| Зима, мороз | Ответить |
 
|
Пять наивных вопросов о мойке автомобиля зимой автор Александр ЛИТОШЕНКО
Мыть или не мыть? Если в теплую погоду этот вопрос у автомобилистов, как правило, не возникает, потому что всем хочется, чтобы их машина сверкала на солнышке, то зимой автовладельцы задают его себе намного чаще. И зачастую склоняются ко второму варианту, мол, а зачем ее мыть, если она через пару километров снова станет грязной? Мы решили выяснить все особенности зимнего мытья машины. Помог нам в этом старший администратор сети АЗС и автомоек ООО «Грейтек» Максим Ивахненко. Вопрос 1. А надо ли? - Сразу вам скажу, зимой машину надо обязательно мыть! – с удивлением парирует Максим мой вопрос о необходимости мытья автомобиля зимой. – Иначе она вскоре превратится в эдакий грязный танк. А кому это приятно? Мало того, что вы будете постоянно об нее пачкаться, так и внешний вид станет отвратительным. - Тут не поспоришь, - отвечаю, - ведь на самом деле мало кому хочется ездить на грязной машине. Однако, несмотря на это, многие считают, что слой грязи на машине будет служить хорошей защитой кузова от реагентов и соли, которыми посыпают наши дороги? - Это не так, - отвечает Максим. Реагенты обладают агрессивной средой. И если их влияние на лакокрасочное покрытие не очень сильное, то при соприкосновении с чистым металлом (а на машинах обычно бывают всякие сколы и царапины) они начинают вызывать коррозию. А это, понятное дело, ни к чему хорошему не приведет.Если на улице холоднее, чем –5 градусов, процессы коррозии замедляются, чем бы они ни были вызваны. А при морозах –8 градусов и ниже ржавление практически останавливается. Поэтому если для вас столь важны «антикоррозионные» меры, не обязательно спешить на автомойку в суровые холода. А когда ртутный столбик поднимется до –5 градусов, машину можно – и нужно – помыть. Вопрос 2. Как мыть?
Забудьте о том, чтобы помыть своего коня самостоятельно «на даче с ведром и тряпкой». Во-первых, при такой мойке вода с грязью будет моментально замерзать. Во-вторых, вы стопроцентно отморозите себе руки. В-третьих, при мытье тряпкой грязь и частицы песка будут царапать машину. Эффект приблизительно такой же, как если взять камень и провести им по корпусу автомобиля. Так что воспользуйтесь услугами автомойки. Там и оборудование специальное (вода обязательно должна идти под высоким давлением), и химия та, которая нужна, и обслуживать вас будут профессионалы. Еще один момент – температура воды. Запомните, зимой мыть машину надо только теплой водой. В идеале ее температура должна быть 30-40 градусов. Так, холодная вода просто не будет отмывать грязь. Тут работает элементарная физика: чем теплее вода, тем быстрее она будет смывать грязь. Но и перебарщивать нельзя. – У нас случай был, рассказывает Максим, - машина только с мороза заехала, а ее обдали очень горячей водой. Градусов 50-60 было. Так у нее лопнули все стекла. Так что не надо впадать в крайности. Вода должна быть теплой. Теплым, кстати, должен быть и салон автомобиля. – Некоторые приходят на парковку, заводят машину и, не прогрев ее, тут же заезжают в ближайшую мойку. Такого делать не нужно, поскольку из-за разницы между температурой воды и температурой внутри машины, в салоне начинает