Сегодня: Ср, 2019/06/26 - 22:22
Здравствуйте, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь
Немодный. Полезный опыт Ответить
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr

информация с сайта nemodniy.ru

Плюсы и минусы больших колес
Размер имеет значение.

Давайте попробуем взвесить все плюсы и минусы установки колес увеличенной размерности

О приобретении для своего внедорожника колес побольше рано или поздно задумывается каждый любитель активного отдыха на бездорожье. На первый взгляд что может быть проще — снять одни колеса и поставить другие? На самом же деле это весьма непростая и, главное, не всегда необходимая процедура, связанная с рядом вопросов, на которые мы и постараемся ответить в этой статье.

Итак, приступим к игре в вопросы и ответы.

Зачем?

Для чего народ меняет штатные покрышки своих внедорожников на большие? Цели совершенно разные. Основная — конечно, улучшение ездовых характеристик. Иногда большие колеса монтируют, чтобы придать автомобилю более брутальный вид или поставить красивые диски, за счет которых машина выиграет в экстерьере. Бывает, владелец и сам толком не понимает, для чего он это делает. Просто у человека срабатывает стадный инстинкт: у всех большие колеса, и я сделаю то же — что я, рыжий, что ли?

Чтобы окончательно расставить все точки над «i», давайте попробуем разобраться, нужна ли установка резины увеличенной размерности в том или ином случае, что для этого потребуется и, самое главное, нужно ли это делать в принципе. Сразу оговорюсь: под такими колесами мы будем рассматривать увеличение диаметра покрышки на два, четыре и более дюймов по сравнению со штатным колесом, потому что изменение высоты и ширины колеса на два-три сантиметра не влечет за собой никаких конструктивных изменений и практически не сказывается ни на управляемости, ни на проходимости автомобиля. А вот увеличение размера покрышек на 10–15% — это уже совсем другой коленкор. Установка таких колес потребует серьезных трудозатрат и, как следствие, капиталовложений. Вот мы и подошли вплотную ко второму вопросу.

Как?

Для того чтобы большие колеса органично вписались в автомобиль или, говоря более простым языком, не цепляли при движении за элементы подвески и кузова, потребуются некоторые конструктивные изменения. Это относится, например, к лифту, форме арок. В ряде случаев приходится заменять штатные пластиковые накладки на тюнингованные или ликвидировать их как класс. Последнее нежелательно, так как машина без расширителей арок на бездорожье довольно быстро превращается в ком грязи, лишенный бокового обзора. Но основной инструмент для установки больших колес — все-таки именно лифт.

Различают два основных типа лифтовки: кузова (его еще называют бодилифт) и подвески. Обычно достаточно сделать один из двух, но, чтобы «вкрячить» в машину колеса совсем уж невероятного размера, может потребоваться и то и другое плюс «косметический болгаринг» крыльев и порогов автомобиля. Лифт кузова хорош тем, что редко требует больших финансовых затрат, кроме приобретения комплекта проставок и удлиненных крепежных болтов. Еще одно достоинство «бодика» — незначительное изменение центра тяжести автомобиля, так как поднимается только кузов, а рама и агрегаты оказываются над землей лишь за счет увеличенного размера покрышки.

Но боди-лифт, к сожалению, конструктивно недоступен внедорожникам с рамой, интегрированной в кузов, и единственным выходом для них остается лифт подвески. Это дело более серьезное, нежели боди-лифт. Для него как минимум потребуется комплект пружин (или рессор) и амортизаторов, а как максимум — новые тяги Панара, рулевая тяга, рычаги подвески и много всевозможных мелочей. Работа по замене подвески может затянуться не на один день.

Если же на машине установлена торсионная подвеска, материальные затраты будут еще более существенными, так как скорее всего потребуется замена балки и поворотных кулаков. Многие ограничиваются тем, что подкручивают торсионы, благодаря чему машина становится выше, но это всего лишь иллюзия лифта. На поверку же у машины сокращается ход подвески на отбой, что негативно сказывается на комфорте езды и управляемости в целом. К тому же далеко не на все внедорожники с торсионной подвеской существуют серийно изготавливаемые лифт-комплекты, поэтому большинство владельцев таких автомобилей при установке колес большего размера ограничивается лифтом кузова. При установленном на внедорожнике лифте подвески внедорожник поднимается над землей на нужную нам высоту. Заменив элементы подвески, мы получаем на выходе лучшую артикуляцию на рельефе и ухудшение курсовой устойчивости на трассе, а также увеличенные крены кузова при поворотах. Но перед тем, как принять решение о том, каким образом и насколько лифтовать машину, сначала следует определиться с новым размером колес. Отсюда вытекает следующий вопрос.

Какие?

Итак, решение созрело и оформилось. Теперь дело за малым — надо определить, насколько больше штатных будут новые колеса. Если вы собираетесь использовать машину исключительно для езды по бездорожью, то их размер должен быть максимальным. Без существенных переделок трансмиссии на подавляющее большинство внедорожников нормально встают покрышки высотой в 35 дюймов и шириной в 12–13. Диски при этом следует выбирать наименьшего диаметра из всех подходящих к данному автомобилю, потому что чем меньше размер диска, тем выше боковина колеса и тем лучше покрышка будет отрабатывать на бездорожье. Усилив трансмиссию автомобиля, можно устанавливать колеса размерностью 36 дюймов и больше. Главное, чтобы двигатель был в состоянии вращать столь большие колеса.

Если автомобиль используется для туристических поездок и путешествий, увлекаться большим размером не следует — ведь в этом случае во главу угла ставятся надежность автомобиля, его скоростные и динамические характеристики. Не последнюю роль играет и расход топлива. Посему при больших пробегах вполне достаточной будет установка колес размерностью 33 дюйма. Для них потребуются весьма незначительные переделки подвески, а в ряде внедорожников вообще ничего не надо переделывать.

Плюсы

Большие колеса имеют ряд преимуществ перед штатными. Основное из них в том, что увеличивается клиренс автомобиля, а это самым благоприятным образом сказывается на его проходимости, к тому же большое колесо лучше справляется с неровностями рельефа, увеличивается угол въезда. Большая покрышка лучше деформируется при движении на низком давлении и имеет большее пятно контакта. К тому же из-за большей толщины резины покрышка лучше сопротивляется механическим повреждениям. Поскольку у увеличенного колеса боковина выше, чем у штатного, снижается вероятность повреждения колесного диска.

Суммируя сказанное, можно смело сказать, что при частой эксплуатации автомобиля в условиях тотального бездорожья резина увеличенной размерности станет вашим незаменимым помощником.

Минусы

У любого автомобильного производства имеется конструкторское бюро. В нем сидят люди, многие из которых неплохо разбираются в устройстве автомобиля и используют свои знания в том числе и для того, чтобы создать идеальный баланс узлов и агрегатов. Устанавливая на машину большие колеса, вы тем самым нарушаете этот баланс, что не может обойтись без последствий. Возрастает нагрузка на трансмиссию, соответственно сокращается ресурс деталей подвески. Из-за увеличения диаметра колеса уменьшается передаточное отношение, и, как следствие, двигатель уже не в состоянии так же бодро разгонять автомобиль. Потеря в динамике наиболее ощутима на маломощных моторах. Большие колеса хуже сопротивляются колейности на дороге, снижают эффективность тормозной системы и увеличивают расход топлива. К тому же начинает «врать» спидометр. А еще из-за размера эти колеса возьмут в ремонт далеко не в каждом шиномонтаже. И самое главное — такие покрышки существенно дороже обычных.

Размер резины — это всегда компромисс между шоссейными и внедорожными характеристиками автомобиля. Поэтому окончательный выбор следует делать исходя из собственных условий эксплуатации. А как только вы примете решение в пользу того или иного размера колес и определитесь со списком доработки автомобиля, перед вами встанет новый и весьма важный вопрос: «Резину какой марки и свойств выбрать?» От ответа на него во многом зависит набор характеристик, который в результате получит ваш внедорожник.

Леонид Миндель (Немодный)

Auta i aure! Lome entolouva!
#1
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Снаряжение для оффроуда
« Пнд, 2011/02/07 - 15:04 »

Текст: Леонид Миндель

Свисток для слонопотама
Кто такие слонопотамы? Идут ли они на свист? А если, то зачем? А.А. Милн

Кто такие джиперы? Это очень хорошие люди, просто больные на всю голову. Не верите? Ну конечно, джиперы, они сильные и красивые, на своих блестящих стальных конях несутся сквозь бурелом и непогоду, на лицах бравые улыбки, их движения точны и слаженны. Хозяева бездорожья, рыцари великого царства «Офф-роуд».

– Куда ты лезешь, придурок?! Там дна нет!

– Не ори. Я знаю, что делаю. Во, смотри, как надо. А, да чтоб тебя…

– Ну что, показал класс?

– Ладно, спокойно. С кем не бывает. Разматывай лебедку, завинчуемся и поедем.

– Ага, сейчас. До лебеды метр торфа.

– О, а что это за запах?

– Это не запах, это вонь от сгоревшей лебедки. Вырубай массу.

– Вот и покатались. Ну, что выбираешь – лопату или джек?

– Я бы выбрал балет, но уже поздно. А чего это хрустнуло?

– Похоже, рессора кончилась.

– А когда эвакуация?

– Послезавтра, а что?

– А ты на меня такими круглыми глазами не смотри, это была твоя идея в лагере весь шмурдяк оставить. Так что еды у нас нет.

– Еда – частность. У нас ума нет...

Итак, джиперы… Форма одежды – грязная. Выражение лица – под грязью не видно. В руках кружка или сигарета, или и то и другое. Если руки пустые, значит, сигареты закончились и выпить нечего. Основной способ отдыха – поиск приключений на свою… голову.

Машины джиперов... Огромные куски грязи, облепленные наклейками внахлест, с бамперами «кошмарный сон шестисотого», на колесах «мечта БелАЗа», и крыльями, обрезанными по самое не балуйся. Не мятые только стекла. Они треснувшие… Двери закрываются ударом ноги снаружи, открываются ударом оной изнутри. Давление в шинах – космический вакуум.

В лексиконе джиперов присутствуют непечатные выражения. Но при этом отсутствуют словосочетания типа «давайте подумаем», «извините», «надоело колбаситься», «будьте так добры» и «разрешите, пожалуйста, проехать».

Чего никогда не сделает джипер – не бросит другого джипера в беде (если, конечно, не идет на результат). Что всегда сделает джипер – нароет такую беду, что другому джиперу мало не покажется.

В городе успешно маскируются под нормальных людей. Раз-множаются общепринятым способом. И самое забавное в том, что это чистая правда. Ну, почти чистая.

А теперь серьезно…

Перед владельцем стандартного полноприводного автомобиля, являющимся любителем бездорожья и желающим от сочувствия перейти к непосредственному участию рано или поздно встает целый ряд вопросов. В той или иной форме эти вопросы муссируются в джиперской среде и интернет-конференциях. Я решил попробовать ответить на основные из них…

Вопрос первый. Как?

Это очень важный и, наверное, основополагающий вопрос. Но как понять, что интересно конкретно для вас, если представления о внедорожном спорте нет никакого.

А вам известно, что «дни открытых дверей» бывают не только в институтах, джиперы тоже устраивают нечто подобное – большинство клубов проводит джип-фестивали. Основной плюс этих мероприятий в их доступности. Места проведения выбираются таким образом, чтобы добраться до них можно, на любом автомобиле. Обычно программа занимает 2-3 дня и включает в себя различные виды соревнований: спринт, триал, трофи-ориентирование. Вот тут-то и можно, что называется, «потрогать руками» джиперство как оно есть и, поняв, что вас привлекает, посмотреть, каким образом нужно готовить машину, благо образцов для подражания хватает (любой слет, помимо всего прочего, – выставка под открытым небом).

Будем считать, что с первым этапом определились. А что дальше?

Вопрос второй. С кем?

Не рекомендую очертя голову бросаться в соревнования и экспедиции. Любому делу надо учиться. Для тренировок лучше всего подходят субботние поездки, так называемые «покатушки». Они проводятся целым рядом клубов и представляют собой квинтэссенцию езды по бездорожью и пикника на природе. Здесь можно и опыта поднабраться, и с единомышленниками познакомиться. Несколько месяцев систематических вылазок, и вы готовы к серьезным испытаниям. Выбирать, с кем ехать кататься, надо исходя из возможностей вашей машины: если у вас стандартный автомобиль класса «Нивы», нет резона ехать в лес с подготовленными для соревнований УАЗами – тот маршрут, который они выберут, может оказаться для вас непреодолимым (для автомобиля он будет и вовсе фатальным). Самый лучший вариант – найти клуб поклонников «вашего» внедорожника. Немного пообтеревшись в джиперской среде, вы куда проще решите с кем именно вам интересней.

Движение по бездорожью существенно отличается от езды по асфальту, а потому требует специальных аксессуаров. Условно их можно разделить на две группы: то, без чего вполне можно обойтись, и то, без чего выезжать просто нельзя. Отсюда следующий вопрос…

Вопрос третий. Необходимое оборудование

Буксировочный трос. Приехав на «бездорожье» первый раз, надо быть готовым к тому, что садиться будешь часто и крепко. Ничего не поделаешь – опыт складывается из ошибок. Ну а раз так, то основным реквизитом на первых порах является буксировочный трос, вещь необходимая и незаменимая. Но здесь все не так просто… Например, когда у новичков, приезжающих кататься с нашим клубом , я интересуюсь, есть ли трос, то ответ всегда положительный, «мол, знаем, куда приехали». Когда же я прошу мне его показать, то на свет обычно извлекаются поделки подзаборных кооперативов, гордо именуемые «стропа буксировочная 3 тонны». Что ж, для автомобиля, никогда не съезжающего с асфальта, такой трос, возможно, и подойдет, но вам нужен трос, усилие которого на разрыв как минимум в два раза превосходит массу автомобиля (при этом его длина должна быть не менее 6–8 метров). По опыту – подобный «аксессуар» можно приобрести только в специализированных магазинах (в обычных «автозапчастях» мне «правильные» троса не попадались ни разу). Кстати, на концах таких тросов чаще всего нет крюков, а петли просто так к буксировочным проушинам не прикрепишь. Значит, вам понадобятся монтажные скобы, или, иначе говоря «шаклы». И еще, обязательно приготовьте пакет для троса, новый он прекрасно смотрится в багажнике, но после нескольких упражнений по выдергиванию обычно превращается в большой шмат влажной грязи…

Также к необходимому оборудованию относится лопата. Без нее вообще никуда! Особенно зимой... Кстати, лопата нужна полноразмерная и крепкая, складные и саперные лопатки для наших целей не подойдут, у них слишком низкая производительность. Не будут лишними пила и топор. Если же у вас есть инструмент и определенный «зип», их тоже нужно взять. На этом список основного оборудования можно считать законченным. Да, я не упомянул об аптечке и огнетушителе, но полагаю, что они и так должны быть в каждой машине.

Вопрос четвертый. Что желательно иметь?

