демонстрируют модель 16GN15 с поднятой и сложенной крышей. У задней двери есть ступенька, справой стороны виден разъем коммуникаций. Не знаю, насколько долговечным было такое гальваническое покрытие молдингов, переднего и заднего бамперов и каркаса крыши, без сомнения «темно-зелено-бронзовая» окраска скоро безжалостно будет сменена на «камуфляж», как это случалось со многими военными машинами.

Кроме как в обивке крыши, брезент нигде не используется, и конструкция кажется достаточно прочной и безопасной. Гражданская версия имеет окошки в крыше, чего нет в военной. Зато в ней имеется затемненной стекло сзади и только одно длинное стекло по левой стороне. В гражданской версии окна по обеим сторонам. Все военные версии имеют большую квадратную рамку на крыше спереди кабины и над ветровым стеклом. Они предназначались для натягивания камуфляжной сетки, необходимой для сокрытия характерного профиля поднятой крыши «каравана». Гражданская версия имела деревянную рамку, интегрированную с направляющими над кабиной. У военной версии деревянные направляющие обрезаны. Весьма соблазнительная цель для врага, перед которым появилась машина, у которой внутри почти наверняка офицеры или разведка. Даже с опущенной крышей, рамки на крыши выдают себя. Если только не все машины укрыты сетью, то та, что укрыта ею – соблазнительная цель и с этим ничего не поделаешь. В случае стычки – нападайте на «караван»…

На ветровом и передних боковых стеклах имеются затемняющие занавески на алюминиевых направляющих. Большое раскатывающееся полотнище закрывает боковое и заднее стекла. Задние стекла на некоторых машина закрашивались. На всех дверях имелись стандартные выключатели для отключения внутреннего света при открывании, их можно было заблокировать специальным держателем. Некоторые варианты, перемещенные на другие несущие машины (как я слышал, их называли «саженцы») были оснащены затемняющими занавесками между кабиной и задней частью кузова, некоторые имели фанерные перегородки вместо скользящего люка. Уровень оснащения был скудным даже по гражданским стандартам. На правой стороне был длинный рабочий столик со скользящими дверками снизу, закрывающими три выдвижных ящика. Излишества типа холодильников, газовых баллонов и пр. отсутствовали, что оставляло много места для багажа. Мне говорили, что военные машины оснащались двойной конфоркой на внутренней стороне двери, но ни разу такого не видел. Военная версия имела маленькую раковину из нержавейки в рабочем столике с краном и ножным насосом.

Первую партию переделали примерно в 1978 для полевого командования Британской Рейнской армии (БРА) а Германии. В качестве базы были взяты машины из арсеналов, все модели LHD GS и, как я понимаю, уже находившихся в эксплуатации. На крыше «караванов» смонтировали жесткий верх, во время работы на ранних «караванах» я заметил, что покрытие на жестком верхе было первоначально цвета «валун», сравнимой с цветом краски ниже поясных молдингов. Машины для последующего переоборудования брали прямо с конвейера Land Rover уже в 1984. Часть процесса переделки включала демонтаж задней перегородки и задних сидений. Перегородка снималась для увеличения объема, чтобы пассажир мог лечь вытянувшись. Для раскладывания кровати пассажирская подушка сиденья убирается, и спинка откидывается вперед. Подушка затем помещается сверху, чтобы сделать уровень одинаковым с задней скамьей. Теперь мы имеем длинную койку. Маленький шкафчик слева от задней двери – основная причина, по которой переднее сиденье задействуется под койку. Задние подушки сидений снимаются для увеличения места под багаж. Хотя новые колесные арки тоже способствуют его увеличению, но место лишним не бывает.

Стою и машине с номером 71КВ52, смотрю вниз на разложенный столик. Поднимаясь, он закрывает карту и низковольтную лампу. Справа виден кран, раковина прикрыта. Хомут, висящий над картой, держит крышку стола в сложенном состоянии. Переключатель за лампой для смены питания с 12В батареи машины на 12В постоянный ток с трансформатора, встроенного позади водительского сиденья. Переменное напряжение 240В понижается до 12 и выпрямляется в коробке переключателя. Видна 13 амперная подключаемая розетка 240В.