скапливаться конденсат. То есть после мойки вы рискуете сесть в мокрую машину. Вопрос 3. Как сушить? Зимой после того, как машина вымыта, ее нужно обязательно высушить. Существует два вида сушки: ручная и автоматическая. В первом случае влагу с вашего автомобиля уберут с помощью искусственной или натуральной замши. А во втором специальные установки продуют ваше авто потоком воздуха, скорость которого достигает 200 км/ч. Продув осуществляется по всему профилю автомобиля и само собой является более качественным способом сушки. После того, как машину просушили, необходимо также продуть замки на дверях и багажнике, ручки дверей и горловину бензобака. Обычно это делают с помощью специального пистолета со сжатым воздухом. После такой обработки влаги обычно нигде не остается. Если же вы заметили капли воды или разводы - не стесняйтесь, попросите устранить, в конце концов, это их работа. Еще момент: после мойки подержите все двери машины открытыми в течение пары минут. Это избавит от опасности примерзания дверей к кузову. Вопрос 4. Что делать с внутренностями? Пока что мы затронули только мытье кузова. А как же быть с другими внутренностями? С двигателем, например, или салоном? – Вообще, мойка двигателя зимой – это большая проблема. И я не советую с этим связываться, - говорит Максим. – Основная проблема заключается в том, что двигатель может попросту не завестись. Если летом он быстро просохнет и в итоге заведется, то в минус 20 градусов такая вероятность равна нулю. А если хотите помыть салон, то никаких проблем нет. Но не забывайте прогреть машину внутри. Вопрос 5. Что делать после мойки? Итак, машина вымыта и высушена. Не торопитесь уезжать. Необходимо также позаботиться о различных резинках и уплотнителях, обработав их силиконовой смазкой или водовытесняющим аэрозолем типа WD-40. В таком случае они не будут примерзать и покрываться трещинами. Это касается петлей, дверных проемов и личинок замков. Если в вашей машине есть люк, то обязательно обратите на него внимание. На старых автомобилях он может протекать. Не поленитесь, откройте его и все там насухо протрите. Для того чтобы мыть машину реже, можно воспользоваться такими услугами, как полировка или нанесение горячего воска. Главная их функция заключается в том, что они создают особую водоотталкивающую микропленку. А полироль еще и придает блеск. Но такие услуги, прямо скажем, недешевые. - При выезде с автомойки не следует давить газ в пол. Выезжайте не спеша. После выезда несколько раз притормозите, чтобы просушить тормозные колодки и диски. Если этого не сделать, то первое торможение на большой скорости может быть неэффективным. Вы запросто можете попасть в аварию, - говорит Максим. Кстати, еще желательно какое-то время поездить на машине. Вода, оставшаяся в полостях кузова, быстрее испарится за счет естественной вентиляции во время движения. А на стоянку машину обязательно ставить без ручника. по материалам http://kp-avto.ru |
|
#2
|
Пора задуматься о зимних шинах
« Ср, 2012/10/31 - 19:31 »
автор Андрей ГРЕЧАННИК В вечном споре - «шипы или не шипы» - точку ставить предлагаем каждому самостоятельно, в зависимости от того, где и сколько приходится ездить. Чтобы сделать правильный выбор, предлагаем информацию к размышлению.