Радиостанция. Машины готовят по-разному, но существует предмет, который есть практически в каждом подобном автомобиле – это радиостанция. На серьезном бездорожье связь просто необходима, а на мобильный телефон надежда небольшая – то приема нет, то батарея села, да и накладно. GPS-навигатор. Иногда очень полезно знать, откуда вы приехали и сколько из этой красоты еще выбираться. А уж если вы решили заняться трофи-ориентированием, то без этого маленького приборчика вам просто не обойтись.

Реечный домкрат. Казалось бы, зачем везти с собой эту оглоблю, когда есть такой удобный и компактный стандартный механизм? Дело в том, что в условиях бездорожья даже такая простая процедура, как замена колеса, влечет за собой массу трудностей, не говоря уже о ситуации, когда машину нужно приподнять, чтобы извлечь из-под нее бревно или срыть колею. Обычный домкрат – не важно, штатный, ромбический, подкатной , на мягком грунте теряет все свои «асфальтовые» преимущества и не способен поднять машину на требуемую высоту. Реечный же домкрат, так называемый хай-джек, в зависимости от длины способен поднять машину на высоту до полутора метров. Если вы останетесь во внедорожном спорте, то рано или поздно все равно его приобретете, а на первых порах можно обойтись и подручными средствами (чужими хай-джеками).

Ручная лебедка. В случае, если по тем или иным причинам дернуть одну застрявшую машину другой нет возможности, приходит на помощь ручная лебёдка. Компактная и недорогая, она сможет принести реальную пользу, если вопрос вытаскивания машины зависит от продвижения на метр-другой. Бензопила. Очень часто при движении по старым просекам попадаются поваленные деревья. Пилить их ручной пилой – зело утомительно. Но поскольку пила – удовольствие недешевое, решать вопрос о ее необходимости каждый должен для себя сам. А на первый раз см. вариант с хай-джеком.

Вопрос пятый. В чем?

Одежда. Заниматься внедорожным спортом можно в любой одежде, но вы должны быть заранее готовы, что после первой же поездки, кроме как в лес, вы ее больше никуда не наденете. А если серьезно, то одежда должна быть прочная и немаркая, легкая и практичная. Для начала вполне подойдет армейский камуфляж, его можно купить в любом магазине снаряжения, и стоит он недорого.

Обуви должно быть как минимум две пары – ботинки, к ним те же требования, что и к одежде, плюс непромокаемость и подошва с глубоким протектором (поверьте, растянуться в грязи – удовольствие ниже среднего), и болотные сапоги. Также желательно иметь с собой запасную пару брюк и носки.

Вопрос шестой. А по мелочи?

Фонарь. Самый приемлемый вариант – фонарь-«налобник»: и экономично, и удобно. Но помимо него хорошо иметь большой и мощный переносной фонарь, поверьте, он часто бывает нужен.

Примус, плитка. В лесу аппетит гораздо лучше, чем в городе. Готовить еду на костре очень романтично, но для этого не всегда есть время, место и сухие дрова (или дрова в принципе). Так что рекомендую иметь свой собственный источник огня. Также не помешают складные стулья и стол.

Туристическое снаряжение а-ля палатка, спальник, рюкзак и т.д. и т.п. также желательно иметь, но можно обойтись и без него, если вы не собираетесь выезжать на несколько дней (хотя, как показывает практика, выезд на полсубботы может затянуться до ночи воскресенья).

Ну что ж, для первого раза советов достаточно. Я специально ни словом не обмолвился о подготовке самого автомобиля, потому что это совершенно отдельная тема. Начинать (да и продолжать) можно на совершенно стандартном автомобиле. Дерзайте, бездорожье ждет.
P. S. Кому-то может показаться, что половина из вышеперечисленного, лишняя трата денег, но это не так. Если хотите – поверьте мне на слово или проверьте на собственном опыте. Причем второе даже интереснее со всех точек зрения

Auta i aure! Lome entolouva!
#2
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
ЧТО ТАКОЕ ЗИМНИК
« Пнд, 2011/02/07 - 15:07 »

Автор: Леонид Миндель

Для многих регионов России зимние дороги или зимники являются единственным средством сообщения с удаленными населенными пунктами. Связанно это с тем, что тундра и заболоченное редколесье российского Севера в теплый сезон является не преодолимым препятствием для колесной техники.
Обычно зимники начинают функционировать в ноябре и движение на них продолжается вплоть до мая, пока почва окончательно не отмерзает. Так происходит и в Ямало-Ненецком Автономном Округе, с небольшой поправкой. В апреле начинаются сильные бураны и дорожные работы на зимниках прекращаются. В связи с этим в апреле движение по зимникам запрещено.
Часть зимников ведомственные, и имеют ограничение на передвижение частного транспорта. На многих из них установлены шлагбаумы и контрольно-пропускные пункты. Поскольку строятся и обслуживаются такие дороги силами частных компаний (обычно нефтяными или газовыми) то хозяева имеют полное право ограничивать движение на них. Но частная техника все же ездит по этим дорогам, правда далеко не каждый автомобиль способен передвигаться по снежным магистралям, это под силу только внедорожникам. Дело в том, что как бы хорошо не следили за состоянием зимника, после каждого снегопада хорошо утрамбованная дорога превращается в участок спортивного бездорожья. Поверхность зимника обычно находится ниже уровня окружающего снежного покрова. И снегопады или сильный ветер очень быстро засыпают дорогу делая ее совершенно неотличимой от окружающих снежных полей. После каждого снегопада на зимники выходит большое количество дорожной техники, в основном это трактора К-700 (Кировец), они тащат за собой специальные волокуши, которые в зависимости от формы расчищают либо трамбуют снег. Для удобства работы техники, а также для транспорта передвигающегося по не расчищенному зимнику дорога маркируется специальными вешками снабженными светоотражающими лентами. Благодаря им даже заметенная дорога легко читается и полноприводная техника может передвигаться без угрозы сбиться с пути.
Длинна зимних дорог варьируется от десятков до сотен километров. На протяженных зимниках через каждые пятьдесят-сто километров сооружаются базы дорожной техники из которых машины ежедневно выходят на работы по поддержанию зимника. Нередко на таких базах устраиваются пункты отдыха водителей, состоящие из нескольких теплушек. Там можно переночевать, поесть и произвести легкий текущий ремонт. Также на этих базах имеется радиосвязь и водители автомобилей передвигающихся по зимнику отмечаются в специальных журналах учета движения транспорта, также аналогичные журналы в обязательном порядке имеются на пропускных пунктах расположенных на въездах-выездах зимников. Северный край суров, непогода и морозы, постоянные спутники суровой зимы, иногда в считанные минуты способны превратить спокойное передвижение по зимнику в битву за жизнь, а посему очень важно знать местоположение участников движения в любой момент времени. Чем больше на трассе автобаз и пунктов отдыха, тем легче вычислить местоположения автомобиля попавшего в беду.
Движение по зимникам обычно осуществляется в темное время суток. В свете фар белая дорога обретает рельеф за счет игры света и тени, днем же напротив дорога сливается с окружающим снегом и можно легко сползти на рыхлую обочину.

Особенности зимних дорог

Снег - самое сложное и непредсказуемое покрытие из всех существующих. Дело не столько в том, что ровный покров скрадывает рельеф и маскирует бугры и канавы, основная его опасность в другом. Японские ученые плотно занимающиеся изучением свойств снега насчитали в России около семидесяти(!) его разновидностей. В зависимости от температуры и плотности снежный покров способен менять свои свойства до противоположных. Так, например, при температурах близких к нулю по Цельсию, снег очень липкий и тяжелый, при этом его коэффициент сопротивления качению настолько высок, что не уступает рыхлому сухому песку. При снижении температуры свойства снега меняются. Минус десять-двадцать градусов в купе с высокой влажностью, свойственной для таких температур, превращают его в "манную крупу", снег смерзается в небольшие гранулы и становиться серьезным препятствием для колесной техники, машины буксуют на ровном месте - им не за что зацепиться. При температурах ниже минус тридцати влага вымерзает, снег снова меняет свои свойства теперь это мельчайшая снежная пыль. Утрамбованная сильным северным ветром она выглядит как настоящее шоссе, взрослый человек легко передвигается по ней, даже не оставляя следов. Но кажущаяся твердость обманчива, стоит только провернуть колесо, как снег расступается и машина провалившись оказывается обездвижена, практически без шансов выбраться самостоятельно. Но это еще не все сюрпризы которые нам преподносит снег. При смене температур образуется наст. Чем чаще прыгает ртуть термометра, тем больше слоев наста намерзает. Снегопады и перемены погоды превращают снежный покров в слоенный пирог. Обычно наст не настолько толст чтобы выдержать вес автомобиля, поэтому подламывается, автомобиль оказывается в ситуации парохода скованного льдами. Единственная возможность выбраться из такой западни - продалбливать наст вокруг машины и вытаскивать ее обратно на твердое место.
Большую опасность при передвижении по тундре представляют сильные северные ветры. Дело в том, что при строительстве зимних дорог в тундре, магистраль прокладывается по возвышенностям, там суше и быстрее промерзает грунт, но в это и проблема, так как дорога в результате открыта всем ветрам и шквальный ветер, а он на Севере обычное явление, поднимает снег и метет его через дорогу. Во-первых образуются переметы мешающие передвижению, а во-вторых видимость падает до нескольких метров, что делает передвижение на скорости (требуемое для прохождения переметов) невозможным. Но останавливаться тоже нельзя - стоящая машина моментально оказывается заметенной снегом. В случае если вы не можете продолжать движение следует остаться в машине и дожидаться помощи, если о вашем передвижении по зимнику известно дорожным службам или дождавшись конца метели идти за помощью. Ни в коем случае не следует отправляться пешком в метель это опасно для жизни.

Техника, передвигающаяся по зимникам

В основном это полноприводные грузовые автомобили, Уралы и КамАЗы. Часто встречается гусеничная техника, она представляет наибольшую опасность для легкового транспорта. Во время движения в кабине гусеничного вездехода очень шумно и водители пользуются противошумными наушниками. Светотехника таких аппаратов также оставляет желать много лучшего, а скорость они развивают весьма порядочную, поэтому существует немалый шанс, что вас просто не заметят, особенно если ваш автомобиль светлого цвета и фары залеплены снегом. Во время прошлогодней автомобильной экспедиции в Нарьян-Мар мы едва не погибли из-за того, что поздно сообразили, что несущийся на наш стоящий автомобиль вездеход не собирается сворачивать в сторону. В последний момент мы успели отъехать. Увидев свет фар (до этого наша машина была обращена к вездеходу боковой стороной), ГТТ остановился и выпрыгнувший из кабины водитель обратился к нам со следующим вопросом: "Парни, вы откуда тут взялись?". Он просто не заметил белый Defender на белом снегу.
На зимниках Ямало-Ненецкого Автономного Округа нередко можно встретить хантов и представителей других малых народностей Севера. Обычно они передвигаются на снегоходах, всем маркам предпочитают отечественный "Буран", за его ремонтопригодность и неприхотливость в отношении топлива. За снегоходами они почти всегда таскают самодельные прицепы (большие фанерные короба) с мороженной рыбой или... пассажирами. Обычное явление на зимнике "Буран" в прицепе которого сидят этак человек шесть. Обычно такие прицепы существенно выступают за габариты самого снегохода и не оснащены габаритными огнями. Поэтому при встрече с таким транспортным средством на ночном зимнике следует быть предельно внимательным.
Легковой транспорт встречается крайне редко, обычно такие машины идут в сцепке с грузовиками или тракторами, или же проехав самостоятельно твердый расчищенный участок останавливаются у перемета и ожидают попутный вездеход, чтобы прицепившись к нему пройти гиблый участок.
Хотелось бы немного рассказать о отношениях между водителями на зимних дорогах. В прошлом году, путешествуя по зимникам Ненецкого округа я был немало удивлен тем, что участники движения совсем не помогают друг другу. Потом я понял, что основная причина такого отношения кроется в том, что львиная доля водителей - гастарбайтеры из ближайшей заграницы. Север для них лишь место куда они приехали за "длинным рублем", поэтому и ведут они себя соответственно: человек - человеку конкурент (читай волк). В этом году проехав несколько тысяч километров по зимникам ЯНАО я в первую очередь обратил внимание на то, что здесь люди ведут себя совершенно иначе. Нормальным явлением считается остановиться у встречной машины и расспросить друг - друга о том в каком состоянии дорога дальше, много ли машин прошло и т.п., ну а уж помочь вытащить засевший автомобиль или оказать любую иную требуемую помощь - закон. Приятно осознавать, что в Тюменской области люди еще не разучились помогать друг - другу.

Правила движения по зимним дорогам

Передвигаясь по зимним дорогам следует соблюдать все правила дорожного движения. Особое внимание стоит обращать на знаки дорожного движения, поверьте уж где-где, а на зимниках они установлены далеко не просто так. Есть такое выражение "Правила дорожного движения написаны кровью", так вот особенно оно актуально на таких дорогах как зимники. Поэтому настоятельно рекомендую следовать их рекомендациям. Также на зимниках существуют и свои собственные правила, например, на подъеме преимущество имеет автомобиль двигающийся вверх. И если вы, подъехав к спуску, увидели машину подъезжающую снизу, остановитесь, оставив место для маневра на выезде и подождите пока встречный автомобиль закончит подъем и минует вас, только после этого продолжайте движение. Ведь подняться по скользкой заснеженной дороге далеко не просто особенно большегрузному автомобилю и если из-за того что вы, не подумав выехали ему навстречу он потеряет ход, то может возникнуть довольно опасная ситуация, в которой грузовик, становившийся на склоне может опрокинуться сдавая назад.
Также не в коем случае не следует пить за рулем. Понимаю, дорога дальняя, едем медленно, машин мало, почему бы и не выпить? Я скажу почему. Управление автомобилем в сложных дорожных условиях уже само по себе серьезное испытание и не каждый водитель в состоянии справиться с управлением автомобилем даже будучи абсолютно трезвым и сосредоточенным, не говоря уже о пьяном. Если правила дорожного движение и мой комментарий не убедили вас, то добавлю, что на выездах с зимних дорог обычно дежурят экипажи ГИБДД, поджидая как раз таких любителей езды на веселе. И тогда не стоит рассчитывать на снисхождение. Еще один интересный факт: инспектора ДПС Ямало-Ненецкого Автономного Округа в своем большинстве мзду не берут, поэтому придется отвечать по закону.

