Текст: Леонид Миндель

Свисток для слонопотама
Кто такие слонопотамы? Идут ли они на свист? А если, то зачем? А.А. Милн

Кто такие джиперы? Это очень хорошие люди, просто больные на всю голову. Не верите? Ну конечно, джиперы, они сильные и красивые, на своих блестящих стальных конях несутся сквозь бурелом и непогоду, на лицах бравые улыбки, их движения точны и слаженны. Хозяева бездорожья, рыцари великого царства «Офф-роуд».

– Куда ты лезешь, придурок?! Там дна нет!

– Не ори. Я знаю, что делаю. Во, смотри, как надо. А, да чтоб тебя…

– Ну что, показал класс?

– Ладно, спокойно. С кем не бывает. Разматывай лебедку, завинчуемся и поедем.

– Ага, сейчас. До лебеды метр торфа.

– О, а что это за запах?

– Это не запах, это вонь от сгоревшей лебедки. Вырубай массу.

– Вот и покатались. Ну, что выбираешь – лопату или джек?

– Я бы выбрал балет, но уже поздно. А чего это хрустнуло?

– Похоже, рессора кончилась.

– А когда эвакуация?

– Послезавтра, а что?

– А ты на меня такими круглыми глазами не смотри, это была твоя идея в лагере весь шмурдяк оставить. Так что еды у нас нет.

– Еда – частность. У нас ума нет...

Итак, джиперы… Форма одежды – грязная. Выражение лица – под грязью не видно. В руках кружка или сигарета, или и то и другое. Если руки пустые, значит, сигареты закончились и выпить нечего. Основной способ отдыха – поиск приключений на свою… голову.

Машины джиперов... Огромные куски грязи, облепленные наклейками внахлест, с бамперами «кошмарный сон шестисотого», на колесах «мечта БелАЗа», и крыльями, обрезанными по самое не балуйся. Не мятые только стекла. Они треснувшие… Двери закрываются ударом ноги снаружи, открываются ударом оной изнутри. Давление в шинах – космический вакуум.

В лексиконе джиперов присутствуют непечатные выражения. Но при этом отсутствуют словосочетания типа «давайте подумаем», «извините», «надоело колбаситься», «будьте так добры» и «разрешите, пожалуйста, проехать».

Чего никогда не сделает джипер – не бросит другого джипера в беде (если, конечно, не идет на результат). Что всегда сделает джипер – нароет такую беду, что другому джиперу мало не покажется.

В городе успешно маскируются под нормальных людей. Раз-множаются общепринятым способом. И самое забавное в том, что это чистая правда. Ну, почти чистая.

А теперь серьезно…

Перед владельцем стандартного полноприводного автомобиля, являющимся любителем бездорожья и желающим от сочувствия перейти к непосредственному участию рано или поздно встает целый ряд вопросов. В той или иной форме эти вопросы муссируются в джиперской среде и интернет-конференциях. Я решил попробовать ответить на основные из них…

Вопрос первый. Как?

Это очень важный и, наверное, основополагающий вопрос. Но как понять, что интересно конкретно для вас, если представления о внедорожном спорте нет никакого.

А вам известно, что «дни открытых дверей» бывают не только в институтах, джиперы тоже устраивают нечто подобное – большинство клубов проводит джип-фестивали. Основной плюс этих мероприятий в их доступности. Места проведения выбираются таким образом, чтобы добраться до них можно, на любом автомобиле. Обычно программа занимает 2-3 дня и включает в себя различные виды соревнований: спринт, триал, трофи-ориентирование. Вот тут-то и можно, что называется, «потрогать руками» джиперство как оно есть и, поняв, что вас привлекает, посмотреть, каким образом нужно готовить машину, благо образцов для подражания хватает (любой слет, помимо всего прочего, – выставка под открытым небом).

Будем считать, что с первым этапом определились. А что дальше?

Вопрос второй. С кем?

Не рекомендую очертя голову бросаться в соревнования и экспедиции. Любому делу надо учиться. Для тренировок лучше всего подходят субботние поездки, так называемые «покатушки». Они проводятся целым рядом клубов и представляют собой квинтэссенцию езды по бездорожью и пикника на природе. Здесь можно и опыта поднабраться, и с единомышленниками познакомиться. Несколько месяцев систематических вылазок, и вы готовы к серьезным испытаниям. Выбирать, с кем ехать кататься, надо исходя из возможностей вашей машины: если у вас стандартный автомобиль класса «Нивы», нет резона ехать в лес с подготовленными для соревнований УАЗами – тот маршрут, который они выберут, может оказаться для вас непреодолимым (для автомобиля он будет и вовсе фатальным). Самый лучший вариант – найти клуб поклонников «вашего» внедорожника. Немного пообтеревшись в джиперской среде, вы куда проще решите с кем именно вам интересней.

Движение по бездорожью существенно отличается от езды по асфальту, а потому требует специальных аксессуаров. Условно их можно разделить на две группы: то, без чего вполне можно обойтись, и то, без чего выезжать просто нельзя. Отсюда следующий вопрос…

Вопрос третий. Необходимое оборудование

Буксировочный трос. Приехав на «бездорожье» первый раз, надо быть готовым к тому, что садиться будешь часто и крепко. Ничего не поделаешь – опыт складывается из ошибок. Ну а раз так, то основным реквизитом на первых порах является буксировочный трос, вещь необходимая и незаменимая. Но здесь все не так просто… Например, когда у новичков, приезжающих кататься с нашим клубом , я интересуюсь, есть ли трос, то ответ всегда положительный, «мол, знаем, куда приехали». Когда же я прошу мне его показать, то на свет обычно извлекаются поделки подзаборных кооперативов, гордо именуемые «стропа буксировочная 3 тонны». Что ж, для автомобиля, никогда не съезжающего с асфальта, такой трос, возможно, и подойдет, но вам нужен трос, усилие которого на разрыв как минимум в два раза превосходит массу автомобиля (при этом его длина должна быть не менее 6–8 метров). По опыту – подобный «аксессуар» можно приобрести только в специализированных магазинах (в обычных «автозапчастях» мне «правильные» троса не попадались ни разу). Кстати, на концах таких тросов чаще всего нет крюков, а петли просто так к буксировочным проушинам не прикрепишь. Значит, вам понадобятся монтажные скобы, или, иначе говоря «шаклы». И еще, обязательно приготовьте пакет для троса, новый он прекрасно смотрится в багажнике, но после нескольких упражнений по выдергиванию обычно превращается в большой шмат влажной грязи…