На заметку 1. Не берите всесезонки: зимой они «дубеют», летом – шумят и плохо держат дорогу. 2. Шины должны соответствовать по размеру модели машины, погонитесь за модой на большие колеса – потеряете в безопасности. 3. Покупайте в интернет-магазинах – там дешевле, чем в шинных центрах или у автодилеров. Цены растут! Заранее оцените свои возможности – шины сейчас здорово подорожали. Официальные дилеры продают зимние колеса для бюджетных моделей ходового 14-го размера по 22-27 тысяч за комплект на дисках-«штамповках». Даже отечественные колеса продают по 2 – 2,5 тысячи, а хорошие фирменные покрышки для обычных легковушек – по 3,5 – 4,5 тысячи за штуку. 16-17-дюймовые шины именитых брендов стоят уже по 8-10 и больше тысяч! Спрашивали? Отвечаем! Пять лет – и выбрасывай - Шестой год езжу на одном комплекте зимней резины, протектор, вроде, еще не стерся. Обязательно ли менять резину на новую? Кирилл, Москва Формально разрешенная глубина протектора для зимних и всесезонных шин (согласно «Техрегламенту о безопасности колесных транспортных средств» 2010 года) - не менее 4 мм. По мнению экспертов авторитетного немецкого автоклуба ADAC, глубина протектора зимних шин должна составлять не менее тех же 4 мм, только в этом случае тончайшие ламели работают наилучшим образом. И еще: для зимних шин важен и срок с момента выпуска – вне зависимости от пробега. Дело в том, что мягкие резиновые составы со временем неизбежно грубеют, в протекторе и боковине образуются трещины, даже сам каркас шины дефомируется. Специалисты рекомендуют заменять шины по истечении 5 лет, даже если шинами не пользовались. по материалам kp-avto.ru |
|
#3
|
Главные хитрости автовладельцев в трескучие морозы
« Ср, 2012/10/31 - 19:53 »
авторы Андрей ГРЕЧАННИК, Александр ЛИТОШЕНКО
Читайте десять важных советов, чтобы студенное утро не омрачилось танцами озлобленных пингвинов вокруг замерзшего авто. Не мыть! Воздержитесь от мытья своего железного друга, потому что резкий перепад температур убьет лакокрасочное покрытие машины, а полировка может потускнеть. Если все-таки невтерпеж помыть автомобиль, то перед мойкой желательно обработать дверные замки и оконные уплотнители, а также пробку и замок бензобака с помощью специальных силиконовых спреев. Сразу после мойки не поскупитесь и обработайте авто горячим воском. Благодаря этому лакокрасочное покрытие будет не так страдать, а мыть автомобиль можно будет реже. Также после выезда из мойки необходимо интенсивно потормозить, чтобы не примерзли колодки. И не ставьте на ночь автомобиль на «ручник». Пусть стоит на передаче. Носи с собой «тревожный чемоданчик» Любишь зимой кататься, люби WD40 носить! Резкая перемена температуры (выпадение конденсата, потом заморозки) – и дверные замки могут не открыться. Многие перед наступлением зимы запасаются «волшебными» баллончиками, позволяющими оттаять замок или сорвать неоткручивающуюся гайку. Брызнут по разику, да забросят в багажник. А в багажнике от него толку нет, туда сначала попасть надо. Так что носите с собой. Как носите с собой ключик на 10 (к клеммам аккумулятора) и рабочие перчатки, чтобы все это было рядышком и теплое. Комфорт, конечно, сомнительный (мягко говоря), фиговенький даже, но что поделаешь. Неплохо бы еще набор предохранителей иметь в запасе, щетку дворника, омывайку. Это, конечно, с собой таскать не надо. Как и провода для «прикуривания». Но в багажнике они лишними не будут. Дверной замок можно открыть и без баллончика – нагрейте ключ на огне зажигалки или спичек и осторожно поворачивайте. Сразу не заводить! В сильный мороз не рекомендуется сразу заводить автомобиль. Основная причина отказа двигателя в мороз – аккумулятор. Перед заводкой его надо «взбодрить». Делать это очень просто. Поверните ключ зажигания в первое положение, чтобы включились электроприборы и приборная панель. Затем помигайте дальним светом. Секунд 10-15 хватит за глаза. Это делается для того, чтобы согреть электролит в аккумуляторе и повысить его емкость. Вместе с тем за такой короткий срок вы не рискуете его посадить. Потом можно выключить фары и спокойно заводить двигатель.