Практические советы

Езда по зимним дорогам требует определенных навыков. Главное правило, не выезжать за ограничительные вешки или если их нет, не съезжать с утрамбованного полотна. Стоит одному колесу машины зацепить мягкий снег как машину моментально стаскивает с дороги и она проваливается. Выбраться без посторонней помощи очень трудно. Даже если на машине установлена лебедка это мало что меняет так как зацепить крюк в тундре совершенно не за что. Поэтому передвигаться по зимникам в одиночку не следует, движение на северных дорогах нельзя назвать интенсивным, так что можно провести несколько часов в ожидании помощи. Так же большую опасность представляют ледяные переправы. Не смотря на то, что их обычно специально намораживают для того, чтобы они выдерживали вес тяжелого транспорта, на них случаются каверны, нередко водители тяжелой большегрузной техники не обращают внимания на знаки у переправ с ограничением тоннажа и грузные машины проламывают колесами лед. Поэтому если ледовая переправа не просматривается под снегом или из-за неровностей рельефа, лучше не пожалеть пары минут, выйти из машины и внимательно осмотреть место где вы собираетесь проехать, поверьте это может сэкономить вам не мало времени и нервов. Если на переправе посреди дороги торчит вешка это значит, что лед в этом месте проломлен и проезжать близ этого места не следует.
Также выезжая на зимник вы должны понимать, что расход топлива в сложных дорожных условиях возрастает многократно, поэтому стоит им запастись, ведь в суровых условиях русского Севера горючие - жизнь. Даже если вы рассчитываете провести в дороге пару часов в машине должен быть запас воды и пищи, это как раз тот случай, когда береженного Бог бережет. В машине обязательно должна быть хорошая лопата и надежный буксировочный трос. Совсем не лишними будут лыжи или снегоступы.
Если зимник сильно заметен снегом, имеет смысл приспустить ведущие колеса, пятно контакта возрастет, а сопротивление качению напротив уменьшиться, машина будет меньше буксовать и лучше управляться. Если ваша машина все же сползла с дороги в рыхлый снег, не торопитесь переключать передачи и давить на газ. Для начала стоит выйти из машины и посмотреть насколько глубоко она провалилась, поверьте снаружи это видно гораздо лучше чем изнутри. Перед тем как вы сядете обратно и попробуете выехать стоит обкопать машину, удалив снег из под мостов и днища. Независимо от того, пытаетесь ли вы выехать самостоятельно или машину выдергивают на тросу, выбираться надо обратно, по своей же колее, это самый простой и действенный способ. При движении по зимнику покрытому свежевыпавшим снегом и при прохождении переметов старайтесь не допускать пробуксовки колес, если чувствуете, что машина теряет ход а до конца заснеженного участка еще далеко, лучше остановиться, аккуратно сдать назад, выйти из машины и померить глубину снежного покрова. Дальше принимать решение уже исходя из ситуации. Никогда не ленитесь выйти и посмотреть, это занимает не много времени, гораздо больше уходит на ликвидацию последствий необдуманных действий.

Подготовка автомобиля для движения по зимним дорогам и бездорожью

За последний год я провел несколько экстремальных автоэкспедиций в том числе три зимние. Во время этих путешествий нам пришлось проехать несколько тысяч километров по зимним дорогам и без таковых, поэтому наши машины были соответствующим образом подготовлены. Имея опыт доведения автомобилей для экстремальной эксплуатации а также учитывая постоянный интерес читателя к технической подготовке внедорожников хочу немного рассказать о том как из стандартного полноприводного автомобиля построить "проходимца" который способен легко передвигаться по зимнему бездорожью.
Основным гарантом высокой проходимости являются специальные грязевые колеса большой размерности с глубоким протектором. По мнению джип-клуба "Тундра" из Нового Уренгоя для зимних дорог Ямало-Ненецкого Автономного Округа лучше всего подходит американская резина Super Swamper Irok размерностью 38*14 дюймов. Для достижения максимального эффекта давление в колесах понижают до 0.3-0.5 атмосферы. Для того чтобы поставить такие колеса на автомобиль требуются небольшая модификация кузова (лифт и резка крыльев) и существенные изменения в подвеске и трансмиссии, с помощью лифт-комплекта, других пружин или рессор или специальных проставок увеличиваются ходы подвески и сам автомобиль становиться значительно выше. Поскольку колеса большего размера увеличивают нагрузку на трансмиссию автомобиля изменяются передаточные числа (посредством установки других главных пар в мосты).
Обвес также претерпевает серьезные изменения. На место штатных бамперов устанавливаются специальные силовые конструкции способные выдержать удар о ледяной бруствер или дерево. На автомобиль устанавливается как минимум одна лебедка с электрическим, гидравлическим или механическим приводом. Воздухозабор во избежание гидроудара двигателя при прохождении бродов выводиться на крышу автомобиля. Для бесперебойной работы двигателя в условиях низких температур устанавливается автономная печка (работающая на основном топливе автомобиля) для подогрева охлаждающей жидкости. Также для поддержания комфортной температуры автономная печка устанавливается в салон автомобиля.
На машину устанавливается дополнительная светотехника, для обеспечения достаточного обзора в условиях плохой видимости. Также в машину устанавливается комплект оборудования для спутниковой навигации, и радиосвязь.
Перед путешествием каждый автомобиль снабжается максимально полным комплектом наиболее важных запасных частей, полным набором инструмента, комплектом внедорожного оборудования, включающим в себя рывковый буксировочный трос, высокий реечный домкрат, удлинитель лебедочного троса, корозащитную стропу для лебежения, трапы для прохождения ледовых трещин. Также каждая машина комплектуется канистрами для того чтобы суммарный запас хода по бездорожью был не менее пятисот километров.
Только после этого внедорожник можно считать готовым к дальним путешествиям по зимним дорогам.
Все описанное выше является профессиональной подготовкой и совсем не обязательно, а за частую и не нужно для движения по зимникам. Главное четко рассчитывать свои силы и возможности автомобиля. Управляя машиной с умом и осторожностью вы имеете все шансы проехать по зимнику на совершенно стандартном полноприводном автомобиле. А если и случаться какие-нибудь непредвиденные трудности вам всегда помогут водители проезжающих автомобилей. Помочь ближнему - закон для Сибири и дай Бог, чтобы так и было впредь.
Удачи на дорогах

Auta i aure! Lome entolouva!
#3
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
МАРШРУТ И АВТОМОБИЛЬ
« Пнд, 2011/02/07 - 15:10 »

Автор: Леонид Миндель

Автотуризм всегда был одним из наиболее увлекательных и доступных видов отдыха, действительно, чего может быть проще: сел в автомобиль и поехал куда угодно. Вот только для того чтобы получить удовольствие от путешествия надо еще до отъезда подумать о ряде вещей. На первый взгляд совершенно не значительных, но те не менее весьма важных. В противном случае ваш долгожданный отпуск из увлекательного приключения на колесах превратиться в череду проблем и переживаний. И поверьте, я нисколько не сгущаю краски. Помните - автомобиль средство передвижения повышенной опасности, а значит ко всему связанному с ним стоит относиться очень серьезно. Ну да обо всем по порядку.

Как выбрать маршрут, подходящий не только вам, но и вашему автомобилю.

Решение отправиться в путешествие на собственном автомобиле принято. Заявление об отпуске подписано и вот вы оказались один на один с задачей выбора маршрута. Наша Родина столь велика, так много в ней красивых мест, которые хочется посетить. Но не торопитесь с принятием решения. Сначала давайте обратимся к вашему автомобилю, ведь именно на его стальные плечи ляжет львиная доля испытаний дальней дорогой. Готов ли он к ним? Выдержит ли? В России как известно две беды и одна из них дороги... Неровности, выбоины, ямы, вот далеко не полный список сюрпризов которые вам преподнесет российская магистраль. А значит перед поездкой стоит пройти полное ТО (техническое обслуживание) и заменить все детали подающие признаки износа. Даже те, которые по мнению автомеханика "еще походят", вы отправляетесь в дальний путь, машина наверняка будет загружена на полную катушку, а значит нагрузки возрастут многократно и ненадежные детали станут вашей ахиллесовой пятой, способной превратить отпуск в череду ремонтов. Хорошо еще если ваш маршрут пролегает по местности с развитой инфраструктурой изобилующей автосервисами, а если нет? Уверяю вас чинить машину на дороге особенно в плохих погодных условиях дело весьма неприятное.
Теперь о выборе маршрута. Определившись с конечной точкой маршрута, стоит открыть автомобильный атлас и убедиться, что дороги по которым вам предстоит ехать соответствуют проходимости вашего автомобиля. Итак мы переходим к следующему вопросу: к какому маршруту готов ваш автомобиль.

Небольшой седан.

Самый распространенный автомобиль в городе. Увы, для дальних путешествий машина малоприспособленная. Так что же, отказываться от путешествия? Ни в коем случае! Просто вы должны понимать, что объем перевозимого багажа весьма ограничен, а значит нужно спланировать маршрут таким образом, чтобы он пролегал через населенные пункты, где можно пополнить запасы и остановиться в гостинице. Тогда количество скарба возимого с собой можно сократить до минимума. Верхний багажник хороший способ разместит не умещающееся барахло. Еще один вариант: отправиться в путешествие с прицепом.
Немаловажный совет, разрабатывая маршрут, обратите внимание по каким именно дорогам он будет проходить. Для вашего автомобиля идеальным вариантом будут дороги с покрытием асфальт, песок, гравий. Старайтесь максимально избежать проселочных дорог. Помните, что стоит пройти сильному дождю и отличная накатанная грунтовка, по которой вы ехали "с ветерком" превратиться в непреодолимое препятствие. Еще один совет: если вы собрались в поездку зимой, помните, что второстепенные дороги скорее всего расчищены не будут, а значит вам на них путь закрыт, ищите маршруты объезда. Тоже касается дорог обозначенных как зимники, после снегопадов они превращаются в снежную целину.
В целом седан, вполне годится для путешествий. В уже далекие советские времена именно седан был единственной доступной машиной и в сезон дороги на юг были забиты "Москвичами", "копейками" и старыми "Волгами".

Универсал.

Просторный салон и вместительное багажное отделение прекрасно подходят для дальних путешествий, но не следует увлекаться загрузкой автомобиля, ведь универсал это еще не грузовик. Помните, что чем сильнее будет загружена ваша машина. Тем больше нагрузка на подвеску. Поэтому все, что выше было сказано о седане в большой степени относиться и к универсалу. С той лишь разницей, что гостиницам вы привязаны значительно меньше, ведь салон легко можно трансформировать в неплохую двухспальную кровать. Если вы собираетесь использовать салон автомобиля как спальню рекомендую на время поездки наклеить на задние стекла глухую тонировку или установить шторки. Это скроет вас от любопытных глаз, а также помешает летнему солнцу нагревать салон.
Если багажа очень много и задняя часть машины загружена под крышу, имеет смысл укрепить багаж в противном случае на неровностях дороги барахло будет летать по салону, а при резком торможении прилетать к вам вперед, что не только не приятно, но и попросту опасно.

Полноприводный автомобиль.

У обладателей машин семейства 4WD выбор маршрута в меньшей степени ограничен качеством дорожного покрытия, но не увлекайтесь, соваться на откровенное бездорожье все-таки не стоит. Уверяю вас полный привод не панацея от российской распутицы. Для большей уверенности, серьезно подойдите к вопросу выбора резины, ведь полноприводник на шоссейных катках на бездорожье ведет себя ничуть не лучше монопривода. Клиренс полноприводного легкового автомобиля обычно небольшой, поэтому проехать по проселочной дороге с глубокой колеей не получиться. Безусловно, на мокрой дороге такая машина чувствует себя увереннее, но не более того. Поэтому при выборе маршрута отклоняться от дорог общего пользования все же не стоит.

Внедорожник.

Наверное идеальный автомобиль для путешествий по российской глубинке. Вместительный салон и большая грузоподъемность полностью решают проблему перевоза багажа, а высокая проходимость позволяет двигаться практически по любым дорогам. Но опять же, не увлекайтесь, помните, что внедорожник это такая машина, которая застрянет там, куда обычная просто не доедет. А извлечь застрявший джип весом за две тонны гораздо труднее чем легкий седан.
Стандартный автомобиль хоть и обладает повышенной проходимостью, тем не менее для тотального бездорожья не пригоден. Для того, чтобы уверенно двигаться по глубоким колеям, высокой воде и мягким грунтам машину следует определенным образом подготовить. Не буду вдаваться в подробности, это тема для отдельной статьи, ограничусь тем, что скажу: если вы планируете провести свой отпуск на берегу лесного озера на много километров удаленного от дорог общего пользования имеет смысл установить на автомобиль грязевую резину и лебедку.

Передвижение на большие расстояния.

Самое главное при движении на большие расстояния сохранять выбранный темп. Не стоит гнать на запредельных скоростях, вы быстро устанете и в результате сбавив скорость будете ехать медленнее, к тому же двигатель работающий на высоких оборотах потребляет гораздо больше топлива. Старайтесь делать минимум остановок именно они, а никак не то с какой скоростью вы двигаетесь влияет на общую среднюю скорость движения. Во время дальних экспедиций мы придерживаемся скоростного режима 90-100 км/ч. Мы движемся с минимальным количеством остановок и часто меняемся за рулем это лучшая из возможных тактик, потому что позволяет преодолевать значительные расстояния за кратчайшее время. Например, во время зимней экспедиции на Тазовский полуостров расстояние от Надыма до Москвы (через Ивдель) мы покрыли за 60 часов из которых 50 часов движения и 10 стоянок, и это при том, что четверть пути проходила по зимникам.
Если у вас в машине находятся люди первый раз отправившиеся в дальнее автомобильное путешествие или дети и пожилые люди, то стоит запастись медицинскими препаратами от укачивания и тошноты. Если таковых под рукой не оказалось, сгодятся и обычные леденцы. Попробуйте пересадить человека с недомоганием вперед, на переднем сидении укачивает не так сильно как на заднем.
Идеальное количество человек в одной машине - три, и не скучно и не тесно. То же относиться и к количеству машин в группе. Три - лучший вариант. Путешествовать большой компанией безопасно, всегда есть подстраховка на случай поломки. Но когда количество машин переваливает за четыре-пять, средняя скорость движения сильно снижается из-за того, что количество вынужденных (и не очень) остановок существенно возрастает.

Что необходимо иметь с собой.

Отправляясь в дальнюю дорогу запаситесь атласами автомобильных дорог тех мест в которые вы отправляетесь. Проведите инвентаризацию автомобильной аптечки, если вы покупали ее давно, то наверняка срок годности препаратов закончился, а значит их следует обновить, они могут вам пригодиться. Стоит взять с собой упаковку (или несколько) влажных гигиенических салфеток. В дороге помыть руки вечная проблема, а делать это приходиться часто, особенно если в машине дети. Если вы отправляетесь в путешествие летом не забудьте захватить солнечные очки, иначе глаза будут быстро уставать. В машине обязательно должен быть автономный свет. Переносной лампочки питающейся от аккумулятора недостаточно. Идеальным вариантом будет налобный фонарик работающий от батареек (такой можно приобрести в любом магазине), он экономичен и дает достаточно света, в случае ночного ремонта или просто похода в кустики - незаменимая вещь.
В дорогу обязательно возьмите моторное масло, тормозную жидкость, ремень генератора и ГРМ, лампы фар, топливный и воздушный фильтры, буксировочный трос и большую аптечку. Так же рекомендую захватить одну-две канистры, запас топлива будет не лишним.
И еще, если ваша машина работает на 95-ом или 98-ом бензине, стоит взять с собой присадки повышающие октановое число топлива. В глубинке 95-ый встречается крайне редко, а 98-го просто нет.
Не лишним будет застраховать свою жизнь и здоровье, такая страховка стоит не дорого, но в случае проблем со здоровьем (тьфу-тьфу не дай Бог) может оказаться очень кстати.

Не обязательные, но очень полезные вещи.