На определенном этапе существования надстройки «караван» переместили на другие Land Rover’ы. Я слышал, как данная процедура вполне адекватно называется «пересадка». Причины «пересадки» мне все еще неизвестны, но предполагаю, что это следствие износа машины-носителя. «Пересадка» обычно сопровождалась некоторыми изменениями. Перемещалась не вся обстановка, некоторые машины оснастили постоянным спальным местом, у некоторых маленький шкафчик у задней двери убрали или передвинули, чтобы полное спальное место получалось без использования переднего сиденья пассажира (перегородка тоже оставалась на месте). По крайней мере, на одной машине сняли длинный столик и вместо него поставили один стол для карт, с двумя высокими шкафчиками по бокам. Под столом установили настоящую роскошь – электрический обогреватель. В некоторых случаях смена машины-носителя сопровождалась перманентной фиксацией крыши в поднятом положении. Как оказалось, просто кронштейнами закрепили все складные элементы. У других, вместо откидных торцевых панелей устанавливались несъемные монолитные, я даже видел шкафчик, встроенный в пространство под крышей. Полагаю, одной из причин стало повреждение будки «каравана» или машины-носителя. Длительное воздействие воды еще одна причина кончины деревянных панелей в крыше. Шурупы ослабляются и в один момент выдираются из отверстий при складывании/раскладывании крыши. Такие повреждения быстро прогрессируют, если их во время не чинить.

Фото сверху вид из задней двери, справа – маленький гардероб, спинка сидений справа – в поднятом положении.

Фото снизу: вид от задней стенки. Справа – крышка на петлях, прикрывающая раковину, ножной насос снизу за панелью. Сдвижные двери шкафчиков прикрывают выдвижные ящики в центральной секции, за самой дальней дверцей – бак системы водоснабжения. Чтобы сложить крышу – потяните за рукоятки над вентиляционными отверстиями в торцевых панелях так, чтобы крыша сложилась плавно, не забудьте закрепить ее снаружи перед поездкой. Звук, с которым крыша снова выдвигается от ветрового напора, подобен хлопку надутого целлофанового мешка, раздавленного у вас над ухом. Не для слабонервных за рулем.

Простой способ выяснить менялась ли машина-носитель под «караваном» посмотреть, есть ли сзади кожухи под крылья. Если есть, то машина сменилась. То же самое в отношении наличия перегородки, хотя я видел один «караван» на новой машине и без перегородки. На фурнитуре также остаются следы борьбы с попытками переместить ее в новую машину. Иногда она выигрывает бой, к огромному сожалению, поскольку качество оригинальных изделий превосходно, особенно по сравнению с фанерными заменителями, которые по контрасту кажутся почти самоделками. Я видел даже образец, отделанный ламинатом под палисандровое дерево, как утверждали, любимая машина командира и пришлось ждать его отставки, чтобы списать эту технику. По крайней мере, один «караван» лишился характерной крыши, а получил вместо нее алюминиевый короб, похожий на экзотическую ванну, закрепленную вверх ногами. Сделан был очень аккуратно, благодаря этому пространства на уровне головы стало еще больше за счет вертикальных боковых панелей. Лично мне кажется, что смена машины-носителя на месте, в частях, не делала военный «караван» менее выдающимся. Все, что происходило с такой машиной на службе, только добавляет к ее благородному происхождению, не важно, «караван» это или просто «длиннобазка». Еще лучше, если она попадает в какие-либо веселые истории. Относительная редкость военного «каравана» способствует тому, что его помнят, и ваши шансы заполучить его себе намного возрастаю, если нашлись фотографии такой машины в строю. Вероятно, я не единственный, кто приветствует такие воспоминания, какие бы они не были, плохие или хорошие, которые владелец может услышать лично, от офицеров еще служащих или в запасе, хранящих воспоминания о данной конкретной машине.