Также к необходимому оборудованию относится лопата. Без нее вообще никуда! Особенно зимой... Кстати, лопата нужна полноразмерная и крепкая, складные и саперные лопатки для наших целей не подойдут, у них слишком низкая производительность. Не будут лишними пила и топор. Если же у вас есть инструмент и определенный «зип», их тоже нужно взять. На этом список основного оборудования можно считать законченным. Да, я не упомянул об аптечке и огнетушителе, но полагаю, что они и так должны быть в каждой машине.

Вопрос четвертый. Что желательно иметь?

Радиостанция. Машины готовят по-разному, но существует предмет, который есть практически в каждом подобном автомобиле – это радиостанция. На серьезном бездорожье связь просто необходима, а на мобильный телефон надежда небольшая – то приема нет, то батарея села, да и накладно. GPS-навигатор. Иногда очень полезно знать, откуда вы приехали и сколько из этой красоты еще выбираться. А уж если вы решили заняться трофи-ориентированием, то без этого маленького приборчика вам просто не обойтись.

Реечный домкрат. Казалось бы, зачем везти с собой эту оглоблю, когда есть такой удобный и компактный стандартный механизм? Дело в том, что в условиях бездорожья даже такая простая процедура, как замена колеса, влечет за собой массу трудностей, не говоря уже о ситуации, когда машину нужно приподнять, чтобы извлечь из-под нее бревно или срыть колею. Обычный домкрат – не важно, штатный, ромбический, подкатной , на мягком грунте теряет все свои «асфальтовые» преимущества и не способен поднять машину на требуемую высоту. Реечный же домкрат, так называемый хай-джек, в зависимости от длины способен поднять машину на высоту до полутора метров. Если вы останетесь во внедорожном спорте, то рано или поздно все равно его приобретете, а на первых порах можно обойтись и подручными средствами (чужими хай-джеками).

Ручная лебедка. В случае, если по тем или иным причинам дернуть одну застрявшую машину другой нет возможности, приходит на помощь ручная лебёдка. Компактная и недорогая, она сможет принести реальную пользу, если вопрос вытаскивания машины зависит от продвижения на метр-другой. Бензопила. Очень часто при движении по старым просекам попадаются поваленные деревья. Пилить их ручной пилой – зело утомительно. Но поскольку пила – удовольствие недешевое, решать вопрос о ее необходимости каждый должен для себя сам. А на первый раз см. вариант с хай-джеком.

Вопрос пятый. В чем?

Одежда. Заниматься внедорожным спортом можно в любой одежде, но вы должны быть заранее готовы, что после первой же поездки, кроме как в лес, вы ее больше никуда не наденете. А если серьезно, то одежда должна быть прочная и немаркая, легкая и практичная. Для начала вполне подойдет армейский камуфляж, его можно купить в любом магазине снаряжения, и стоит он недорого.

Обуви должно быть как минимум две пары – ботинки, к ним те же требования, что и к одежде, плюс непромокаемость и подошва с глубоким протектором (поверьте, растянуться в грязи – удовольствие ниже среднего), и болотные сапоги. Также желательно иметь с собой запасную пару брюк и носки.

Вопрос шестой. А по мелочи?

Фонарь. Самый приемлемый вариант – фонарь-«налобник»: и экономично, и удобно. Но помимо него хорошо иметь большой и мощный переносной фонарь, поверьте, он часто бывает нужен.

Примус, плитка. В лесу аппетит гораздо лучше, чем в городе. Готовить еду на костре очень романтично, но для этого не всегда есть время, место и сухие дрова (или дрова в принципе). Так что рекомендую иметь свой собственный источник огня. Также не помешают складные стулья и стол.

Туристическое снаряжение а-ля палатка, спальник, рюкзак и т.д. и т.п. также желательно иметь, но можно обойтись и без него, если вы не собираетесь выезжать на несколько дней (хотя, как показывает практика, выезд на полсубботы может затянуться до ночи воскресенья).

Ну что ж, для первого раза советов достаточно. Я специально ни словом не обмолвился о подготовке самого автомобиля, потому что это совершенно отдельная тема. Начинать (да и продолжать) можно на совершенно стандартном автомобиле. Дерзайте, бездорожье ждет.
P. S. Кому-то может показаться, что половина из вышеперечисленного, лишняя трата денег, но это не так. Если хотите – поверьте мне на слово или проверьте на собственном опыте. Причем второе даже интереснее со всех точек зрения

Автор: Леонид Миндель

Автотуризм всегда был одним из наиболее увлекательных и доступных видов отдыха, действительно, чего может быть проще: сел в автомобиль и поехал куда угодно. Вот только для того чтобы получить удовольствие от путешествия надо еще до отъезда подумать о ряде вещей. На первый взгляд совершенно не значительных, но те не менее весьма важных. В противном случае ваш долгожданный отпуск из увлекательного приключения на колесах превратиться в череду проблем и переживаний. И поверьте, я нисколько не сгущаю краски. Помните - автомобиль средство передвижения повышенной опасности, а значит ко всему связанному с ним стоит относиться очень серьезно. Ну да обо всем по порядку.

Как выбрать маршрут, подходящий не только вам, но и вашему автомобилю.