Если вы двигаетесь несколькими машинами стоит купить недорогие прототивные радиостанции. И распределить их таким образом, чтобы одна была в каждой машине. Это очень удобно для синхронизации действий на дороге и обсуждения текущих вопросов, к тому же экономит массу времени - для того чтобы посоветоваться вам не обязательно останавливаться и выходить из машин. Деньги потраченные на радиостанции вы с лихвой окупите, ведь вам не придется пользоваться мобильными телефонами и тратиться на роуминг.
Если бюджет позволяет стоит обзавестись GPS-приемником для того чтобы иметь возможность пользоваться спутниковой навигацией.
Утвердив маршрут убедитесь, что мобильная связь будет работать на протяжении всего маршрута. Если район куда вы собираетесь имеет много белых пятен, возьмите в аренду спутниковый телефон. Это не сверх дорого, но может сэкономить огромное количество нервных клеток.

Как упаковать багаж.

Грамотное распределение багажа в машине очень важно. Упаковывая вещи следует обратить внимание на то, как часто вы собираетесь ими пользоваться в дороге. Например продукты и сменная одежда должны быть под рукой так чтобы вы могли их достать не перетряхивая все содержимое автомобиля. Частая ошибка водителей в том, что они загружают инструмент и зип в первую очередь наваливая на них сверху все остальное барахло и тогда для того чтобы поменять спустившее колесо или подтянуть разболтавшуюся гайку приходиться разбирать весь багаж. Во избежание таких сложностей следует паковать инструмент таким образом, чтобы его можно было легко достать, например, в боковой части багажного отделения. Багаж должен быть упакован плотно, чтобы во время движения он не гремел и не летал по машине. В качестве емкостей для упаковки лучше использовать небольшие сумки и пакеты, их проще разместить эргономично и легче доставать в случае необходимости. Поверьте гораздо проще достать из багажника небольшой пакет с легкой обувью, в которой возникла необходимость, чем извлекать огромный баул и долго рыться в его недрах в поисках необходимой пары обуви.
Если в вашей машине багажное отделение объединено с салоном и задняя часть машины загружена барахлом под крышу, то следует закрепить багаж иначе при экстренном торможении все эти вещи прилетят к вам в затылок.

Чего следует опасаться.

Вы в путешествии, настроение замечательное, мир прекрасен. К сожалению, не все разделяют вашу точку зрения. Поэтому если вы путешествуете небольшой компанией останавливаться, а тем паче ночевать, на трассе не следует. Для стоянок выбирайте места большого скопления народа: стоянки у кафе, АЗС или пикетов ГАИ. Кстати если вы собираетесь питаться в придорожных кафе, то выбирать их следует с особой тщательностью, качество еды иногда оставляет желать много лучшего. Как же выбрать достойное заведение? Ведь вы первый раз в этих местах. Предоставьте право выбора тем, кто хорошо знает дорожную инфраструктуру - дальнобойщикам, люди для которых дорога родная стихия давно изучили все придорожные заведения и выбрали лучшие. Так что если у кафе стоит несколько фур, смело можете остановиться и пообедать.
Теперь о топливе. Старайтесь чтобы запас горючего был таким, чтобы в случае необходимости его хватило чтобы вернуться к последней заправке, которую вы проехали, ведь чем дальше вы будете отъезжать от обжитых мест, тем меньше заправок будет встречаться на пути. К тому же если в своем родном районе вы точно знаете, где находятся заправочные станции, то в не изведанных для вас местах могут поджидать всяческие сюрпризы. Например, заправка, указанная на карте давно закрыта или на ней нет требуемого топлива, или вообще АЗС ведомственная и вас не заправят на ней ни за какие коврижки.
Дальняя дорога серьезное испытание не только для вашего автомобиля, но и для вас. Помните, что проводить за рулем много часов подряд не в коем случае не стоит. Внимание ослабляется, реакции затормаживаются и вы начинаете подвергать опасности свою жизнь, жизни своих близких и других участников движения. Время в течении которого водитель остается в тонусе у всех разное. Для одних пять часов предел, другие могут просидеть за рулем десять. Как понять, что больше вести машину не следует? Если вам сложно переводить взгляд с объекта на объект, вы по долгу смотрите в одну точку, не можете сосредоточиться на дороге, начинают болеть глаза или немеет тело, знайте: вам срочно нужно смениться за рулем или искать место для стоянки. Если дорога занимает несколько дней, помните, что усталость накапливается и если в первый день вы легко провели за рулем восемь часов, то через три-четыре дня находиться за рулем больше четырех-пяти часов уже трудно. Ночное вождение утомляет гораздо сильнее чем движение в светлое время суток. Средняя скорость движения существенно падает, к тому же двигаться по неизвестным дорогам ночью просто опасно. Поэтому старайтесь заранее распланировать маршрут таким образом, чтобы у вас было время на полноценный отдых. Если остановиться сразу не представляется возможным, остановите машину и выйдете пройтись, пробегитесь метров пятьдесят по обочине туда обратно, умойте лицо холодной водой это должно вас взбодрить на какое-то время. Так же можно в процессе движения пить холодный напиток небольшими глотками или есть какую-нибудь мелкую пищу требующую моторики (семечки, орешки и т.п.). В последнее время появились всевозможные энергетические напитки, но злоупотреблять ими не стоит. Банка энергетика приведет вас в чувство примерно на час-полтора, после чего усталость навалится на вас с новой силой и противостоять ей вы уже не сможете. Вторую банку пить не стоит, это не только опасно для здоровья, но и не даст никакого результата. Если чувствуете, что засыпаете попросите кого-нибудь из пассажиров начать разговаривать с вами, это поможет развеять сон. Если вы в машине один отрегулируйте печку или кондиционер автомобиля на максимально комфортную прохладу. Еще один проверенный способ - пойте. Не важно что, главное в слух, это также поможет прогнать сон.

Верхний багажник и прицеп, плюсы и минусы.

Если вещи не помещаются в машину можно установить верхний багажник. Но следует помнить, что он сильно увеличит лобовое сопротивление и, в зависимости от нагрузки, увеличивает расход топлива на 10-20% к тому же из-за того, что центр тяжести автомобиля переместиться вверх машина станет более валкой. Еще один минус верхнего багажника - вы не сможете оставить машину без присмотра. Все выше сказанное относиться к багажникам рамной конструкции, если в вы пользуетесь закрывающимся верхним багажником каплевидной формы, то у него недостатков на порядок меньше.
Прицеп идеальный выход из положения для дальних поездок по асфальту. Единственные минусы увеличенный расход топлива, потеря динамики и увеличенный тормозной путь. Но если вы собираетесь отправиться на берег лесного озера или в любое другое место добираться до которого предстоит по проселочным дорогам, то стоит крепко подумать нужен ли вам прицеп, на бездорожье (в которое превращается любая грунтовая дорога после дождя) он станет якорем тормозящим движение машины.

Форс-мажор и как с ним бороться.

Во время дальних поездок, к сожалению, случаются и происшествия. Как реагировать на внештатную ситуацию, усложненную тем фактом, что вы находитесь в дали от дома. Во- первых не стоит нервничать и паниковать, этим делу не поможете а только создадите дополнительный повод для беспокойства своим близким. Помните водитель машины в путешествии несет такую же ответственность за своих пассажиров как и капитан корабля а капитан никогда не должен показывать свою слабость членам экипажа, даже когда он сам растерян и находиться в затруднительной ситуации голос его тверд и полон уверенности, это успокаивает и вселяет надежду в счастливый исход.
Если у вас сломалась машина и починить ее своими силами не представляется возможным, а отбуксировать на ближайший сервис в силу характера поломки нельзя наберите на мобильном телефоне службу спасения они помогут с вызовом эвакуатора. Если телефон не работает, остановите какую-нибудь проезжающую машину и попросите передать просьбу о вызове эвакуатора на ближайший пикет ГАИ. Еще один доступный выход из ситуации обратитесь в ближайший населенный пункт, там наверняка есть база механизации, и если вы попросите там вам наверняка помогут.
Если вы застряли в глухом месте и выбраться самостоятельно не в состоянии остается только идти в ближайшую деревню за трактором. Для того, чтобы заранее подстраховаться на такой случай, съезжая на проселочную дорогу заранее договоритесь в каком-нибудь населенном пункте с трактористом, чтобы в случае если вы не вернетесь к оговоренному сроку он сам отправился к вам на встречу.
Скажете, мол, все эти советы из области фантастики, в наше время никто никому не помогает. И будете совершенно не правы. Я много путешествую на автомобиле по стране, случались и поломки и другие неприятности, но всегда находились люди готовые оказать помощь. Главный закон дороги: не отказывай в помощи сам, не откажут и тебе.

Вот и все на сегодня. До будущих встреч и удачи на дорогах.

Auta i aure! Lome entolouva!
#4
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Едем на соревнования в первый раз
« Пнд, 2011/02/07 - 15:14 »

Автор: Леонид Миндель

Примерно после пары выездов в лес на своем внедорожнике многие начинают задаваться вопросом: «А не пора ли поехать на соревнования? Себя показать да на других посмотреть». Отговаривать бессмысленно, остается только советовать.

Есть внедорожник, мало-мальский опыт езды по бездорожью, желание опробовать свои силы в конкурентной борьбе и готовность к тому, что машина прямо из леса отправиться в автосервис плавно покачиваясь на платформе эвакуатора? Я акцентирую ваше внимание на этом списке необходимых предпосылок в самом начале статьи, потому что если какое-либо из перечисленных требований вы выполнить не готовы, то и ехать на соревнование не стоит. Если же вы «как-то так себе это и представляли» - продолжаем.
Из всего многообразия внедорожных дисциплин для начинающих подходят две – нелинейное внедорожное ориентирование и джип-спринт. Джип-триал, ралли-рейд и трофи-рейд – отказать, вам туда пока не надо. Почему? По той же причине, по которой едва научившись держаться на воде не стоит плыть через Ла-Манш.

Нелинейное ориентирование

Отличный выбор для любителей поездить по лесам и полазить по грязи в свое удовольствие. Задачей участников является поиск и сбор контрольных точек. Побеждает тот, кто соберет наибольшее количество точек за отведенное для этого время.
Пожалуй, самая демократичная и мягкая из дисциплин. Потому что во-первых участник сам выбирает сложность точек которые берет, а во-вторых машины спортсменов рассеяны по территории в несколько десятков гектаров и как следствие никто никому не мешает. Опять же ничто не мешает отъехать от старта на пару километров, застрять по башню и, разложив на капоте еду, загорать на солнышке периодически вяло помахивая лопатой. Рано или поздно вас эвакуируют, и у вас будет законное право рассказывать потом друзьям как вы отчаянно рубились сутки в болоте.
Минус данного формата лишь в том, что в случае если вы сломались или фатально застряли из-за удаленности точек от базового лагеря ожидание эвакуации и сама эвакуация могут затянуться. К тому же для участия в мероприятиях данного формата необходимо наличие GPS-навигатора и умение им пользоваться (второе из первого не следует).

Джип-спринт

Этакое ралли-лайт. Относительно небольшая закольцованная трасса, на которую участники выпускаются попарно. Нет, не навстречу друг-другу, а в одном и том же направлении. Представьте себе цифру «8» трасса выглядит примерно также с той лишь разницей, что линии не пересекаются, а проходят рядом. Из этого сужения участники и стартуют каждый на свою половину трассы и сделав полный круг (или несколько) финишируют. Соответственно пришедший первым побеждает, второй – выбывает и так до победного, пока не будет определен самый быстрый и удачливый.
Потоки адреналина, крики болельщиков и драйв. То, что надо для тех кто без ума от скорости, а так же для обладателей стандартных полноприводных автомобилей класса «стоянка-лужайка». Опять же от асфальта далеко уезжать не надо и формат мероприятия обычно укладывается в несколько часов. Друзей на недоприводах можно с собой прихватить, шашлычку взять и совместить стремное с бесполезным - гонку и пикник..
Минусы тоже имеются: надо обладать навыками пилотирования внедорожника при больших скоростях на пересеченной местности, к тому же автомобиль должен обладать динамичным мотором и энергоемкой подвеской, в противном случае участие в соревновании сведется к одинокому заезду и нескольким часам праздного наблюдения полными зависти глазами за не выбывшими из борьбы участниками.

Как подготовить машину к соревнованиям

Какой из предложенных (или не предложенных) форматов вы бы не выбрали подготовка машины к соревнованиям (не путать с подготовкой для езды по бездорожью, сейчас речь не о тюнинге) как ни странно потребуется примерно одна и та же. Начать следует с того что произвести «диагностику с пристрастием» и все узлы и детали о которых механик скажет «вот это скоро надо будет менять, но еще тысчонку - другую походит» заменить в обязательном порядке. Если же ваша фамилия Плюшкин, то можете не менять, просто купите новую деталь и возьмите с собой, поменяете потом на трассе. Старый зонтик, корзинку для грибов, спиннинг, в общем все те нужные и полезные вещи, которые обычно обитают в грузовом отсеке внедорожника выложите или если нет моральных сил с ними расстаться закрепите, дабы они не напомнили о себе метко прилетая в вас в самый не подходящий момент. Обязательно возьмите с собой полноценный набор инструмента. Баллонный ключ, две монтажки, домкрат, переноску либо налобный фонарик и зип, включающий в себя как минимум наружные ремни двигателя, банку тормозной жидкости, колесную камеру и (если у вас на машине имеется электронная система блокировки колес) комплект тормозных колодок, а как максимум все что в теории может оторваться и отломится. Так же не лишним будет почитать регламент соревнования, из которого вы узнаете о списке оборудования и снаряжения, без которого вас не допустят к участию.
Перед выездом на мероприятие рекомендую сообщить всем родным и близким что там куда вы едете мобильные телефоны не работают. Сделать это стоит по трем причинам: семья не будет переживать что вы не звоните и не пишите, всегда можно будет выключить телефон чтобы он не отвлекал звонками, в том месте где вы застрянете окончательно и безнадежно телефон не будет работать совершенно точно.

Как вести себя на трассе соревнования

Вот это по настоящему важный вопрос. Для начала уясните себе что ваша первостепенная задача не занять первое место, не показать всем окружающим как на самом деле надо ездить. Это все потом, через пяток другой гонок… может быть… наверное. На этот раз вашей первостепенной и единственной задачей является добраться до финиша своим ходом и на минимально разложенной машине.
Что для этого нужно? А нужно включить голову на старте и не выключать ее до финиша. Не стоит позволять себе поддаваться азарту из-за ударившего в голову адреналина разбавленного водяной отработкой. Действия пилота и штурмана должны быть обдуманными и максимально точными. Да, с непривычки все будет получаться медленно и не так как у опытных спортсменов проезжающих мимо вашего застрявшего автомобиля, но это ничего, со временем и у вас начнет получаться, ну а пока не надо пытаться проехать на стандартном автомобиле через реку следом за клеткой из труб обшитой алюминием с колесами размером с мельничный жернов. Не хочется вас расстраивать, но велика вероятность, что вы в этой реке застрянете, хотя возможно вы там просто утонете.
В идеальном варианте на соревнования лучше приезжать двумя-тремя машинами. Так и кататься веселее и всегда можно подстраховать друг-друга. Раньше на традиционных (клубных) мероприятиях (а таковыми являются примерно 90% от общего числа) было принято помогать другим участникам, теперь народу в оффроуде стало больше, а культуры меньше, поэтому я не стал бы сильно рассчитывать на помощь со стороны других участников. Так что имеет смысл запастись штурманом повыносливее, а лучше двумя. И еще: обязательно возьмите с собой комплект сухой одежды и запас воды и пищи. Конечно он вам не пригодиться потому что вы не собираетесь ночевать на трассе, конечно вы доедете до финиша и все у вас будет хорошо, но еду и воду возьмите. Лучше пусть испортится лишняя еда, чем от ее нехватки испортитесь вы. А сменную одежду стоит упаковать в герметичный мешок, тоже на всякий случай.