«Доброе тепло» от злых морозов Эту штуку мы подглядели несколько лет назад в Сибири. Мороз был где-то минус 30. Пока мужики чертыхались на автостоянке, занимая очередь за трансформатором, а ее охранник, жадно собирая «полтинники», таскал прикуриватель на санках от машины к машине, дамочка в шубке принесла с собой домашний обогреватель типа «доброе тепло» (легкий такой, плоский). Сунула его под капот своей литровой «Тойоты», включила в розетку (удлинитель у нее лежал в багажнике) и упорхала в гастрономчик за печенюшками к утреннему чаю. Вернулась минут через 15, машинка завелась «с полтычка». Мужики нервно курили в сторонке. А ведь в женском арсенале есть еще фен… Больше бензина! Бензина в баке должно быть всегда больше половины. Не забывайте, чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров в нем содержится. Происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне и убивают бензонасос и топливную систему. Не ждите, пока лампочка индикатора количества топлива загорится, показывает стрелка полбака - заворачивайте на АЗС. Проверьте давление! Давление в шинах из-за больших перепадов температур может заметно меняться. Это, несомненно, может сказаться на сцеплении колес с дорогой (в особенности это может проявиться на скользких покрытиях и в снегу). Поэтому при сильных морозах и перепадах температур необходимо обязательно проверять давление в шинах. Стекла не запотеют, если… …В сильный мороз, придя на стоянку, вы смажете окна специальной смесью, состоящей из одной части насыщенного раствора поваренной соли и двух частей глицерина. Эту смесь следует наносить перед выездом, так как она предохраняет стекло от инея в течение 2-3 часов. Также запотевание окон предотвратит крепкий раствор поваренной соли (2 столовых ложки на стакан воды). Он же поможет быстро очистить замерзшие оконные стекла. Приготовленным раствором протирают стекло до тех пор, пока с него не сойдут иней и лед, а затем протирают окно мягкой сухой тряпкой. Кроме того, стекла автомобиля не запотеют, если их протереть влажной солью, завернутой в марлю. Брызговики зимой нужны Брызговики нужны не только в теплое время года. Оптимально, если они из эластичного материала, чтобы легким пинком можно было скинуть тяжелую наледь. Важно, чтобы передние колеса не набрасывали всю эту мерзкую жижу на пороги. Ибо образовывающиеся из нее наледи под передними дверками очень ощутимо ударяют по кочкам на дороге. Замерзла "незамерзайка"? Поезжайте в гипермаркет! Теплые парковки у крупных гипермаркетов – находка для тех, у кого нет гаража, и кто экономит на мелком ремонте. Оттаять замерзшую в бачке омывателя жидкость, колеса подкачать, стекла-фары протереть, наледи сбить из колесных арок, с крыши – милое дело. Заезжаете, ставите, уходите за покупками, возвращаетесь и берете ее тепленькой. Некоторые даже умудряются на веревке приволочь туда замерзшую и отказавшуюся заводиться машину. Там она оттает и наверняка заведется. Брезентом не накрывать! Есть автомобилисты, кто ездит только по выходным и трепетно старается сберечь свою машину. Даже тентом брезентовым зимой во дворе накрывают. Не нужно этого делать! Примерзший к металлу тент придется буквально отрывать «с мясом». И такая бережливость приведет к тому, что лакокрасочному покрытию в местах примерзания придет крышка. по материалам http:kp-avto.ru |
|
#4
|
Особенности национального вождения в осенне-зимний период
« Ср, 2012/10/31 - 20:02 »
автор Лада КОРНИЕНКО ШИПЫ ИЛИ ПРОСТО ЗИМНЯЯ РЕЗИНА? На этот вопрос у нас два совершенно противоположных мнения. Андрей Ломанов, тест-редактор английского автожурнала What Car?, считает, что для езды по городу вполне сгодятся простые зимние покрышки. «Потому что если вы ездите на шипах, то тогда тормозной путь на асфальте не только не сокращается, но даже, наоборот, увеличивается. А это может вам стоить очень дорого!» Чемпион России по ралли 2007 года Геннадий Брославский иного мнения: «В последние годы производители используют так называемые плавающие шипы, то есть если вы едете по сухому асфальту - а зимой у нас такое встречается все чаще, - то шип просто утопает в своей канавке, а с асфальтом работает протектор колеса. Ну а если вы заехали на лед или укатанный снег, то за работу принимаются шипы. В общем, мое мнение - не поскупитесь на шипованную резину. Даже если за всю зиму настоящих снежных будет четыре-пять дней. По закону Мерфи именно в один из этих дней вы попадете в аварию.