Решение отправиться в путешествие на собственном автомобиле принято. Заявление об отпуске подписано и вот вы оказались один на один с задачей выбора маршрута. Наша Родина столь велика, так много в ней красивых мест, которые хочется посетить. Но не торопитесь с принятием решения. Сначала давайте обратимся к вашему автомобилю, ведь именно на его стальные плечи ляжет львиная доля испытаний дальней дорогой. Готов ли он к ним? Выдержит ли? В России как известно две беды и одна из них дороги... Неровности, выбоины, ямы, вот далеко не полный список сюрпризов которые вам преподнесет российская магистраль. А значит перед поездкой стоит пройти полное ТО (техническое обслуживание) и заменить все детали подающие признаки износа. Даже те, которые по мнению автомеханика "еще походят", вы отправляетесь в дальний путь, машина наверняка будет загружена на полную катушку, а значит нагрузки возрастут многократно и ненадежные детали станут вашей ахиллесовой пятой, способной превратить отпуск в череду ремонтов. Хорошо еще если ваш маршрут пролегает по местности с развитой инфраструктурой изобилующей автосервисами, а если нет? Уверяю вас чинить машину на дороге особенно в плохих погодных условиях дело весьма неприятное.
Теперь о выборе маршрута. Определившись с конечной точкой маршрута, стоит открыть автомобильный атлас и убедиться, что дороги по которым вам предстоит ехать соответствуют проходимости вашего автомобиля. Итак мы переходим к следующему вопросу: к какому маршруту готов ваш автомобиль.

Небольшой седан.

Самый распространенный автомобиль в городе. Увы, для дальних путешествий машина малоприспособленная. Так что же, отказываться от путешествия? Ни в коем случае! Просто вы должны понимать, что объем перевозимого багажа весьма ограничен, а значит нужно спланировать маршрут таким образом, чтобы он пролегал через населенные пункты, где можно пополнить запасы и остановиться в гостинице. Тогда количество скарба возимого с собой можно сократить до минимума. Верхний багажник хороший способ разместит не умещающееся барахло. Еще один вариант: отправиться в путешествие с прицепом.
Немаловажный совет, разрабатывая маршрут, обратите внимание по каким именно дорогам он будет проходить. Для вашего автомобиля идеальным вариантом будут дороги с покрытием асфальт, песок, гравий. Старайтесь максимально избежать проселочных дорог. Помните, что стоит пройти сильному дождю и отличная накатанная грунтовка, по которой вы ехали "с ветерком" превратиться в непреодолимое препятствие. Еще один совет: если вы собрались в поездку зимой, помните, что второстепенные дороги скорее всего расчищены не будут, а значит вам на них путь закрыт, ищите маршруты объезда. Тоже касается дорог обозначенных как зимники, после снегопадов они превращаются в снежную целину.
В целом седан, вполне годится для путешествий. В уже далекие советские времена именно седан был единственной доступной машиной и в сезон дороги на юг были забиты "Москвичами", "копейками" и старыми "Волгами".

Универсал.

Просторный салон и вместительное багажное отделение прекрасно подходят для дальних путешествий, но не следует увлекаться загрузкой автомобиля, ведь универсал это еще не грузовик. Помните, что чем сильнее будет загружена ваша машина. Тем больше нагрузка на подвеску. Поэтому все, что выше было сказано о седане в большой степени относиться и к универсалу. С той лишь разницей, что гостиницам вы привязаны значительно меньше, ведь салон легко можно трансформировать в неплохую двухспальную кровать. Если вы собираетесь использовать салон автомобиля как спальню рекомендую на время поездки наклеить на задние стекла глухую тонировку или установить шторки. Это скроет вас от любопытных глаз, а также помешает летнему солнцу нагревать салон.
Если багажа очень много и задняя часть машины загружена под крышу, имеет смысл укрепить багаж в противном случае на неровностях дороги барахло будет летать по салону, а при резком торможении прилетать к вам вперед, что не только не приятно, но и попросту опасно.

Полноприводный автомобиль.

У обладателей машин семейства 4WD выбор маршрута в меньшей степени ограничен качеством дорожного покрытия, но не увлекайтесь, соваться на откровенное бездорожье все-таки не стоит. Уверяю вас полный привод не панацея от российской распутицы. Для большей уверенности, серьезно подойдите к вопросу выбора резины, ведь полноприводник на шоссейных катках на бездорожье ведет себя ничуть не лучше монопривода. Клиренс полноприводного легкового автомобиля обычно небольшой, поэтому проехать по проселочной дороге с глубокой колеей не получиться. Безусловно, на мокрой дороге такая машина чувствует себя увереннее, но не более того. Поэтому при выборе маршрута отклоняться от дорог общего пользования все же не стоит.

Внедорожник.

Наверное идеальный автомобиль для путешествий по российской глубинке. Вместительный салон и большая грузоподъемность полностью решают проблему перевоза багажа, а высокая проходимость позволяет двигаться практически по любым дорогам. Но опять же, не увлекайтесь, помните, что внедорожник это такая машина, которая застрянет там, куда обычная просто не доедет. А извлечь застрявший джип весом за две тонны гораздо труднее чем легкий седан.
Стандартный автомобиль хоть и обладает повышенной проходимостью, тем не менее для тотального бездорожья не пригоден. Для того, чтобы уверенно двигаться по глубоким колеям, высокой воде и мягким грунтам машину следует определенным образом подготовить. Не буду вдаваться в подробности, это тема для отдельной статьи, ограничусь тем, что скажу: если вы планируете провести свой отпуск на берегу лесного озера на много километров удаленного от дорог общего пользования имеет смысл установить на автомобиль грязевую резину и лебедку.

Передвижение на большие расстояния.