Этика и психология поведения в базовом лагере

Базовый лагерь напоминает муравейник. Он растет из центра, от палаток организаторов во все стороны, и с утра до ночи наполнен хаотически движущимися людьми, перетаскивающими различные грузы.
Если вам предстоит ночевать в лесу приехав на поляну базового лагеря постарайтесь встать как можно дальше от центра. Тогда есть шанс, что проснувшись утром ваша палатка и машина не окажутся со всех сторон заставлены машинами других участников.
Выбирая место для своего лагеря внимательно смотрите чтобы рядом не оказалось стоянки квадроциклистов и профессиональных спортсменов. Квадроциклисты всю ночь будут ездить на своих газонокосилках по лагерю, катая друзей и девушек, к палатке организаторов, в лес пописать. Когда они не будут ездить то будут просто газовать стоя на месте потому что им нравится звук работающего мотора. Потом они заглушат все квадроциклы и включат громкую музыку. Так что если своими соседями вы выберете квадроциклистов поспать вам не удастся.
Профессиональных спортсменов легко узнать по автовозам и разгружаемым из них «котлетам». Они не будут колобродить до поздней ночи и не станут включать громкую музыку. Спортсмены люди серьезные и рано ложатся спать перед гонкой. Зато их механики заведут трехкиловатный генератор, предварительно оттащив его от своего лагеря к вашей палатке, чтобы он не мешал своим треском. Потом они всю ночь будут гудеть сваркой и стучать кувалдами доделывая то, что не успели в городе и на их фоне квадроциклисты покажутся вам просто милыми тихими парнями.
Еще один важный момент. Как бы не хотелось посидеть у костерка за бутылочкой и разговором, рекомендую отложить эту пастораль на вечер после финиша. Перед гонкой надо хорошо выспаться и набраться сил. Внедорожная гонка это не компьютерная игра, когда надоест не сохранишься и не выключишь, надо доехать до финиша, или как минимум вернуться обратно в базовый лагерь, а для этого вам понадобиться все силы какие только найдутся. Потому что именно силой придется компенсировать недостаток опыта и знаний. Не умеешь работать головой – работай лопатой.

Что-то мрачная картина получилась. Не влезай - убьет, влезай – убьет. Ну так оно примерно так и есть. Автомобиль средство повышенной опасности сам по себе, а помноженный на адреналин, стресс и иногда (к сожалению) спиртное, становиться весьма опасным способом отдыха. Из-за вышесказанного не стоит отказывать себе в удовольствии заниматься внедорожным спортом, просто нужно помнить о возможных опасностях и не расслабляться.
Удачи на ваших первых внедорожных соревнованиях. У вас все получится. Главное верить в себя и в машину, и не пасовать перед трудностями

Auta i aure! Lome entolouva!
#5
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Активный отпуск. Практические советы.
« Пнд, 2011/02/07 - 15:16 »

Автор: Леонид Миндель

В этой статье вы найдете практические советы которые помогут сделать ваш отпуск ярким и интересным, а так же уберегут вас от некоторых неприятностей.

Все мы работаем. Так уж устроен мир. Можно сколько угодно говорить о том, что именно труд сделал из обезьяны человека, но мы-то с вами понимаем, что единственной причиной заставляющей нас ежедневно подниматься под пиликанье будильника и мчаться в одном и том же направлении а там целый день «кипеть» на работе - является банальное желание заработать денег.
Такая жизнь давно бы уже свела нас с ума если бы не отпуск. Он приближается медленно, зато пролетает быстро но, если повезет, запоминается надолго. И эти воспоминания поддерживают в унылые будни когда очередной отпуск еще далеко. А как сделать так чтобы отпуск запомнился надолго? Да очень просто, надо чтобы ваша жизнь в это время была яркой, насыщенной и максимально отличалась от привычного времяпрепровождения.

Что перетрудили - то и отдыхаем, а не наоборот.

В сознании народных масс слово отпуск сразу же вызывает следующий ассоциативный ряд: еда, спиртное, секс, сон, море. Последовательность ассоциаций и приоритеты могут меняться, но в целом отдыхаем мы именно так.
То есть целый год мы сидим на попе ровно, уперев локти в стол, вцепившись рукой в мышку и вперив взгляд в монитор, вечером мы немного изменяем позу, монитор сменяет телевизор а мышку – ложка. И так изо дня в день. А потом приходит отпуск и мы, переместившись в пространстве, несколько дней едим больше, пьем чаще и спим дольше. Потом возвращаемся домой поправившиеся, с облупившимися носами и похудевшими кошельками. В разговоре с друзьями неизменно говорим о том, что так уработались за год, что совершенно не отдохнули за эти две недели.
Только дело тут совершенно не в том, что отдыхали мало, а в том что отдыхали совсем не так как того требовал ваш измученный отсутствием нагрузок организм. Лучший отдых это смена деятельности. Именно деятельности, человек постоянно должен что-то делать тогда он развивается и нормально функционирует, а застой это деградация и болезни. Мы целый год чем работали? Головой. Что у нас отдыхало? Тело. Меняем приоритеты, включаем тело и по возможности выключаем голову. Не в том смысле что перестаем думать совсем, а в том что прекращаем забивать черепную коробку проблемами повседневности, никуда они от вас не денутся, вернетесь из отпуска а они тут как тут. Поэтому перво на перво стоит пересмотреть свое отношение к жизни, хотя бы на эти две недели.
Если бы у нас был журнал «Сад-огород» далее я бы начал рассказывать о том как хорошо копать землю лопатой и как это отвлекает от рутины будней, если бы мы назывались «Игривый мальчик» то несомненно лучшим отдыхом являлся бы секс до изнеможения, но имя нам Offroad DRIVE, поэтому речь пойдет об отдыхе сочетающем в себе копание лопатой и секс до изнеможения правда и то и другое в применении к автомобилю. Конечно же я говорю об активном отдыхе на бездорожье.

Каким именно способом предаться оффроуду?

Вопрос это очень важный, так что прошу отнестись к нему максимально серьезно. Потому как выбрав способ отдыха менять что-либо будет уже сложно и придется наслаждаться происходящим не взирая ни на что.
А собственно какие способы внедорожного отдыха мы знаем. Давайте перечислим их в порядке нарастания активности и убывания отдыха.
Самый расслабленный вид оффроуда – матрассно-сосисочный. Собственно это обычное валяние на берегу озера или реки с удочкой или без оной умиротворенно наблюдая за тем как в воде поблескивают горлышки охлаждаемых бутылок. Отдых самый что ни на есть банальный, и единственная связь с оффроудом в том, что до этой речки/озера нужно сначала как-то доехать, потом как-то выехать а так же каждый день от нечего делать ездить в деревенский магазин за мороженным.
Далее идет отдых вдаль-катательный. Состоит он в том, что вы загружаете в свой внедорожник кучу барахла и народу и едете туда же куда все остальные в то же самое время радостно дуют на поездах и самолетах, а именно на юг. Там вы вальяжно путешествуете по побережью, каждый вечер останавливаясь на ночевку в новом месте и удивляетесь тому что здесь еще больше народу чем на предыдущей ночевке. Но каждый день вы за рулем, а это тонизирует и бодрит. В общем этот вид отдыха хоть и «не айс» но уж по-любому интереснее чем торчать не просыхая на одном и том же месте, каждое утро здороваясь с одними и теми же слепнями и комарами, которых вы уже узнаете в лицо.
Ну и наконец мы добрались до самого интересного способа отдыха – внедорожной экспедиции, во время которой вы, выбрав маршрут в стороне от дорог и цивилизации, по-настоящему предаетесь отдыху на природе. Вы бросаете вызов себе и сами же его и принимаете, чистая романтика сильно испачканных людей. Про то как подготовиться к такой поездке вы без труда узнаете отлистав назад полжурнала до раздела «Ликбез». Поэтому сразу перейдем к обсуждению социальной стороны вопроса.

Старый друг лучше новых двух

В внедорожное путешествие поодиночке ездить не принято, потому как мало ли чего может случиться в пути, да и вечера коротать в компании всегда интереснее. Но вот вопрос выбора партнеров по путешествию далеко не праздный. Потому что вам вместе делить тяготы и радости пути находится, так сказать, в одной упряжке в течение всей поездки.
Ехать в дальнюю даль с малознакомыми людьми я вам категорически не советую. Конечно есть вероятность что во время борьбы с бездорожьем, усталостью и голодом эти малознакомые товарищи откроются вам с неизмеримо лучшей стороны относительно того какими вы знали их до этого, но это вероятность уверенно стремится к нулю, скорее всего они окажутся капризными, истеричными и подлыми гадами (вы, кстати, откроетесь для них с той же стороны). Отдых будет испорчен презрением друг к другу, а вернувшись вы дадите себе зарок больше никуда и никогда с ними не ездить, но будет уже поздно.
Поэтому отправляться в путешествие лучше со старыми проверенными друзьями которых вы знаете как облупленных и в состоянии правильно понять тот смысл, который они вкладывают в слова и поступки.
Так же категорически не рекомендую брать с собой необстрелянных в полевых условиях девушек. Потому как на невинный вопрос: «А что, гостиницы с джакузи в этой вашей тайге нет?» сопровождаемый частыми хлопками ресниц, ответить положительно вы не сможете. А ответ на следующий вопрос: «Это что же значит я до завтра душ не приму?» послужит стартовым флажком для истерики, которая через какое-то время перейдет в катотонический ступор. Не все девушки (как собственно и юноши) в курсе, что в тайге в качестве душа выступают холодная вода из порожистой реки теплая вода разогретая в котелке, в качестве же банщиков выступают разнокалиберные кровососущие насекомые. Поэтому перед дальней поездкой городскую спутницу (или спутника) стоит предварительно вывезти в лес дня на два и посмотреть что там с ней будет. И только основываясь на полученных данных решать брать ее с собой или нет.

Местность должна быть без местных

Выбирая места ночевок постарайтесь оказаться как можно дальше от цивилизации в виде деревень, сел и лесных делянок. Дело в том, что как это не странно звучит местные жители в своей массе очень сильно не любят путешественников. Не то чтобы когда они были маленькими их пугали голодными туристами или молодые парни с рюкзаками и гитарами выпили у них в деревне всю самогонку и испортили лучших представительниц женского полу. Дело не в этом, просто, к сожалению, мировоззрение российской глубинки таково: «Наворовали денег в своих городах. Машин понапокупали и разъезжают тут пылят. С жиру бесятся.» об этом состоянии души отлично написал Владимир Высоцкий: «У них денег куры не клюют, а у нас на водку не хватает». А пуще местных жителей следует опасаться дачников, эти ребята искренне уверены, что купив участок в четыре сотки они автоматически получили в личное пользование десять гектар вокруг и все что передвигается по их законной земле вызывает крайнюю степень раздражения.
В свете всего выше изложенного категорически рекомендую укрыть свой лагерь от глаз местных жителей, потому как в противном случае велика вероятность, что ночью цвет местных бичей выйдет к вашему костру и начнет клянчить деньги и просить налить водки, если вы им не откажете они осядут у вас до утра и выгнать их не будет никакой возможности поэтому в подобной ситуации советую сразу же в максимально жесткой форме им отказать.
А еще никогда не нужно спрашивать «Как проехать?» у местного населения. Потому что дорога, рекомендованная ими как отличная может оказаться таковой для телеги, лошади или трактора, но совершенно не проходимой на автомобиле, либо наоборот вам будет сказано что «Из Селезневки в Тарасовку дороги нет и никогда не было!» на поверку окажется, что ее нет для легковых машин, при этом трактора и грузовики ездят со скоростью курьерских поездов в огромном количестве. Опять же местные могут поведать что здесь обязательно нужно ехать в объезд потому как на прямой дороге уже давно нет моста, при этом мост на месте, просто селянин не хочет чтобы вы видели сложенный на опушке ворованный лес или стоящие в реке сети. Так что старайтесь как можно реже спрашивать дорогу у местных, но коли без этого никак не обойтись берите несколько «языков» и если их указания совпадут – следуйте им.

Чтобы помнить самому и порадовать друзей

Но хорошо провести отпуск это только полдела. Нужно чтобы поездка запомнилась. А для этого требуется произвести фото и видео съемку. Казалось бы чего тут такого, дело привычное и простое знай себе дави на кнопку затвора или верти камерой во все стороны. Только у большинства из нас совершенно отсутствует представление о том, что и как надо снимать. Ребята, мы отдыхаем не так как все, а значит и снимать нужно иначе. Поймите привезти из поездки тысячу снимков я на фоне всего это, конечно, мило. Но никому кроме вас не интересно, да и вам самим разглядывать себя в тысяче вариаций быстро надоест. Снимайте то, что вы видите глазами. Красивые пейзажи, автомобили в динамике, и самый что ни на есть простой быт: посиделки у костра, приготовление пищи, ремонт машины. Пока все выше перечисленное происходит, оно кажется не особо интересным, зато потом именно эти кадры будут напоминать вам об отлично проведенном времени в путешествии. И такие фотографии будет интересно смотреть не только вам, но и вашим друзьям и близким.
Если же вы собираетесь написать отчет о поездке то не откладывайте это в долгий ящик, со временем многое забудется и вы уже не сможете отобразить в тексте все интересные детали. Еще лучше если вы каждый день будете наговаривать на диктофон (благо он сейчас есть в любом телефоне) то интересное что произошло с вами в течение дня. Имея такой импровизированный дневник, вам будет гораздо легче написать после поездки подробный отчет. А когда вы решите разместить его на своей страничке в интернете или распечатать в виде альбома вам понадобятся те самые фотографии, о которых мы говорили выше. Согласитесь что ваше лицо или туловище на фоне водопада безусловно украсит отчет, но если на иллюстрации будет сам водопад то смотреться все станет гораздо лучше.

Безусловно на нескольких страницах трудно вместить все советы по активному отдыху на бездорожье. Да я и не преследовал такой цели, просто выбирал те, которые на мой взгляд не лежат на поверхности или кажутся не особенно важными, но при этом могут оказать решающее значение на итоговое количество положительных эмоций. А ведь именно за ними мы и отправляемся в дальнее путешествие.

Auta i aure! Lome entolouva!
#6
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Дорогой длинною
« Пнд, 2011/02/07 - 15:19 »

Автор: Леонид Миндель

Собираясь в дальнее путешествие на автомобиле следует предпринять ряд действий, дабы приятная поездка не превратилась в перманентную борьбу с трудностями.