Как бы то ни было - шипованная резина или нет, главное, чтобы она была зимняя, а не всесезонка или уж тем более не летняя. Многие специалисты говорят, что всесезонные покрышки - это просто плохая зимняя или излишне мягкая летняя резина. В некоторых европейских северных странах такую и вовсе запретили к использованию. «Времена медленных «Жигулей» прошли, и нужно понимать, что машины серьезно «энерговооружены», - говорит Геннадий Брославский. - С такой нагрузкой всесезонка просто не справится». КАК ИЗБЕЖАТЬ АВАРИИ В СУМЕРКИ И НОЧЬЮ Теперь все чаще нам приходится возвращаться с работы затемно. А в это время суток ДТП случается не меньше, чем днем, хотя интенсивность движения в 10 раз меньше. Виной всему плохая видимость. Как в таком случае не стать виновником аварии? Обладатель Кубка России по ралли Михаил Кривоспицкий советует читателям «Комсомолки»: - Самое главное - следите за чистотой лобового стекла, особенно если вы курите: легкий налет образует блики от встречных машин. Почаще протирайте дворники. Грязные оставляют разводы, которые мешают движению.
Подберите яркость освещения приборной панели - не тускло, чтобы читались показания приборов, и не ярко, чтобы раздражать глаза. Головной свет отрегулируйте в зависимости от загруженности автомобиля (конечно, если нет автоматической опции): когда вы в машине один, ставьте на «0», если есть пассажиры сзади - опускайте регулировку ниже. Не забывайте ставить зеркало заднего обзора в положение для ночной езды. Используйте «лидера» - попутную машину, которая двигается с подходящим для вас темпом. Следите за ее перемещениями по ширине проезжей части и будьте готовы незамедлительно повторить ее резкий маневр - на дороге может быть препятствие. ЧЕМ МЕДЛЕННЕЕ ЕДЕТЕ, ТЕМ БЫСТРЕЕ ПРИБУДЕТЕ Старайтесь вести автомобиль как можно плавнее. При резких поворотах руля и торможении может произойти занос. В таком случае важно успеть повернуть руль в сторону заноса и тут же выровнять колеса, тормозить ни в коем случае нельзя! Будьте особенно осторожны на зебрах: белые полосы сделаны из материала, который в слякоть и снег становится скользким, как мыло, сцепление с колесами теряется. Самые уязвимые участки - это мосты, изгибы дороги и перекрестки. Они самые «заезженные», и съезд на них с других участков дороги может привести к сносу или аварийной ситуации.
Если вас ослепляет встречный автомобиль, не стесняйтесь сигналить или мигать светом: при ослеплении водителя фарами встречных и попутных автомобилей адаптация зрачка (т. е. его сужение и расширение при внезапном переходе со света в темноту или наоборот) протекает 10 секунд. За это время на дороге может многое случиться. При попадании в лужу держите колеса только прямо. Чтобы удержать рулевое колесо, разведите локти в стороны. Не тормозите резко, это может спровоцировать снос или занос. Выход из воды на твердое покрытие - самый критический момент. Постоянно подруливайте, чтобы сохранять прямолинейность движения. При наступлении холодов давление в колесах падает. Поэтому зимой мы часто видим машины, которые едут на полуспущенных шинах, а это нередко приводит к аварии. Еще раз проверьте давление. Не забывайте про дистанцию. Испытания показали, что осенью и особенно зимой она должна быть как минимум в три раза больше, чем летом. И не надейтесь на ABS - эта система предназначена для предотвращения блокировки тормозов, а не для сокращения тормозного пути, как думают многие. Много аварий зимой случается из-за резкого поворота руля на перекрестке, сопровождаемого сносом передней оси. Управляйте машиной как можно плавнее. Будьте готовы к изменению дорожного полотна - где-то в низине оно еще теплое из-за земляной подушки, а места повыше уже обдуваются ветром, значит, возможна наледь. А мосты и эстакады даже при нулевой температуре обмораживаются очень сильно. НА ЗАМЕТКУ Почему мы попадаем в аварии Прямые причины: отвлечение внимания - 36%; недооценка опасности - 30%; боязливость в манерах поведения и опасные привычки - 25%; ошибочный прогноз поведения других участников движения - 18%; неправильная оценка обстановки - 12%. Косвенные причины: ошибки при прогнозе дорожной обстановки - 36%; спешка - 35%; настроение - 17%; недостаточное владение навыками управления транспортным средством - 16%; временное ухудшение функционального состояния в связи с психологическими условиями - 16%; бездействие - 5%; неудовлетворительное техническое состояние транспортного средства - 4%. По данным ГИБДД РФ. по материалам kp-avto.ru |