Самое главное при движении на большие расстояния сохранять выбранный темп. Не стоит гнать на запредельных скоростях, вы быстро устанете и в результате сбавив скорость будете ехать медленнее, к тому же двигатель работающий на высоких оборотах потребляет гораздо больше топлива. Старайтесь делать минимум остановок именно они, а никак не то с какой скоростью вы двигаетесь влияет на общую среднюю скорость движения. Во время дальних экспедиций мы придерживаемся скоростного режима 90-100 км/ч. Мы движемся с минимальным количеством остановок и часто меняемся за рулем это лучшая из возможных тактик, потому что позволяет преодолевать значительные расстояния за кратчайшее время. Например, во время зимней экспедиции на Тазовский полуостров расстояние от Надыма до Москвы (через Ивдель) мы покрыли за 60 часов из которых 50 часов движения и 10 стоянок, и это при том, что четверть пути проходила по зимникам.
Если у вас в машине находятся люди первый раз отправившиеся в дальнее автомобильное путешествие или дети и пожилые люди, то стоит запастись медицинскими препаратами от укачивания и тошноты. Если таковых под рукой не оказалось, сгодятся и обычные леденцы. Попробуйте пересадить человека с недомоганием вперед, на переднем сидении укачивает не так сильно как на заднем.
Идеальное количество человек в одной машине - три, и не скучно и не тесно. То же относиться и к количеству машин в группе. Три - лучший вариант. Путешествовать большой компанией безопасно, всегда есть подстраховка на случай поломки. Но когда количество машин переваливает за четыре-пять, средняя скорость движения сильно снижается из-за того, что количество вынужденных (и не очень) остановок существенно возрастает.

Что необходимо иметь с собой.

Отправляясь в дальнюю дорогу запаситесь атласами автомобильных дорог тех мест в которые вы отправляетесь. Проведите инвентаризацию автомобильной аптечки, если вы покупали ее давно, то наверняка срок годности препаратов закончился, а значит их следует обновить, они могут вам пригодиться. Стоит взять с собой упаковку (или несколько) влажных гигиенических салфеток. В дороге помыть руки вечная проблема, а делать это приходиться часто, особенно если в машине дети. Если вы отправляетесь в путешествие летом не забудьте захватить солнечные очки, иначе глаза будут быстро уставать. В машине обязательно должен быть автономный свет. Переносной лампочки питающейся от аккумулятора недостаточно. Идеальным вариантом будет налобный фонарик работающий от батареек (такой можно приобрести в любом магазине), он экономичен и дает достаточно света, в случае ночного ремонта или просто похода в кустики - незаменимая вещь.
В дорогу обязательно возьмите моторное масло, тормозную жидкость, ремень генератора и ГРМ, лампы фар, топливный и воздушный фильтры, буксировочный трос и большую аптечку. Так же рекомендую захватить одну-две канистры, запас топлива будет не лишним.
И еще, если ваша машина работает на 95-ом или 98-ом бензине, стоит взять с собой присадки повышающие октановое число топлива. В глубинке 95-ый встречается крайне редко, а 98-го просто нет.
Не лишним будет застраховать свою жизнь и здоровье, такая страховка стоит не дорого, но в случае проблем со здоровьем (тьфу-тьфу не дай Бог) может оказаться очень кстати.

Не обязательные, но очень полезные вещи.

Если вы двигаетесь несколькими машинами стоит купить недорогие прототивные радиостанции. И распределить их таким образом, чтобы одна была в каждой машине. Это очень удобно для синхронизации действий на дороге и обсуждения текущих вопросов, к тому же экономит массу времени - для того чтобы посоветоваться вам не обязательно останавливаться и выходить из машин. Деньги потраченные на радиостанции вы с лихвой окупите, ведь вам не придется пользоваться мобильными телефонами и тратиться на роуминг.
Если бюджет позволяет стоит обзавестись GPS-приемником для того чтобы иметь возможность пользоваться спутниковой навигацией.
Утвердив маршрут убедитесь, что мобильная связь будет работать на протяжении всего маршрута. Если район куда вы собираетесь имеет много белых пятен, возьмите в аренду спутниковый телефон. Это не сверх дорого, но может сэкономить огромное количество нервных клеток.

Как упаковать багаж.

Грамотное распределение багажа в машине очень важно. Упаковывая вещи следует обратить внимание на то, как часто вы собираетесь ими пользоваться в дороге. Например продукты и сменная одежда должны быть под рукой так чтобы вы могли их достать не перетряхивая все содержимое автомобиля. Частая ошибка водителей в том, что они загружают инструмент и зип в первую очередь наваливая на них сверху все остальное барахло и тогда для того чтобы поменять спустившее колесо или подтянуть разболтавшуюся гайку приходиться разбирать весь багаж. Во избежание таких сложностей следует паковать инструмент таким образом, чтобы его можно было легко достать, например, в боковой части багажного отделения. Багаж должен быть упакован плотно, чтобы во время движения он не гремел и не летал по машине. В качестве емкостей для упаковки лучше использовать небольшие сумки и пакеты, их проще разместить эргономично и легче доставать в случае необходимости. Поверьте гораздо проще достать из багажника небольшой пакет с легкой обувью, в которой возникла необходимость, чем извлекать огромный баул и долго рыться в его недрах в поисках необходимой пары обуви.
Если в вашей машине багажное отделение объединено с салоном и задняя часть машины загружена барахлом под крышу, то следует закрепить багаж иначе при экстренном торможении все эти вещи прилетят к вам в затылок.

Чего следует опасаться.