Есть внедорожник, желание отправиться на нем в путь а так же деньги и время, чтобы осуществить задуманное. Осталось только подготовится к путешествию. Для того чтобы отдых не превратился в череду мелких и крупных неприятностей нужно отнестись к подготовке поездки максимально серьезно.
Эта статья – пособие для начинающих путешественников, первый раз отправляющихся в путь на своем автомобиле. Итак, приступим к ликбезу:

Разработка маршрута

Первое что вам нужно сделать - это определиться с выбором маршрута. Спланируйте его таким образом, чтобы каждый день двигаться примерно одинаковое количество времени. В идеале 5-6 часов. Тогда останется время и на отдых и на осмотр достопримечательностей. Если дороги по которым вы собираетесь ехать находятся в стороне от цивилизации накиньте на предполагаемое время движения еще процентов тридцать, потому что велика вероятность что вы будете петлять в поисках верного направления, или скорость движения упадет в следствии низкого качества самих дорог. Утвердившись в выборе маршрута, постарайтесь собрать максимум информации о местах по которым он пролегает. Достопримечательности, которые стоит посетить, заправочные станции и качество топлива на них, автосервисы и гостиницы. Если путешествие займет больше недели рекомендую в середине пути запланировать как минимум одну дневку чтобы отдохнуть от непрерывного движения. Коли вы собираетесь жить в палатках, будет не лишним делать раз в два-три дня ночевку в гостинице, конечно, если есть такая возможность. Поспать на нормальной постели, помыться и поужинать в ресторане после нескольких дней в лесу очень приятно. Так же не лишним будет наметить несколько альтернативных вариантов маршрута, на случай если намеченный путь займет меньше или больше дней нежели вы планировали.
Убедитесь, что мобильная связь будет работать на протяжении всего маршрута. Лучше иметь с собой телефоны различных операторов. Если район куда вы собираетесь имеет много белых пятен, возьмите в аренду спутниковый телефон. Это не сверх дорого, но может сэкономить огромное количество нервных клеток.

Подготовка внедорожника к дальней дороге

Не взирая на возраст и пробег автомобиля, перед тем как отправиться в путь обязательно посетите автосервис и сделайте полный технический осмотр автомобиля с пристрастием. Все узлы и агрегаты вызывающие сомнения в своей надежности менять в обязательном порядке. Если в скором времени подходит срок замены масел, то их так же следует обновить не забывайте что вашему автомобилю предстоит дальняя дорога в условиях более тяжелых, чем его ежедневная эксплуатация.
В дорогу обязательно возьмите моторное масло, тормозную жидкость, ремень генератора , лампы фар, топливный и воздушный фильтры (если предполагаются большие пробеги по пыльным дорогам, то воздушных фильтров лучше иметь несколько), прочный буксировочный трос и большую аптечку. Если заправки по пути будут встречаться редко стоит захватить с собой канистры, запас топлива необходим.
И еще, если ваша машина работает на 95-ом или 98-ом бензине, стоит взять с собой присадки, повышающие октановое число топлива. В глубинке 95-ый встречается крайне редко, а 98-го просто нет.
Если вещи не помещаются в машину можно установить верхний багажник. Но следует помнить, что он сильно увеличит лобовое сопротивление и, в зависимости от нагрузки, расход топлива возрастет на 10-20 процентов к тому же из-за того, что центр тяжести автомобиля переместиться вверх машина станет более валкой. Еще один минус верхнего багажника - вы не сможете оставить машину без присмотра. Все выше сказанное относиться к багажникам реечной конструкции, если в вы пользуетесь пластиковым боксом, то у него недостатков на порядок меньше.

Снаряжение для комфортного путешествия

Запаситесь атласами автомобильных дорог тех мест, в которые отправляетесь. Проведите инвентаризацию автомобильной аптечки, если ее покупали давно, то наверняка срок годности препаратов закончился, а значит их следует обновить, ведь они могут вам пригодиться. Стоит взять с собой упаковку (или несколько) влажных гигиенических салфеток. В дороге помыть руки вечная проблема, а делать это приходиться часто, особенно если в машине дети. Если вы отправляетесь в путешествие летом не забудьте захватить солнечные очки, иначе глаза будут быстро уставать. Анти репеленты от кровососущих насекомых так же не помешают.
В машине обязательно должен быть автономный свет. Переносной лампочки питающейся от аккумулятора недостаточно. Идеальным вариантом будет налобный фонарик работающий от батареек (такой можно приобрести в любом магазине), он экономичен и дает достаточно света, в случае ночного ремонта или просто похода в кустики - незаменимая вещь.
Если вы двигаетесь несколькими машинами, стоит купить недорогие портативные радиостанции. И распределить их таким образом, чтобы одна была в каждой машине. Это очень удобно для синхронизации действий на дороге и обсуждения текущих вопросов, к тому же экономит массу времени - для того чтобы посоветоваться вам не обязательно останавливаться и выходить из машин. Деньги потраченные на радиостанции вы с лихвой окупите, ведь вам не придется пользоваться для этого мобильными телефонами а значит тратиться на роуминг. Еще лучше если машины будут оборудованы стационарными радиостанциями CB-диапозона. Благодаря им, вы не только сможете общаться между собой но и узнавать оперативную дорожную обстановку от водителей грузовиков которые «сидят» на 15-ом канале основной сетки в диапазоне am. Правда, их лексикон оставляет желать много лучшего и категорически противопоказан детям и рафинированным барышням.
Если бюджет позволяет, стоит обзавестись GPS-приемником для того чтобы иметь возможность пользоваться спутниковой навигацией.
Для ночевок в лесу будут незаменимы раскладные стол и стулья. После целого дня за рулем, чем сидеть на мокром чурбаке гораздо приятнее растянуться в кемпинговом кресле. Стулья лучше выбирать с подлокотниками и удобной спинкой, а стол с регулируемыми ножками.
Запасаясь едой в поездку, обращайте внимание на срок годности и условия хранения. Скоропортящиеся продукты покупать перед выездом не стоит, их всегда можно будет докупить в магазинах по ходу движения. Посудой же удобнее пользоваться одноразовой – мыть не надо и со стола убирать удобно - сразу в мусорный мешок.

Как правильно упаковать багаж

Грамотное распределение багажа в машине очень важно. Упаковывая вещи, следует обратить внимание на то, как часто вы собираетесь ими пользоваться в дороге. Например, продукты и сменная одежда должны быть под рукой так чтобы вы могли их достать не перетряхивая все содержимое автомобиля. Частая ошибка водителей в том, что они загружают инструмент и зип в первую очередь наваливая на них сверху все остальное барахло и тогда для того чтобы поменять спустившее колесо или подтянуть разболтавшуюся гайку приходиться разгружать половину машины. Во избежание таких сложностей следует паковать инструмент таким образом, чтобы его можно было легко извлечь, например, в боковой части багажного отделения. Багаж должен быть размещен плотно, чтобы во время движения он не гремел и не летал по машине. В качестве емкостей для упаковки лучше использовать небольшие сумки и пакеты, их проще распределить по салону и легче достать в случае необходимости. Поверьте гораздо проще взять из багажника небольшой пакет с легкой обувью, в которой возникла необходимость, чем вытаскивать огромный баул и долго рыться в его недрах в поисках кроссовок.
Если в вашей машине багажное отделение объединено с салоном и задняя часть машины загружена барахлом под крышу, то следует жестко зафиксировать багаж. Иначе при экстренном торможении все эти вещи прилетят к вам в затылок.

Советы по езде на дальние расстояния

Самое главное при долгой дороге сохранять выбранный темп. Не стоит гнать на запредельных скоростях, вы быстро устанете и в результате, сбавив скорость, будете ехать медленнее, к тому же двигатель работающий на высоких оборотах потребляет гораздо больше топлива. Старайтесь делать минимум остановок именно они, а никак не то с какой скоростью вы едете, влияет на общую среднюю скорость движения. Во время дальних экспедиций оптимально придерживаться скоростного режима 90-100 км/ч. По возможности сменяя друг друга за рулем.
Если у вас в машине находятся люди первый раз отправившиеся в дальнее автомобильное путешествие, дети или пожилые, то стоит запастись медицинскими препаратами от укачивания и тошноты. Если таковых под рукой не оказалось, сгодятся и обычные леденцы. Если ничего не помогает, пересадите недомогающего вперед, на переднем сидении укачивает не так сильно как на заднем.
Идеальное количество человек в одной машине - три, и не скучно и не тесно. То же относиться и к количеству машин в группе. Три - лучший вариант. Путешествовать большой компанией безопасно, всегда есть подстраховка на случай поломки. Но когда количество машин переваливает за четыре-пять, средняя скорость движения сильно снижается из-за того, что количество вынужденных (и не очень) остановок существенно возрастает.
Если вы путешествуете небольшой компанией останавливаться, а тем паче ночевать, на трассе не следует. Для длительных остановок выбирайте места большого скопления народа: стоянки у кафе, АЗС или пикетов ГАИ. Кстати если вы собираетесь питаться в придорожных заведениях, то выбирать их следует с особой тщательностью, качество еды иногда оставляет желать много лучшего. Не останавливайтесь наобум. Предоставьте право выбора тем, кто хорошо знает дорожную инфраструктуру - дальнобойщикам, люди для которых дорога родная стихия давно изучили все придорожные заведения и выбрали лучшие. Так что если перед кафушкой стоит несколько фур, смело можете останавливаться и обедать.
Не лишним будет застраховать свою жизнь и здоровье, такая страховка стоит не дорого, но в случае проблем может оказаться очень кстати.

Ну вот, все советы озвучены, теперь дело за вами. Открывайте карту и выбирайте подходящий маршрут, чего-чего а уж интересных направлений движения в нашей стране предостаточно.

Auta i aure! Lome entolouva!
#7
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Как правильно передвигаться на спущенных колесах по бездорожью
« Пнд, 2011/02/07 - 15:26 »

Автор: Леонид Миндель

Каким образом стравливание воздуха из шины влияет на проходимость автомобиля? Спустить колесо мало — для эффективной борьбы с бездорожьем нужно понимать еще и физику процесса. Ведь изменение давления в колесах влияет на ряд параметров, среди которых проходимость и управляемость

Ни для кого не секрет, что, попадая на мягкий грунт, колесо автомобиля неизбежно проминает его, образовывая тем самым лунку. Ну а дальше все идет по нарастающей: чтобы выбраться из нее, на колесо надо подводить большую силу, величину которой не всегда удается точно рассчитать, шина пробуксовывает, зарываясь еще глубже, и т.д., и т.п. Самое действенное средство — борьба с первопричиной, то есть проваливанием колеса. Чтобы оно не вминалось в грунт или делало это в минимальной степени, необходимо существенно уменьшить давление на поверхность опоры. Из азов физики известно, что давление зависит от частного двух величин: действующей силы (в данном случае силы тяжести, которая, в свою очередь, зависит от массы предмета) и площади, на которую она прилагается. Но если со снижением величины первого параметра бороться не всегда возможно, то увеличение площади опоры, то есть пятна контакта шины с поверхностью земли, вполне достижимо. Для этого необходимо всего лишь стравить воздух из колес.

Как правильно это делать

Спускать колеса лучше всего на твердой ровной поверхности — это поможет правильно определить, до какой степени колесо сплющилось. Лучше выпустить воздух заранее «на сухом», нежели бегать вокруг застрявшей в луже машины, когда не только невозможно понять величину деформации колеса, но и не всегда получается добраться до ниппеля.

Если колесо большого размера, то для экономии времени можно вывернуть ниппель и спускать колесо на звук до того момента, пока оно не засвистит. Обычно это происходит в диапазоне от 1,2 до 0,9 атмосфер. Далее необходимо водворить ниппель на место и доспустить колесо до требуемого давления, нажимая на клапан. Обязательно следует проверить давление в колесах с помощью манометра, оно должно быть одинаковым во всех колесах, в противном случае машина будет ехать непредсказуемо.

Какое давление оптимально?

Здесь все зависит от высоты покрышки, размера колеса, массы автомобиля и несущих грунтов. Низкопрофильные шины стравливать ниже 1,2 атмосферы я бы не рекомендовал. Из-за небольшой толщины шины есть опасность повредить диск. Если вы собираетесь передвигаться по бездорожью, но на вашей машине установлены низкопрофильные колеса. Настоятельно рекомендую заменить их на что-нибудь более соответствующее вашим увлечениям, но об этом мы уже рассказывали в №4 за текущий год.

Чем тяжелее машина, тем сильнее деформация покрышки при прочих равных. Например, при давлении 1,0 атмосферы колесо BF Goodrich M/T 33/12.5 R16, установленное на автомобиле UAZ Hunter, деформируется на 15–20%, а та же покрышка под весом внедорожника Toyota Land Cruiser 105 потеряет 30–40% высоты.

Это обязательно надо учитывать, спуская колеса. Важным определяющим фактором является визуальная деформация колеса, а не только количество атмосфер.

Также необходимо принять во внимание, что на твердом грунте покрышка проминается сильнее, нежели на мягком. Например, колесо стоящей на асфальте машины, потерявшее при стравливании половину высоты шины, вернется практически к своей прежней форме, когда вы съедете в напитанный водой чернозем или на болотный ковер. Отсюда следует, что потеря дорожного просвета будет не так существенна, а для уменьшения давления на очень податливый грунт желательно спускать колеса как можно сильнее.

Зимой еще надо учитывать естественный разогрев шин. Например, вы спускаете колеса стоящего автомобиля при температуре –15°C. Манометр показывает вам 0,8 атмосферы, но, как только вы начнете движение, покрышка от трения и деформации разогреется сама и нагреет воздух внутри. Как следствие, давление в колесе увеличится до 1,0– 1,1 атмосферы, и требуемые характеристики будут потеряны. Поэтому зимой после того, как вы спустили колеса а затем некоторое время передвигались, имеет смысл еще раз проверить давление и при необходимости повторить процедуру стравливания.

Езда на спущенных колесах

На твердых грунтах, глине и каменистых участках перебарщивать с высвобождением воздуха не следует, потому как чем сильнее вы спустите колеса, тем больше машина потеряет в клиренсе, что немаловажно особенно при движении по колеям и среди больших камней. Но стравливать колеса все равно надо даже при езде по высоким колеям, так как благодаря дополнительной деформации шин автомобиль будет лучше противостоять боковому смещению, что позволит вам увереннее двигаться вразрез колее. К тому же увеличенное пятно контакта даст лучшее, чем на накачанных колесах, сцепление с дорогой. Это позволит внедорожнику продолжать движение, даже если он скребет мостами по высокой межколейке, когда в тех же условиях машина с дорожным давлением в колесах давно остановилась бы и забуксовала.

При движении по ухабистым дорогам или «грейдерам» можно снижать давление до полутора атмосфер. Это несколько увеличит расход топлива, зато ехать станет гораздо комфортнее.

После того, как вы спустили колеса, поведение машины на дороге изменится. Возрастет нагрузка на гидроусилитель, машина станет более валкой, и реакция на управляющие действия снизится. Поэтому, если между двумя участками бездорожья предстоит ехать по твердому покрытию, лучше не полениться и подкачать колеса.