Стоя смотрю через лобовое стекло. Столик опущен, но может подниматься, чтобы дать больше места для выдвинутого сиденья скамьи. Ее спинка заполняет полметра, остающиеся после выдвижения сиденья (деревянные направляющие останавливают сиденье в правильном положении). Полная ширина койки равна ширине двух подушек сидений в кабине. Здесь этого не видно, но подушки этих передних сидений в кабине поднимаются и обе спинки складываются вперед. Подушки затем кладутся на откинутые спинки и формируют приподнятое изголовье кровать. Хотя перегородка снята, вместо нее стоит низкая перегородка для крепления койки. Высота ее достаточно мала, что она не мешает формированию ровной поверхности койки из боковой скамьи и передних сидений. Такая койка достаточно комфортабельна, и хотя не предназначена для двоих, но прекрасно подходит для этой цели, если оба лежащих хорошо знакомы или имеют желание познакомиться поближе. Падать тут некуда – можно не опасаться проснуться на полу. Занавески на «лобовухе» свернуты и удерживаются на месте ремешками с кнопками. Есть несколько подвесных мешков из той же ткани, что и занавески на уровне крыши над водителем и в задней кабине для хранения мелочевки. Кроме 12В фонаря над задней дверью и регулируемой низковольтной лампой над столиком, на передней панели есть лампочка подсветки карт на гибкой ножке с выключателем НАТОвского стандарта. Затемненное стекло на боковом сдвижном стекле и в задней двери достаточно адекватно, но лучше использовать затемняющие занавески при включении внутреннего освещения, если не хотите порадовать соседей стриптизом. Внутри много места и я могу стоять в полный рост при поднятой крыше. Вентиляционные отверстия в торцах совершенно необходимы в жарком климате, так как температура выемки крыши быстро становиться невыносимой в солнечный день.

Я видел этот образец на стоянке всего пару лет назад – судя по всему, любимец предыдущего хозяина, так и не «дембельнулся» пока командир не ушел в отставку, определенно, должность имеет свои преимущества. Я затруднился с определением его возраста, но его интерьер – уже замена. Хотя и не такой примечательный, как оригинал, он все же сохранил некоторые примечательные аксессуары, например, раковину, но с добавлением электрического насоса. Над раковиной – водяной танк «гейзерного» типа. Столик для карт остался от оригинала вместе с электрооснасткой, выключателями и освещением. Низкий гардероб у задней двери уступил место более высокому, но крыша, тем не менее, складывается. Кровать больше не сиденье скамьи, типа полки в купейном вагоне, без сомнения под матрац. Задняя часть кузова демонстрирует места для дополнительного багажа, вроде водяных канистр.

По моим сведениям, только 34 штуки были изготовлены фирмой “Carawagon”. Интересно, являлось ли эта цифра точным количеством первого заказа, поскольку еще 4 поступили в войска примерно в 1984 году. Цифра может оказаться неточной и преувеличенной, так как несколько оригинальных экземпляров были «пересажены» на новое шасси. Считается ли это за две машины, поскольку теперь два регистрационных номера существуют для одного кузова? Все машины, которые я видел до сих пор, были под 12В сеть, но с возможностью подключения 240В через специальный разъем (ящик над задним «стопарем»). У некоторых имелись 24В разъемы. Иногда разъем подключения электросети монтировался на месте окошечка над задним крылом, стекло в этом случае заменялось на алюминиевую пластину.

Дрэгстер из Land Rover
Трудно разглядеть в автомобилях Land Rover жажду скорости, но видимо некоторым это все-таки удается. Иначе как можно объяснить желание построить дрэгстер на основе почти коллекционного Land Rover Defender середины 50-ых годов? Несколько абсурдное творение принадлежит австралийским автомобилистам, Land Rover Defender Series I оснащен компрессорной восьмеркой Ford Cleveland и развивает около 800 лошадиных сил. Скорости в 156 км/ч он достигает за 8.57 секунд, о времени прохождения четверти мили пока неизвестно.