Вы в путешествии, настроение замечательное, мир прекрасен. К сожалению, не все разделяют вашу точку зрения. Поэтому если вы путешествуете небольшой компанией останавливаться, а тем паче ночевать, на трассе не следует. Для стоянок выбирайте места большого скопления народа: стоянки у кафе, АЗС или пикетов ГАИ. Кстати если вы собираетесь питаться в придорожных кафе, то выбирать их следует с особой тщательностью, качество еды иногда оставляет желать много лучшего. Как же выбрать достойное заведение? Ведь вы первый раз в этих местах. Предоставьте право выбора тем, кто хорошо знает дорожную инфраструктуру - дальнобойщикам, люди для которых дорога родная стихия давно изучили все придорожные заведения и выбрали лучшие. Так что если у кафе стоит несколько фур, смело можете остановиться и пообедать.
Теперь о топливе. Старайтесь чтобы запас горючего был таким, чтобы в случае необходимости его хватило чтобы вернуться к последней заправке, которую вы проехали, ведь чем дальше вы будете отъезжать от обжитых мест, тем меньше заправок будет встречаться на пути. К тому же если в своем родном районе вы точно знаете, где находятся заправочные станции, то в не изведанных для вас местах могут поджидать всяческие сюрпризы. Например, заправка, указанная на карте давно закрыта или на ней нет требуемого топлива, или вообще АЗС ведомственная и вас не заправят на ней ни за какие коврижки.
Дальняя дорога серьезное испытание не только для вашего автомобиля, но и для вас. Помните, что проводить за рулем много часов подряд не в коем случае не стоит. Внимание ослабляется, реакции затормаживаются и вы начинаете подвергать опасности свою жизнь, жизни своих близких и других участников движения. Время в течении которого водитель остается в тонусе у всех разное. Для одних пять часов предел, другие могут просидеть за рулем десять. Как понять, что больше вести машину не следует? Если вам сложно переводить взгляд с объекта на объект, вы по долгу смотрите в одну точку, не можете сосредоточиться на дороге, начинают болеть глаза или немеет тело, знайте: вам срочно нужно смениться за рулем или искать место для стоянки. Если дорога занимает несколько дней, помните, что усталость накапливается и если в первый день вы легко провели за рулем восемь часов, то через три-четыре дня находиться за рулем больше четырех-пяти часов уже трудно. Ночное вождение утомляет гораздо сильнее чем движение в светлое время суток. Средняя скорость движения существенно падает, к тому же двигаться по неизвестным дорогам ночью просто опасно. Поэтому старайтесь заранее распланировать маршрут таким образом, чтобы у вас было время на полноценный отдых. Если остановиться сразу не представляется возможным, остановите машину и выйдете пройтись, пробегитесь метров пятьдесят по обочине туда обратно, умойте лицо холодной водой это должно вас взбодрить на какое-то время. Так же можно в процессе движения пить холодный напиток небольшими глотками или есть какую-нибудь мелкую пищу требующую моторики (семечки, орешки и т.п.). В последнее время появились всевозможные энергетические напитки, но злоупотреблять ими не стоит. Банка энергетика приведет вас в чувство примерно на час-полтора, после чего усталость навалится на вас с новой силой и противостоять ей вы уже не сможете. Вторую банку пить не стоит, это не только опасно для здоровья, но и не даст никакого результата. Если чувствуете, что засыпаете попросите кого-нибудь из пассажиров начать разговаривать с вами, это поможет развеять сон. Если вы в машине один отрегулируйте печку или кондиционер автомобиля на максимально комфортную прохладу. Еще один проверенный способ - пойте. Не важно что, главное в слух, это также поможет прогнать сон.

Верхний багажник и прицеп, плюсы и минусы.

Если вещи не помещаются в машину можно установить верхний багажник. Но следует помнить, что он сильно увеличит лобовое сопротивление и, в зависимости от нагрузки, увеличивает расход топлива на 10-20% к тому же из-за того, что центр тяжести автомобиля переместиться вверх машина станет более валкой. Еще один минус верхнего багажника - вы не сможете оставить машину без присмотра. Все выше сказанное относиться к багажникам рамной конструкции, если в вы пользуетесь закрывающимся верхним багажником каплевидной формы, то у него недостатков на порядок меньше.
Прицеп идеальный выход из положения для дальних поездок по асфальту. Единственные минусы увеличенный расход топлива, потеря динамики и увеличенный тормозной путь. Но если вы собираетесь отправиться на берег лесного озера или в любое другое место добираться до которого предстоит по проселочным дорогам, то стоит крепко подумать нужен ли вам прицеп, на бездорожье (в которое превращается любая грунтовая дорога после дождя) он станет якорем тормозящим движение машины.

Форс-мажор и как с ним бороться.

Во время дальних поездок, к сожалению, случаются и происшествия. Как реагировать на внештатную ситуацию, усложненную тем фактом, что вы находитесь в дали от дома. Во- первых не стоит нервничать и паниковать, этим делу не поможете а только создадите дополнительный повод для беспокойства своим близким. Помните водитель машины в путешествии несет такую же ответственность за своих пассажиров как и капитан корабля а капитан никогда не должен показывать свою слабость членам экипажа, даже когда он сам растерян и находиться в затруднительной ситуации голос его тверд и полон уверенности, это успокаивает и вселяет надежду в счастливый исход.
Если у вас сломалась машина и починить ее своими силами не представляется возможным, а отбуксировать на ближайший сервис в силу характера поломки нельзя наберите на мобильном телефоне службу спасения они помогут с вызовом эвакуатора. Если телефон не работает, остановите какую-нибудь проезжающую машину и попросите передать просьбу о вызове эвакуатора на ближайший пикет ГАИ. Еще один доступный выход из ситуации обратитесь в ближайший населенный пункт, там наверняка есть база механизации, и если вы попросите там вам наверняка помогут.
Если вы застряли в глухом месте и выбраться самостоятельно не в состоянии остается только идти в ближайшую деревню за трактором. Для того, чтобы заранее подстраховаться на такой случай, съезжая на проселочную дорогу заранее договоритесь в каком-нибудь населенном пункте с трактористом, чтобы в случае если вы не вернетесь к оговоренному сроку он сам отправился к вам на встречу.
Скажете, мол, все эти советы из области фантастики, в наше время никто никому не помогает. И будете совершенно не правы. Я много путешествую на автомобиле по стране, случались и поломки и другие неприятности, но всегда находились люди готовые оказать помощь. Главный закон дороги: не отказывай в помощи сам, не откажут и тебе.