При движении по бездорожью повышенное внимание следует уделить выбору траектории. Чем меньше давление в колесе, тем мягче становится боковина и тем труднее ей противостоять механическим повреждениям. Особенно это касается внедорожной резины увеличенной размерности. Также опасность для боковины спущенного колеса представляют обломанные сучья, корни деревьев и острые камни. Если что-либо из вышеперечисленного окажется зажатым между покрышкой и колеей, пиши пропало — скорее всего колесо будет порвано. При этом отремонтировать его в половине случаев не удается, а если и получается зашить и проклеить порез, то кроме как на запаску оно не годится.

Чем меньше давление в колесах, тем аккуратнее следует ехать. Старайтесь избегать ударов боковины колеса о колею, поваленные деревья и камни. Жесткий контакт может привести к разбортировке. Также стоит избегать боковых нагрузок на колеса при лебежении. Но опасность разбортирования все равно присутствует. Что же делать, если оно все-таки произошло?

Разборт: страшно или нет?

Подавляющее большинство новичков не любит спускать колеса, мотивируя это тем, что, дескать, можно разбортироваться. Да, можно, но это не так страшно, как «разложить» машину изза невозможности совершать управляющие действия на накачанных колесах.

Вероятность разбортироваться на камерной резине ниже, чем на бескамерной, но есть риск, убив камеру, не собрать колесо выше.

Если вы разбортировали колесо, а именно покрышка слезла с диска только с одной стороны, следует поддомкратить автомобиль таким образом, чтобы пострадавшее колесо свободно вращалось в воздухе, после чего надлежит по возможности удалить грязь и воду из шины, затем вывернуть ниппель и подключить компрессор. Когда воздух пойдет в скат, нужно прижать покрышку к диску таким образом, чтобы воздух не находил щели. После этого остается только ждать момента, когда давление в колесе повысится настолько, что оно забортируется само собой. Если покрышка слезла с диска полностью, ее следует насадить обратно, после чего сжать колесо по кругу веревкой или реп-лентой таким образом, чтобы посадочные места шины с обеих сторон прижались к диску, а затем приступить к упражнениям с компрессором.

О бортировании колеса с помощью паров бензина или эфира я умышленно не рассказываю, так как считаю этот способ вредным для резины, да и просто опасным.

Колесо с камерой может разбортироваться лишь в том случае, если сама камера порвана или провернуло сосок. Лечится такой разборт исключительно заменой камеры на новую.

Чтобы избежать разбортировки, применяют специальные диски с дополнительным ободом bead-lock или дополнительные колесные камеры в специальных корпусах tire-lock. О них уже неоднократно писалось на страницах нашего журнала и еще немало будет написано. Скажу лишь, что оба устройства являются специфическим внедорожным оборудованием и в повседневной жизни почти не используются.

Следует помнить, что после разбортирования, а также при длительной езде на стравленном колесе балансировка нарушается, и при первом же удобном случае ее необходимо восстановить. Кстати, если во время бортировки грязь и воду из колеса извлекли неполностью, оно также будет «бить» при движении по шоссе. Но, несмотря на угрозу разбортирования, потерю времени на стравливание и подкачку, настоятельно рекомендую вам снижать давление в колесах, потому что это самый простой и доступный способ в значительной степени увеличить проходимость вашего автомобиля.

Auta i aure! Lome entolouva!
#8
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Как грамотно подготовить внедорожник к зиме
« Пнд, 2011/02/07 - 15:32 »

Автор: Леонид Миндель

Сегодня мы поговорим о подготовке внедорожника к зимней эксплуатации и нюансах тюнинга для холодного времени года

Хорошо, наверное, жить гденибудь в теплых странах – ни тебе снега, ни наледи, и погода не шепчет гадости семь месяцев в году. Но живем мы в России, а у нас, как водится, то дождь, то снег, то все вместе. Поэтому подготовка внедорожника в обязательном порядке должна включать в себя ряд процедур, делающих возможной безопасную и комфортную эксплуатацию автомобиля в зимний период.

Резина: зимняя или грязевая?

Сколько копий сломано в интернетконференциях по поводу того, что лучше едет по глубокому снегу – зимняя резина или грязевая. Я не буду сразу высказывать свое мнение, а для начала немного порассуждаю. Снега в зависимости от температуры и влажности существует несколько десятков разновидностей – от тяжелого мокрого в теплую погоду до сухого гранулированного в мороз. Но какими бы ни были характеристики снежного покрова, несомненно одно – при движении по нему не надо пытаться докопаться до земли, потому что, во-первых, она довольно далеко, и машина повиснет на мостах гораздо раньше, нежели дотянется колесами до грунта, а во-вторых, земля все равно промерзшая, и колеса будут на ней скользить, так что сцепления с дорогой не добавится. Поэтому при езде по снегу главное – не буксовать, а двигаться внатяг, трамбуя снежный покров. Теперь ответим на вопрос: чем лучше трамбовать снег – агрессивной резиной с закаменевшими по случаю мороза грунтозацепами или зимними шинами, сохраняющими эластичность при низких температурах? Ну, конечно, ответ очевиден: зимние покрышки предпочтительнее. А уж о движении по дорогам с покрытием и говорить нечего – здесь зимняя резина даст фору грязевой и всесезонной.

У меня был опыт зимней экспедиции на резине BFGoodrich A/T – 6000 верст в постоянном напряжении, из них несколько сотен километров по обледенелым бетонкам в состоянии перманентного частично управляемого заноса. На следующий год машина была переобута в резину Nokian Hakkapeliitta LT аналогичной размерности, и про проблемы с движением по обледеневшей дороге я забыл раз и навсегда.

В качестве аргумента в пользу грязевых шин многие приводят их увеличенную размерность – мол, зимние колеса все маленькие, и будет существенная потеря в клиренсе. Сейчас в свободной продаже и под заказ имеется зимняя резина диаметром до 35'' включительно. Например, я всю прошлую зиму отъездил на покрышках Yokagama Geolander I/O размерностью 35х12,5 дюйма, которые зарекомендовали себя наилучшим образом как при городской эксплуатации, так и во время экспедиции в Заполярье. К тому же при движении по снегу разница в клиренсе в один-два дюйма не имеет такого решающего значения, как при езде по глине или болоту, гораздо важнее сцепление с дорогой. Посему мой вердикт однозначно в пользу зимних шин, ибо это и комфортно и безопасно.

Автономные подогреватели

Запуск холодного мотора на морозе – дело для него вредное, а иногда и бесперспективное. Для облегчения этого процесса существуют автономные предпусковые подогреватели. Работая на топливе автомобиля, они прогревают двигатель и салон еще до того, как мотор заведен. Кстати, это положительно отражается на сроке службы силового агрегата. Горожанам, чей путь пролегает исключительно по маршруту офис – стоянка, установка подогревателя не является необходимой и обязательной, а вот любителям внедорожных путешествий без него придется туго. Особенно сильно его отсутствие дает о себе знать обладателям машин с дизельными двигателями. В отличие от бензиновых собратьев при работе они выделяют гораздо меньше тепла и во время эксплуатации при низких температурах плохо прогреваются, что весьма вредно как для самого агрегата, так и для экипажа, потому что довести салон до комфортной температуры также очень сложно. Поэтому в список необходимого оборудования экспедиционного внедорожника предпусковой подогреватель входить должен. Если же вы планируете пользоваться автономным обогревателем для повышения температуры в салоне не только во время движения, но и для ночевок в машине, то стоит озаботиться установкой аккумулятора большей емкости либо дополнительного, так как подогреватель расходует не только топливо, но и электричество. Помимо предпусковых подогревателей мотора, существуют автономные обогреватели салона, которые устанавливаются стационарно и работают по принципу фена. Такие устройства будут весьма полезны в автомобилях с большим объемом пассажирского отсека, где не хватает мощности штатной печки.

Немного об использовании предпускового подогревателя. Все они имеют блок управления, монтируются в салоне автомобиля, и по желанию можно доукомплектовать их радиопультом для дистанционного запуска либо блоком, управляемым с сотового телефона в случаях, когда машина стоит в гараже либо на стоянке. Правда, стоимость такого девайса сопоставима с ценой самого подогревателя, так что ответ на вопрос о том, в каком комплекте устанавливать оборудование, зависит от вашего бюджета и личных предпочтений.

Свет — гарант безопасности

В зимнее время гораздо чаще приходится перемещаться в темное время суток, поэтому вопрос светотехники выходит на первый план. Тусклые фары и, как следствие, недостаточное освещение дороги ведут к быстрой утомляемости, а недостаток информации по состоянию полотна попросту опасен для жизни – ведь вы можете вовремя не увидеть яму или наледь, и времени на управляющие действия останется меньше необходимого. Закончиться это может весьма печально. Поэтому фары должны светить ярко и при этом быть хорошо отрегулированы, чтобы вы не были помехой остальным участникам движения. Сейчас цена на ксеноновые лампы сильно снизилась, и они стали доступны практически всем слоям населения, вот только дальше покупки самих источников света и управляющих блоков дело идет редко. Это очень грустно, потому что яркие ксеноновые лампы требуют иной оптики, в противном случае они ослепляют встречных. В связи с этим при покупке ксенона не забывайте заменять оптические элементы, и в этом случае рекомендую отдавать предпочтение линзованным модулям – они не в пример ярче обычных, к тому же лампа находится дальше от стекла фары, поэтому последнее не нагревается, а значит, нет риска, что оно лопнет при попадании воды или снега.

К выбору дополнительного света также стоит отнестись со всей серьезностью. Можно, конечно, установить мощные прожекторы дальнего света, но пользоваться ими вы сможете только на пустынной дороге, где нет встречного движения, к тому же они будут всего лишь дублировать ваш головной дальний свет, что не продуктивно. Рекомендую в качестве дополнительно света установить противотуманные фонари с широкой полосой засветки. Во-первых, они осветят обочины, что даст вам больше информации о дороге, во-вторых, при правильной установке и регулировке не будут слепить встречных участников движения, и вы сможете пользоваться ими постоянно. Есть и еще один аргумент в пользу противотуманок – в снегопады, туман и при высокой поземке толку от ярких фар ближнего света немного, скорее они даже станут мешать, их лучи будут отражаться от снежинок или капелек влаги, снижая тем самым дальность обзора до нескольких метров. Если у вас установлены противотуманные фары, можно даже выключить ближний свет и двигаться с одним рассеянным.

Внимание, дизель!

Владельцам бензиновых моторов данная глава будет не особо интересна, речь в ней пойдет о топливной системе дизельных двигателей. На морозе солярка густеет и запарафинивается, поэтому зимой используется специальное дизельное топливо. Но при экстремально низких температурах этого недостаточно, не спасают и дополнительные присадки, заливаемые в бак при заправке. Единственным выходом является подогрев топливной системы. Существуют три основных типа обогрева – бака, топливопровода и топливного фильтра.

В первую очередь солярка замерзает в отстойнике на выходе из бака, потом в топливном фильтре и в последнюю очередь – в топливопроводе. Поэтому и устанавливать обогрев лучше в той же последовательности. То есть, если вы хотите обойтись малой кровью, можно установить обогрев бака и возить с собой запасные топливные фильтры. Но я бы рекомендовал не экономить на таких вещах и установить полный комплекс. Особенно это актуально для дизельных моторов нового поколения, в которых, чтобы электроника автомобиля заглушила двигатель, достаточно, чтобы топливо просто загустело. Поэтому, дабы не оказаться обездвиженным на трассе в мороз, лучше позаботиться о температуре топлива заранее.

Вы, конечно, можете сказать, что все сказанное выше здорово, только дорого и хлопотно. Зачем тратить время и деньги, когда и так нормально можно ездить?! Да, можно, на задубевшей грязевой резине, с невнятным светом и изморозью на стеклах, только не забывайте, что, двигаясь на таком автомобиле по дороге, вы проверяете не столько свою удачливость, сколько подвергаете опасности других участников движения.

Auta i aure! Lome entolouva!
#9
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Особенности национального офф-роуда в зимний период.
« Пнд, 2011/02/07 - 15:36 »

Автор: Леонид Миндель

Зимний офф-роуд менее зрелищен, чем летний. Из-под колес не летят комья грязи, вокруг не чавкает болото, да и пейзажи все больше однотонные. Но из вышеперечисленного вовсе не следует, что зимой кататься менее интересно, а главное, проще. Да, грязь замерзла, но на ее место пришли снежные брустверы, наст и лед. Они не прощают ошибок, застрять и даже искалечить машину с их помощью можно в два счета, а значит, надо быть предельно внимательным. О том, какие опасности таит в себе замерзшая влага, и пойдет речь в этой статье.

Внимание, лед!

Многочисленные лужи, которые так радовали нас летом, замерзли и на первый взгляд не содержат в себе угрозы, но это не так. В средней полосе лед на лесных ручьях и лужах не всегда достигает толщины, которая может выдержать внедорожник. Обычно он проламывается под колесами, и машина оказывается в воде, при этом перед ней, а иногда и за ней, лед остается целым. Распространенная ошибка новичков — продолжать движение вперед, ломая его бампером. Это неправильное действие. Ледяное полотно пойдет выше бампера и будет ломаться о кузов и фары, калеча их, либо уйдет под бампер и начнет курочить подвеску, выламывая рулевые тяги и обрывая тормозные шланги. Даже если вам удастся добраться до противоположного берега (хотя вероятность того, что вы окончательно застрянете посередине ручья, окруженные со всех сторон льдом, гораздо выше), выбраться на высокий припай (промерзший до земли край водоема) без лебедки будет проблематично. Потому наиболее правильная схема действий следующая: когда автомобиль проломил лед, не стоит сразу продолжать движение. Выйдите из салона и посмотрите под колеса. Если глубина подо льдом небольшая и кромка не достает до бампера, можно продолжать движение, но на небольшой скорости. Если же обломки льда не уходят под колеса, а громоздятся под бампером, следует снова остановиться и вручную удалить их из подмоторного пространства.

В случаях, когда машина провалилась глубоко и лед доходит до бампера или даже выше его, самое верное решение — вытаскивать ее назад, после чего ломать лед вручную, освобождая от него брод, либо искать объезд. Если же возможности извлечь внедорожник задним ходом нет, надо попробовать ликвидировать лед непосредственно перед ним. Это можно сделать с помощью топора, пилы или реечного домкрата. Если вы пользуетесь хай-джеком как ломом, рекомендую предварительно снять с него упорную пяту, в противном случае у вас будут неплохие шансы расколоть ее об лед. Если ничего из вышеперечисленного не помогло, остается с помощью домкрата, сенд-траков и лебедки извлекать авто наверх, используя ту же тактику, что и для болотного ковра. В том случае, когда вы отправились штурмовать зимнее бездорожье в одиночку и без снаряжения, самое время идти за трактором. Лучше сделать это сразу же, не дожидаясь, когда вокруг машины схватится лед.

В сильные морозы уровень воды в реках падает, и между льдом и водой образуется пустое пространство. Соответственно лед без опоры на воду легко ломается, поэтому перед выездом на узкую речку с крутыми берегами стоит, вооружившись буром, проверить толщину ледяного покрова и убедиться в отсутствии пустот под ним. В противном случае автомобиль провалится и попадет в ледовую ловушку. Страшно в такой ситуации не то, что машина зажата льдом, а то, что она не может оперативно выехать обратно, потому что при сильных морозах мосты внедорожника очень быстро леденеют.