|
#5
|
Уроки зимнего офф-роуда от Land Rover Experience
« Пт, 2012/11/02 - 21:46 »
автор Андрей ГРЕЧАННИК
То, что наши деды и отцы могли вытворять на бездорожье на своих «УАЗиках», «ЛуАЗиках» и «Нивах» только благодаря многолетнему водительскому опыту, лопате и трехэтажному мату, сейчас на современном внедорожнике с электронными системами может проделать любая старшеклассница. Но не все так просто даже на «автоматических» машинах – знания и опыт (временами - лопата) и в этом случае не повредят. Land Rover имеет 60-летний опыт строительства проходимых машин и, соответственно, освоения бездорожья. Недавно в Подмосковье появился первый центр обучения внедорожному вождению. Мы уже немножко помесили там грязь по осени, а теперь довелось поскользить по льду и поползать на цепях по снегу. Занятие захватывающее. И полезное, поэтому стоит поделиться некоторыми советами от опытных инструкторов из Land Rover Experience. Урок 1: Не тормози! Как давно известно, не каждый может танцевать на льду, но… Вот чтобы не поскользнуться, как объяснил нам Евгений Сперанский, во-первых, «не нужно пренебрегать электронными системами стабилизации». Так что, если она отключаемая, не стоит надеяться на себя и отказываться от помощи «умного» автомобиля. Почувствовав проскальзывание, система не даст вам добавить газ. И спасет от заноса.
Второе – скоростной режим. Даже подготовленный автомобиль (мы ездили на Range Rover Sport) на скорости после 30 км/ч сложно удержать на нужной траектории во время объезда внезапно появившегося препятствия. Но и резко тормозить в таком случае тоже опасно – машина на льду становится практически неуправляемой. Так что остается сбросить газ и правильно работать рулевым колесом, причем заблаговременно и с большим углом поворота. Подробнее об этом писать уже бесполезно – поможет только практика. Урок 2: Убери ноги с педалей! Снежное бездорожье. Это та самая ситуация, когда излишнее вмешательство водителя бесполезно. Если речь идет о внедорожниках с электронными системами помощи на спуске и подъеме, конечно. В нашем случае - Range Rover Vogue. Ставим ручной режим, выбираем третью передачу и удерживаем газ открытым на уровне, позволяющем двигаться по накатанному снегу или в колее равномерно с выбранной скоростью. И не надо резко и просто без надобности крутить рулем.
Если на пути встает крутой подъем – переключаемся на вторую и продолжаем движение, поддав газку и удерживая педаль. Это просто поразительно – громадина поднимается даже по слегка припорошенному снежком бетонному подъему под углом 45%. «Не справились с педалью газа, испугались – не беда, - привычно твердит наставник Юрий Колганов. – Удерживаем машину педалью газа, переключаем селектор коробки в положение R, смотрим по зеркалам (хотя изображение с камеры заднего вида отображается и на мониторе. – Авт.) и просто убираем ногу на коврик». Машина тихонько сама сползает назад. Спуск с такой плоской горки – еще проще. Ставим первую передачу и просто убираем ногу с педалей. Машина сама ползет вниз по склону, по которому вы побоитесь сойти пешком. Вот когда выяснится, насколько вы доверяете своему автомобилю. Урок 3: Не порвите веревку! «Она, во-первых, дорогая - 500 фунтов стоит! Во-вторых, без нее уже не получится самостоятельно выехать из колеи», - объясняли Алексей Сенцов и Алексей Бумбуль.