Вот и все на сегодня. До будущих встреч и удачи на дорогах.

Автор: Леонид Миндель

В этой статье вы найдете практические советы которые помогут сделать ваш отпуск ярким и интересным, а так же уберегут вас от некоторых неприятностей.

Все мы работаем. Так уж устроен мир. Можно сколько угодно говорить о том, что именно труд сделал из обезьяны человека, но мы-то с вами понимаем, что единственной причиной заставляющей нас ежедневно подниматься под пиликанье будильника и мчаться в одном и том же направлении а там целый день «кипеть» на работе - является банальное желание заработать денег.
Такая жизнь давно бы уже свела нас с ума если бы не отпуск. Он приближается медленно, зато пролетает быстро но, если повезет, запоминается надолго. И эти воспоминания поддерживают в унылые будни когда очередной отпуск еще далеко. А как сделать так чтобы отпуск запомнился надолго? Да очень просто, надо чтобы ваша жизнь в это время была яркой, насыщенной и максимально отличалась от привычного времяпрепровождения.

Что перетрудили - то и отдыхаем, а не наоборот.

В сознании народных масс слово отпуск сразу же вызывает следующий ассоциативный ряд: еда, спиртное, секс, сон, море. Последовательность ассоциаций и приоритеты могут меняться, но в целом отдыхаем мы именно так.
То есть целый год мы сидим на попе ровно, уперев локти в стол, вцепившись рукой в мышку и вперив взгляд в монитор, вечером мы немного изменяем позу, монитор сменяет телевизор а мышку – ложка. И так изо дня в день. А потом приходит отпуск и мы, переместившись в пространстве, несколько дней едим больше, пьем чаще и спим дольше. Потом возвращаемся домой поправившиеся, с облупившимися носами и похудевшими кошельками. В разговоре с друзьями неизменно говорим о том, что так уработались за год, что совершенно не отдохнули за эти две недели.
Только дело тут совершенно не в том, что отдыхали мало, а в том что отдыхали совсем не так как того требовал ваш измученный отсутствием нагрузок организм. Лучший отдых это смена деятельности. Именно деятельности, человек постоянно должен что-то делать тогда он развивается и нормально функционирует, а застой это деградация и болезни. Мы целый год чем работали? Головой. Что у нас отдыхало? Тело. Меняем приоритеты, включаем тело и по возможности выключаем голову. Не в том смысле что перестаем думать совсем, а в том что прекращаем забивать черепную коробку проблемами повседневности, никуда они от вас не денутся, вернетесь из отпуска а они тут как тут. Поэтому перво на перво стоит пересмотреть свое отношение к жизни, хотя бы на эти две недели.
Если бы у нас был журнал «Сад-огород» далее я бы начал рассказывать о том как хорошо копать землю лопатой и как это отвлекает от рутины будней, если бы мы назывались «Игривый мальчик» то несомненно лучшим отдыхом являлся бы секс до изнеможения, но имя нам Offroad DRIVE, поэтому речь пойдет об отдыхе сочетающем в себе копание лопатой и секс до изнеможения правда и то и другое в применении к автомобилю. Конечно же я говорю об активном отдыхе на бездорожье.

Каким именно способом предаться оффроуду?

Вопрос это очень важный, так что прошу отнестись к нему максимально серьезно. Потому как выбрав способ отдыха менять что-либо будет уже сложно и придется наслаждаться происходящим не взирая ни на что.
А собственно какие способы внедорожного отдыха мы знаем. Давайте перечислим их в порядке нарастания активности и убывания отдыха.
Самый расслабленный вид оффроуда – матрассно-сосисочный. Собственно это обычное валяние на берегу озера или реки с удочкой или без оной умиротворенно наблюдая за тем как в воде поблескивают горлышки охлаждаемых бутылок. Отдых самый что ни на есть банальный, и единственная связь с оффроудом в том, что до этой речки/озера нужно сначала как-то доехать, потом как-то выехать а так же каждый день от нечего делать ездить в деревенский магазин за мороженным.
Далее идет отдых вдаль-катательный. Состоит он в том, что вы загружаете в свой внедорожник кучу барахла и народу и едете туда же куда все остальные в то же самое время радостно дуют на поездах и самолетах, а именно на юг. Там вы вальяжно путешествуете по побережью, каждый вечер останавливаясь на ночевку в новом месте и удивляетесь тому что здесь еще больше народу чем на предыдущей ночевке. Но каждый день вы за рулем, а это тонизирует и бодрит. В общем этот вид отдыха хоть и «не айс» но уж по-любому интереснее чем торчать не просыхая на одном и том же месте, каждое утро здороваясь с одними и теми же слепнями и комарами, которых вы уже узнаете в лицо.
Ну и наконец мы добрались до самого интересного способа отдыха – внедорожной экспедиции, во время которой вы, выбрав маршрут в стороне от дорог и цивилизации, по-настоящему предаетесь отдыху на природе. Вы бросаете вызов себе и сами же его и принимаете, чистая романтика сильно испачканных людей. Про то как подготовиться к такой поездке вы без труда узнаете отлистав назад полжурнала до раздела «Ликбез». Поэтому сразу перейдем к обсуждению социальной стороны вопроса.