В любом случае после преодоления водных преград в морозы следует осмотреть подвеску на предмет повреждений, а также удалить из нее куски льда.

Езда по снегу

Коварство снега в том, что он полностью скрывает рельеф дороги, и зачастую под ровным белым покровом может скрываться глубокая колея, канава или поваленное дерево. Посему по снежной целине лучше всего двигаться медленно.

Основная хитрость при движении по глубокому снегу — это не допускать пробуксовки колес, в противном случае машина сразу же выбросит снег изпод шин и уляжется на мосты, после чего выехать будет весьма непросто. Чтобы этого избежать, нужно двигаться «внатяг» — на завышенной передаче и небольших оборотах двигателя. Оптимальное положение педали акселератора — треть хода. При движении в подобном режиме мотору не хватит мощности провернуть колеса, когда сопротивление качению возрастет. И помните: лучше пусть автомобиль заглохнет, чем забуксует. Держа педаль газа на одном уровне, внимательно слушайте мотор: если он работает ровно, значит, все нормально, автомобиль уверенно едет вперед, а если начинает терять обороты, значит, ему все сложнее ехать. Надо остановиться, причем для этого не следует работать педалью тормоза — достаточно выжать сцепление. Затем включите заднюю передачу и на минимально возможном газу отойдите на пару метров назад, после чего снова продолжите движение вперед, трамбуя снег. Если вы все же застряли, ни в коем случае не стоит газовать, наоборот, старайтесь очень плавно трогаться вперед и назад, наминая себе дорогу. Если все делать правильно, велика вероятность того, что машина выедет без посторонней помощи. Именно так и надо ехать по глубокому снегу — наминая его. Не стоит и пытаться докопаться до земли — замерзший грунт вам ничем не поможет, вы только окончательно застрянете. Ну и, само собой, для езды по снегу давление в колесах следует снизить как минимум до 0,8 атмосферы, потому что, как только вы начнете движение и воздух в шинах прогреется, давление возрастет. Если же вы ограничитесь стравливанием до 1,5 атмосферы, эффект будет незаметен.

Уход за лебедкой

Перед зимним сезоном в редуктор автомобильной лебедки следует залить более жидкое масло, чтобы иметь возможность пользоваться свободной размоткой на морозе. Но при экстремально низких температурах масло все равно загустеет, и использование свободной размотки станет невозможным. Тогда размотайте трос с помощью электромотора лебедки. Синтетический трос после использования необходимо просушить. Для этого достаточно положить его в ноги штурману и на некоторое время включить печку. Если этого не сделать, вода, которую трос впитывает как губка, замерзнув, разопрет его, что приведет к разрывам волокон, а в отдельных случаях, например, если трос намотан плотно на барабан лебедки, возможна поломка последнего. Поэтому, если вы редко пользуетесь лебедкой, правильным будет на зиму заменить синтетический трос на стальной. Но и его после использования следует полностью сматывать с барабана, чтобы начавший образовываться на бухте лед отвалился. Таким образом вы исключите саму возможность смерзания троса на барабане.

Зимнее снаряжение

Присадку «Антигель» для дизельных двигателей необходимо хранить при плюсовой температуре, потому что на морозе она замерзает, а в таком состоянии ее нельзя добавлять в топливо.

Газовые горелки и фонари, которые верно служили вам все лето, лучше оставить дома и не таскать с собой. Зимой это лишний багаж. При отрицательных температурах газ не испаряется, и горелка в лучшем случае будет грустно исторгать из себя коротенькие язычки пламени, которыми трудно согреть что-либо. Зимой надлежит пользоваться бензиновыми примусами и горелками. С ними несколько больше возни, но при этом они надежны и в состоянии вскипятить чайник даже на пятидесятиградусном морозе, правда, в последнем случае потребуется некоторая сноровка, чтобы распалить горелку.

Особое внимание следует обратить на обувь водителя. Как показала практика, для зимнего офф-роуда лучше всего подходят старые добрые унты. Но легкая и теплая обувь советских летчиков имеет два существенных недостатка — во-первых, она боится воды — войлочная подошва мгновенно промокает, а во-вторых, широкий ботинок норовит нажать на две педали одновременно. Резиновые бахилы с войлочным чулком менее удобны — они тяжелее и не так хорошо сидят на ноге, зато не боятся воды. Хуже всего проявляют себя зимние ботинки с влагоотводящей подкладкой. Они рассчитаны на постоянное движение, а в офф-роуде его нет, потому что большую часть времени вы проводите за рулем. Соответственно в этих дорогих и на первый взгляд отличных защитниках от холода вы получите массу шансов всерьез замерзнуть. К тому же такие ботинки обычно имеют толстую подошву, которая дубеет на морозе, и почувствовать педали через внушительный кусок замерзшей пластмассы проблематично.

Мороз также отрицательно сказывается на сроке службы энергоносителей, поэтому во время зимних выездов в машине следует иметь запасной комплект батарей для электрических приборов, которыми вы собираетесь пользоваться на улице, как то: налобный фонарик, навигатор, фото- и видеоаппаратура.

Перекус в условиях низких температур тоже сильно отличается от летнего. Есть один положительный момент — отсутствие мошки и комаров, зато все остальные — отрицательные. Еда очень быстро остывает и замерзает, поэтому раскладывать на столе все овощи и фрукты не стоит, лучше по мере необходимости приносить их из теплой машины. Закипевший чай лучше сразу же разлить по кружкам, и хорошо бы эти кружки были изотермическими (двухслойными и с крышками) — в них напиток дольше останется горячим. А потреблять пищу удобнее всего пластиковыми или деревянными приборами, в противном случае вы будете иметь сомнительное удовольствие отмораживать их от губ.

И все же, несмотря на специфику снежно-ледяного офф-роуда и трудности существования в холодной среде, красота зимней природы стоит того, чтобы пойти на их преодоление.

Auta i aure! Lome entolouva!
#10
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 17 недель 2 дня ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
GPS-навигация и офф-роуд
« Пнд, 2011/02/07 - 15:39 »

Небольшой путеводитель в мире современных навигаторов
Выбираем комплект спутниковой навигации для своего внедорожника

Система глобального позиционирования — GPS (Global Position System) — является сегодня самым мощным и известным оператором спутниковой навигации. Ее услугами пользуются миллионы людей по всему миру. Любители активного отдыха на бездорожье — не исключение. И если с выбором навигационной системы все более или менее понятно, то с электронной составляющей — не совсем. Существует широкий выбор «дивайсов», обеспечивающих информацией о вашем местоположении в пространстве. О том, как не запутаться в этом многообразии и выбрать то, что нужно именно вам, и пойдет речь в этой статье.

Карты бывают разные

Для начала разделим существующую аппаратуру на два условных типа по формату карт, под которые ее преимущественно и покупают. Одни навигационные системы используют векторные карты, другие — растровые. Отличие это принципиально, так как в зависимости от формата карт приборы отображают различную информацию.

Признанные лидеры среди GPSприемников — изделия, продаваемые под торговой маркой Garmin. На рынке они представлены широким спектром приборов — от антенн до комплексных навигационных систем. Роднит эти устройства то, что в своей работе они используют векторные карты — на них географические объекты нанесены как отдельные составляющие. Плюсы такого подхода очевидны. Прибор «видит» эти объекты и может ими оперировать, вы имеете возможность задать маршрут с привязкой к тем или иным дорогам, получить информацию о любом пункте, изображенном на карте. При изменении масштаба объекты появляются или исчезают, что позволяет детально исследовать местность при большом увеличении и не отвлекаться на незначительные точки, изучая большой фрагмент карты. Благодаря векторной графике доступна такая опция, как маршрутизация — автоматическая разработка траектории и ведение по ней. Прибор предложит разные варианты прокладки маршрута в зависимости от ваших пожеланий (выбор условий прокладки маршрута). Во время следования GPS-приемник обеспечит вас полной информацией о пройденном и оставшемся расстоянии, предполагаемом расчетном времени прибытия в конечную точку и будет своевременно предупреждать о поворотах, показывая дорожные развязки и маршрут движения по ним. Основным же минусом приборов, использующих в работе векторные карты, является ограниченное количество информации. То есть, если объект не обозначен на карте, вы его не увидите. А с учетом несовершенства доступной широким массам картографии в России (новые дороги наносятся несвоевременно, а неиспользуемые обозначаются как дороги общего пользования) векторные карты не всегда могут обеспечить полноценной и достоверной информацией. Недостатки карт зачастую приводят к тому, что прокладываемый маршрут, мягко говоря, оказывается далеким от идеального, и навигатор временно берет на себя обязанности Сусанина. К тому же маршрутизация занимает дополнительное место на карточке памяти. Карты же, закачиваемые в GPS-приемники, обычно стоят приличных денег, а ограниченный объем памяти не позволяет разместить не только все многообразие существующих (это если у вас хватит денег их купить), но даже только карты России. И тут на помощь приходят компьютерные программы.

Дело в том, что, помимо автономных GPS-приемников, существуют GPS-антенны для компьютеров. Они делятся на два основных типа — блок на магнитной основе, крепящийся на крыше автомобиля и подключаемый к компьютеру через USB-порт, и GPSприемник, подключаемый к компьютеру посредством беспроводного соединения bluetооth. Обе антенны имеют минусы. В случае с приемником, устанавливаемым на крыше, называемым в простонародье «мышью», это наличие шнура, подсоединенного к компьютеру и постоянно путающегося под руками. Беспроводной приемник такого недостатка не имеет, но, как это ни парадоксально, именно отсутствие шнура является его недостатком. Из-за небольшого размера он нередко теряется.

Как детская игра

С помощью ПК можно ездить как по векторным, так и по растровым картам. Но целесообразность использования ПК становится более очевидной именно с растровыми картами. Во-первых, из-за значительного объема памяти, занимаемого картами, во-вторых, из-за хорошего большого монитора.

Но перейдем непосредственно к навигации с помощью компьютера. Наиболее распространенная программа называется Ozi Explorer. Ее базовое отличие от рассмотренных выше GPS-приемников в том, что в своей работе она использует растровые карты. По сути это просто картинки, привязанные к сетке координат. Это могут быть и отсканированные топографические карты, и атласы автодорог, и даже аэро- и спутниковая фотосъемка. Основным достоинством «растровой» навигации является то, что количество закачиваемых карт ограничено только свободным местом на диске вашего компьютера, а чтобы разместить подробные карты всей России в нескольких вариациях, вполне хватит пары десятков гигабайт. При этом путешественники обычно, помимо свежих топографических карт, имеют при себе и старые рассекреченные карты генштаба вооруженных сил, на которых в подробностях указаны все географические объекты, включая тропинки и ручьи. Именно благодаря тому, что на старых картах обозначены неиспользуемые дороги и просеки, зачастую удается проложить маршрут по пустынным и диким местам. Но растровые карты имеют и свои недостатки. Основной из них заключается в том, что программа воспринимает карту как фоновый рисунок и не может оперировать отдельными объектами. Навигация в Ozi напоминает старую детскую игру «За рулем»: помните — машинка на магните движется по нарисованной дороге? Здесь ситуация очень похожая — ваше местоположение отмечено на карте курсором (стрелкой, машинкой, кораблем и еще несколькими вариантами на выбор), показываются направление и скорость движения, высота над уровнем моря. Маршрутизации и привязки к местности нет. Правда, программа может взаимодействовать с GPS-навигаторами, а также скачивать треки и путевые точки. Но по сути Ozi Explorer больше годится для тактической навигации, нежели для стратегической. При движении по трассам на большие расстояния удобнее пользоваться векторными картами.

Как же выбрать навигационную систему, отвечающую именно вашим потребностям, мы рассмотрим на типовых примерах навигационного оснащения автомобиля.

Навигация индивидуальна

И снова будем делить навигацию на группы: на этот раз — для пилота и штурмана. Сидя за рулем машины, ноутбуком не попользуешься, да и наладонник (КПК) с его миниатюрным экраном и микроскопическими кнопками настроек на тач-скрине при езде неудобен. Оптимальным прибором для пилота является навигатор с большим экраном и механическими кнопками управления, расположенными таким образом, чтобы их можно было находить на ощупь, не отвлекаясь от управления автомобилем. По совокупности характеристик идеальным выбором для подавляющего числа джиперов стал GPS-приемник Garmin 276C. Обычно его устанавливают с внешней антенной, что обеспечивает уверенный прием сигнала даже в густом лесу. Однако это довольно старый прибор с редкой по сегодняшним меркам flash-памятью весьма небольшого объема.

Для штурмана идеальным прибором является ноутбук с установленными на нем программами Ozi Explorer и Map Source. На большом экране удобнее разрабатывать маршрут и осуществлять навигацию в пути. Но обычный ноутбук для этих целей не слишком хорош. Прыжки напряжения в бортовой сети, тряска, пыль, высокая влажность и перепады температур довольно быстро убьют прибор. Поэтому джиперы обычно выбирают защищенные компьютеры, которыми пользуются военные и строители. Эти машины спокойно переносят внешние воздействия и вполне годятся для наших целей. Я не буду углубляться в дебри сравнительных характеристик, потому что задача раздела «Ликбез» — дать начальные знания по предмету, а не проводить широкомасштабные сравнительные тесты. Чтобы получить представление обо всем многообразии рынка промышленных ноутбуков, достаточно зайти в любой интернет-поисковик и набрать в строке поиска «Защищенные ноутбуки». В основном джиперы отдают предпочтение планшетным приборам Hummer Head. Эта неновая модель широко продается через интернет и имеет вполне адекватный баланс цены и качества. В основном для автомобильной навигации приобретают подержанные ноутбуки, так как цена новых весьма высока, а навигационные программы не требуют особого быстродействия системы и совершенно нормально работают на компьютерах с частотой процессора 400–600 MГц. Также существуют автомобильные компьютеры, интегрируемые непосредственно в машину, система питания которых адаптирована к автомобильной бортовой сети. Они имеют защиту от тряски и перегрева, но, к сожалению, цена таких приборов на сегодняшний момент весьма высока.

Каждый решает сам

В идеале во время дальних путешествий в машине должно быть две независимых системы навигации на случай, если одна из них выйдет из строя, чтобы вы не «ослепли» в незнакомой местности.

Но как именно навигационно оснастить свой внедорожник, каждый должен решать для себя сам, потому что в зависимости от задач, ставящихся перед навигационной системой, комплекты аппаратуры бывают разными.

текст: Леня НЕМОДНЫЙ

Auta i aure! Lome entolouva!
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.
  • Image links with 'rel="lightbox"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Image links from G2 are formatted for use with Lightbox2
  • Image links with 'rel="lightshow"' in the <a> tag will appear in a Lightbox slideshow when clicked on.
  • Links to HTML content with 'rel="lightframe"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Links to video content with 'rel="lightvideo"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Links to inline or modal content with 'rel="lightmodal"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • You may quote other posts using [quote] tags.

Подробнее о форматировании

Image CAPTCHA
Введите символы без пробелов