Снежная (как и грязевая) колея может быть совершенно непроходима. И страшна не только застреванием, но и повреждением автомобиля. Теперь представьте, если вы в колее, а спереди – препятствие, например, поваленное дерево. Если есть буксировочный трос (трос и лопата всегда должны быть в багажнике внедорожника), а на обочине найдется подходящее дерево, то проблема разрешима. Цепляем веревку к машине спереди, второй конец наматываем на ствол дерева и прочно крепим, выкручиваем руль в сторону от дерева и даем задний ход. Машина на веревке идет по радиусу, и передок выходит из колеи. Не с первого раза, конечно. Вот когда мы пытались таким макаром вытолкнуть тяжелый Discovery 3, инструкторы и забеспокоились насчет фирменной веревки. Зато более компактный Freelander 2 в неопытных руках вышел легче. Урок 4: Бросьте цепи в багажник! «Если хочется выехать в лес и полазить по труднопроходимым местам – бросьте комплект цепей в багажник, - советует Сергей Колосов. – И не стоит ехать туда в одиночку. Как минимум на двух машинах».
Вообще, надеяться в диких местах на глаз не стоит. Даже если есть след от движения транспорта по снегу, лучше сначала выйти из машины и убедиться, что она там не увязнет. Кстати, при стоянке под уклоном нельзя сразу после остановки переключать селектор коробки в положение Р. Иначе машина откатится, и переключиться для продолжения движения уже не получится. Правильнее поставить на стояночный тормоз, отпустить педаль (машина «повиснет» на «ручнике»), и уже потом переключаться из N в Р. Трогаться в колее, даже если после старта нужно повернуть, все равно нужно с поставленными прямо колесами. Во время движения нельзя допускать резких движений рулевым колесом, набирать скорость и тормозить нужно максимально плавно - буксовать в снегу абсолютно недопустимо. И о цепях. Наши - фирменные - можно надеть на колеса и уже после того, как машина застряла. В обычные, на которые нужно наезжать, придется обуться заблаговременно. Следует помнить, что цепт предназначены только для езды по грязи, снегу и рыхлому грунту. Гарцевать на них по асфальту или бетону не следует, как и разгоняться быстрее 30 км/ч - на такой скорости оборвавшаяся цепь всерьез раскурочит машину. Наш инструктор – большой оптимист. «Не забудьте заправить полный бак, зарядить телефон, наполнить термос, взять теплую одежду и предварительно сообщить родным, куда едете», - вот его наставления на случай зимних автомобильных прогулок за город.
фото автора. |
автор Андрей ГРЕЧАННИК
Ой, мороз, мороз… Хотя, конечно, столичные минус двадцать ночью – для сибиряков и дальневосточников просто смех, но и эта температура может стать проверкой для наших машин. Точнее, проверкой их запаса прочности.
Например, коллега моя буквально на днях оставила свой маленький «Сузуки» на ночь с включенными фарами. С утра сначала не могла понять, чего это вдруг сигнализация не срабатывает, лампочки на панели не загораются, и вообще машина чем-то там щелкает, но мотор заводиться не хочет. Сел, как вы понимаете, аккумулятор, пришлось «прикуривать». А потом ездить кругами вокруг редакции вместо зарядки. Нам всем урок: если при закрывании машины и при постановке ее на сигнализацию автоматически все электроприборы не выключаются, с двойным вниманием следим, чтобы все погасить перед уходом, даже безобидную салонную лампочку.