Старый друг лучше новых двух

В внедорожное путешествие поодиночке ездить не принято, потому как мало ли чего может случиться в пути, да и вечера коротать в компании всегда интереснее. Но вот вопрос выбора партнеров по путешествию далеко не праздный. Потому что вам вместе делить тяготы и радости пути находится, так сказать, в одной упряжке в течение всей поездки.
Ехать в дальнюю даль с малознакомыми людьми я вам категорически не советую. Конечно есть вероятность что во время борьбы с бездорожьем, усталостью и голодом эти малознакомые товарищи откроются вам с неизмеримо лучшей стороны относительно того какими вы знали их до этого, но это вероятность уверенно стремится к нулю, скорее всего они окажутся капризными, истеричными и подлыми гадами (вы, кстати, откроетесь для них с той же стороны). Отдых будет испорчен презрением друг к другу, а вернувшись вы дадите себе зарок больше никуда и никогда с ними не ездить, но будет уже поздно.
Поэтому отправляться в путешествие лучше со старыми проверенными друзьями которых вы знаете как облупленных и в состоянии правильно понять тот смысл, который они вкладывают в слова и поступки.
Так же категорически не рекомендую брать с собой необстрелянных в полевых условиях девушек. Потому как на невинный вопрос: «А что, гостиницы с джакузи в этой вашей тайге нет?» сопровождаемый частыми хлопками ресниц, ответить положительно вы не сможете. А ответ на следующий вопрос: «Это что же значит я до завтра душ не приму?» послужит стартовым флажком для истерики, которая через какое-то время перейдет в катотонический ступор. Не все девушки (как собственно и юноши) в курсе, что в тайге в качестве душа выступают холодная вода из порожистой реки теплая вода разогретая в котелке, в качестве же банщиков выступают разнокалиберные кровососущие насекомые. Поэтому перед дальней поездкой городскую спутницу (или спутника) стоит предварительно вывезти в лес дня на два и посмотреть что там с ней будет. И только основываясь на полученных данных решать брать ее с собой или нет.

Местность должна быть без местных

Выбирая места ночевок постарайтесь оказаться как можно дальше от цивилизации в виде деревень, сел и лесных делянок. Дело в том, что как это не странно звучит местные жители в своей массе очень сильно не любят путешественников. Не то чтобы когда они были маленькими их пугали голодными туристами или молодые парни с рюкзаками и гитарами выпили у них в деревне всю самогонку и испортили лучших представительниц женского полу. Дело не в этом, просто, к сожалению, мировоззрение российской глубинки таково: «Наворовали денег в своих городах. Машин понапокупали и разъезжают тут пылят. С жиру бесятся.» об этом состоянии души отлично написал Владимир Высоцкий: «У них денег куры не клюют, а у нас на водку не хватает». А пуще местных жителей следует опасаться дачников, эти ребята искренне уверены, что купив участок в четыре сотки они автоматически получили в личное пользование десять гектар вокруг и все что передвигается по их законной земле вызывает крайнюю степень раздражения.
В свете всего выше изложенного категорически рекомендую укрыть свой лагерь от глаз местных жителей, потому как в противном случае велика вероятность, что ночью цвет местных бичей выйдет к вашему костру и начнет клянчить деньги и просить налить водки, если вы им не откажете они осядут у вас до утра и выгнать их не будет никакой возможности поэтому в подобной ситуации советую сразу же в максимально жесткой форме им отказать.
А еще никогда не нужно спрашивать «Как проехать?» у местного населения. Потому что дорога, рекомендованная ими как отличная может оказаться таковой для телеги, лошади или трактора, но совершенно не проходимой на автомобиле, либо наоборот вам будет сказано что «Из Селезневки в Тарасовку дороги нет и никогда не было!» на поверку окажется, что ее нет для легковых машин, при этом трактора и грузовики ездят со скоростью курьерских поездов в огромном количестве. Опять же местные могут поведать что здесь обязательно нужно ехать в объезд потому как на прямой дороге уже давно нет моста, при этом мост на месте, просто селянин не хочет чтобы вы видели сложенный на опушке ворованный лес или стоящие в реке сети. Так что старайтесь как можно реже спрашивать дорогу у местных, но коли без этого никак не обойтись берите несколько «языков» и если их указания совпадут – следуйте им.

Чтобы помнить самому и порадовать друзей

Но хорошо провести отпуск это только полдела. Нужно чтобы поездка запомнилась. А для этого требуется произвести фото и видео съемку. Казалось бы чего тут такого, дело привычное и простое знай себе дави на кнопку затвора или верти камерой во все стороны. Только у большинства из нас совершенно отсутствует представление о том, что и как надо снимать. Ребята, мы отдыхаем не так как все, а значит и снимать нужно иначе. Поймите привезти из поездки тысячу снимков я на фоне всего это, конечно, мило. Но никому кроме вас не интересно, да и вам самим разглядывать себя в тысяче вариаций быстро надоест. Снимайте то, что вы видите глазами. Красивые пейзажи, автомобили в динамике, и самый что ни на есть простой быт: посиделки у костра, приготовление пищи, ремонт машины. Пока все выше перечисленное происходит, оно кажется не особо интересным, зато потом именно эти кадры будут напоминать вам об отлично проведенном времени в путешествии. И такие фотографии будет интересно смотреть не только вам, но и вашим друзьям и близким.
Если же вы собираетесь написать отчет о поездке то не откладывайте это в долгий ящик, со временем многое забудется и вы уже не сможете отобразить в тексте все интересные детали. Еще лучше если вы каждый день будете наговаривать на диктофон (благо он сейчас есть в любом телефоне) то интересное что произошло с вами в течение дня. Имея такой импровизированный дневник, вам будет гораздо легче написать после поездки подробный отчет. А когда вы решите разместить его на своей страничке в интернете или распечатать в виде альбома вам понадобятся те самые фотографии, о которых мы говорили выше. Согласитесь что ваше лицо или туловище на фоне водопада безусловно украсит отчет, но если на иллюстрации будет сам водопад то смотреться все станет гораздо лучше.

Безусловно на нескольких страницах трудно вместить все советы по активному отдыху на бездорожье. Да я и не преследовал такой цели, просто выбирал те, которые на мой взгляд не лежат на поверхности или кажутся не особенно важными, но при этом могут оказать решающее значение на итоговое количество положительных эмоций. А ведь именно за ними мы и отправляемся в дальнее путешествие.