На колеса опять же внимание обращать не забываем. За давлением в шинах следим, на целостность ошиповки посматриваем. Кстати, середина зимы миновала, можно бы и на балансировку заехать. А подкачивать колеса неплохо бы вообще каждые пару недель, в холода утечка воздуха происходит быстрее, а неравномерно накачанные колеса и на управляемость влияют, и на качество торможения. Никакая электронная система вам машину не выправит, если колесо спущено.
Обзорность – вот еще одна проблема. Снаружи снегом машину припорошит, изнутри она запотеет, вот и ездит народ по наитию, на благоразумие окружающих водителей надеясь да на чудотворные образа из пластмассы, что на передней панели наклеены. Нельзя так, коллеги. Чистим стекла тщательно, со скребочком и щеточкой. Спреи, которые помогают быстро убрать наледи, применяем, если денег не жалко. «Незамерзайку» покупаем только проверенную, чтобы не встала колом в бачке одним прекрасным утром. Бывалые говорят, что проще всего купить голубую жидкость на трассе за стольник, там же и видно, как она себя на холоде ведет.
Плохие дворники – тоже беда. Вечером в свете уличных фонарей тонкий слой грязи на лобовом стекле очень сильно бликует и искажает изображение. Порой и замена резинок на силиконовые не помогает, лучше уж выбросить старые металлические щетки и купить новомодные бескаркасные. Тысячу примерно потратите, если не в автосалоне покупать будете, зато чистить они будут идеально.
Дальше: утром не хочется бегать вокруг замерзшей машины, исполняя шаманские танцы. То есть попасть внутрь хочется беспрепятственно. А посему на автомойке, если решились в мороз на водные процедуры, попросите продуть замки сжатым воздухом и насухо вытереть резинки-уплотнители. Для смазки можно использовать специальные спреи, автохимии всякой сейчас предостаточно. И вообще нужно с собой иметь дежурный баллончик WD-40, если замок не открывается – брызнуть из него внутрь и подождать. Потом поддастся. Правда, подобные средства вымывают из замков вместе с влагой и смазку, так что ее нужно будет восстановить.
Заводите машину правильно. Сначала поверните ключ в замке зажигания не до конца и включите фары на несколько секунд, пусть электролит в аккумуляторе подогреется. Педаль газа не трогайте, если коробка механическая – выжмите сцепление, чтобы мотор не крутил вал коробки. Потом уже запускайте двигатель. Не схватывает мотор – долго не вращайте, ключ отпустите, дайте две минутки передохнуть. Потом снова. Если аккумулятор заведомо слабый, а машина на холоде простояла несколько дней, лучше снять его заблаговременно и занести в тепло. Отогреется, запустит ваш мотор, как миленький.
Солярка - отдельная тема. Современные дизельные машины лишены болезней детства и заводятся на морозе не хуже бензиновых. Но к качеству топлива они по-прежнему очень чувствительны. Потому не вздумайте заправляться на безымянных или сомнительных АЗС, выбирайте исключительно премиальное топливо брендовых сетей, тогда никаких проблем не будет.
Вообще, в холодную погоду главную проблему для дизельного двигателя представляют парафины, всегда присутствующие в топливе и переходящие в твердое состояние при охлаждении. Присадки-антигели, которых сейчас полно в автомагазинах, препятствуют замерзанию топлива в топливопроводе и не дает закупориться фильтрам тонкой очистки. Кроме этого присадки «рассеивают» воду из топлива. Эксперты рекомендуют марки Mannol, CRC, Ravenol, Hi-Gear, Wynn’s. Только добавлять присадки нужно еще до заморозков. Когда топливо уже помутнеет, а тем более станет вязким как гель, присадки добавлять уже поздно. Присадка действует лишь на растворенные парафины, то есть топливо должно согреться. Получается, если топливо не фильтруется, и двигатель не заводится по этой причине - везем машину в теплый гараж отгреваться на тросе или эвакуаторе. Потом добавляем в бак присадку в соотношении, указанном в инструкции.
по материалам kp-avto.ru