Автор: Леонид Миндель

Каким образом стравливание воздуха из шины влияет на проходимость автомобиля? Спустить колесо мало — для эффективной борьбы с бездорожьем нужно понимать еще и физику процесса. Ведь изменение давления в колесах влияет на ряд параметров, среди которых проходимость и управляемость

Ни для кого не секрет, что, попадая на мягкий грунт, колесо автомобиля неизбежно проминает его, образовывая тем самым лунку. Ну а дальше все идет по нарастающей: чтобы выбраться из нее, на колесо надо подводить большую силу, величину которой не всегда удается точно рассчитать, шина пробуксовывает, зарываясь еще глубже, и т.д., и т.п. Самое действенное средство — борьба с первопричиной, то есть проваливанием колеса. Чтобы оно не вминалось в грунт или делало это в минимальной степени, необходимо существенно уменьшить давление на поверхность опоры. Из азов физики известно, что давление зависит от частного двух величин: действующей силы (в данном случае силы тяжести, которая, в свою очередь, зависит от массы предмета) и площади, на которую она прилагается. Но если со снижением величины первого параметра бороться не всегда возможно, то увеличение площади опоры, то есть пятна контакта шины с поверхностью земли, вполне достижимо. Для этого необходимо всего лишь стравить воздух из колес.

Как правильно это делать

Спускать колеса лучше всего на твердой ровной поверхности — это поможет правильно определить, до какой степени колесо сплющилось. Лучше выпустить воздух заранее «на сухом», нежели бегать вокруг застрявшей в луже машины, когда не только невозможно понять величину деформации колеса, но и не всегда получается добраться до ниппеля.

Если колесо большого размера, то для экономии времени можно вывернуть ниппель и спускать колесо на звук до того момента, пока оно не засвистит. Обычно это происходит в диапазоне от 1,2 до 0,9 атмосфер. Далее необходимо водворить ниппель на место и доспустить колесо до требуемого давления, нажимая на клапан. Обязательно следует проверить давление в колесах с помощью манометра, оно должно быть одинаковым во всех колесах, в противном случае машина будет ехать непредсказуемо.

Какое давление оптимально?

Здесь все зависит от высоты покрышки, размера колеса, массы автомобиля и несущих грунтов. Низкопрофильные шины стравливать ниже 1,2 атмосферы я бы не рекомендовал. Из-за небольшой толщины шины есть опасность повредить диск. Если вы собираетесь передвигаться по бездорожью, но на вашей машине установлены низкопрофильные колеса. Настоятельно рекомендую заменить их на что-нибудь более соответствующее вашим увлечениям, но об этом мы уже рассказывали в №4 за текущий год.

Чем тяжелее машина, тем сильнее деформация покрышки при прочих равных. Например, при давлении 1,0 атмосферы колесо BF Goodrich M/T 33/12.5 R16, установленное на автомобиле UAZ Hunter, деформируется на 15–20%, а та же покрышка под весом внедорожника Toyota Land Cruiser 105 потеряет 30–40% высоты.

Это обязательно надо учитывать, спуская колеса. Важным определяющим фактором является визуальная деформация колеса, а не только количество атмосфер.

Также необходимо принять во внимание, что на твердом грунте покрышка проминается сильнее, нежели на мягком. Например, колесо стоящей на асфальте машины, потерявшее при стравливании половину высоты шины, вернется практически к своей прежней форме, когда вы съедете в напитанный водой чернозем или на болотный ковер. Отсюда следует, что потеря дорожного просвета будет не так существенна, а для уменьшения давления на очень податливый грунт желательно спускать колеса как можно сильнее.

Зимой еще надо учитывать естественный разогрев шин. Например, вы спускаете колеса стоящего автомобиля при температуре –15°C. Манометр показывает вам 0,8 атмосферы, но, как только вы начнете движение, покрышка от трения и деформации разогреется сама и нагреет воздух внутри. Как следствие, давление в колесе увеличится до 1,0– 1,1 атмосферы, и требуемые характеристики будут потеряны. Поэтому зимой после того, как вы спустили колеса а затем некоторое время передвигались, имеет смысл еще раз проверить давление и при необходимости повторить процедуру стравливания.

Езда на спущенных колесах

На твердых грунтах, глине и каменистых участках перебарщивать с высвобождением воздуха не следует, потому как чем сильнее вы спустите колеса, тем больше машина потеряет в клиренсе, что немаловажно особенно при движении по колеям и среди больших камней. Но стравливать колеса все равно надо даже при езде по высоким колеям, так как благодаря дополнительной деформации шин автомобиль будет лучше противостоять боковому смещению, что позволит вам увереннее двигаться вразрез колее. К тому же увеличенное пятно контакта даст лучшее, чем на накачанных колесах, сцепление с дорогой. Это позволит внедорожнику продолжать движение, даже если он скребет мостами по высокой межколейке, когда в тех же условиях машина с дорожным давлением в колесах давно остановилась бы и забуксовала.

При движении по ухабистым дорогам или «грейдерам» можно снижать давление до полутора атмосфер. Это несколько увеличит расход топлива, зато ехать станет гораздо комфортнее.

После того, как вы спустили колеса, поведение машины на дороге изменится. Возрастет нагрузка на гидроусилитель, машина станет более валкой, и реакция на управляющие действия снизится. Поэтому, если между двумя участками бездорожья предстоит ехать по твердому покрытию, лучше не полениться и подкачать колеса.

При движении по бездорожью повышенное внимание следует уделить выбору траектории. Чем меньше давление в колесе, тем мягче становится боковина и тем труднее ей противостоять механическим повреждениям. Особенно это касается внедорожной резины увеличенной размерности. Также опасность для боковины спущенного колеса представляют обломанные сучья, корни деревьев и острые камни. Если что-либо из вышеперечисленного окажется зажатым между покрышкой и колеей, пиши пропало — скорее всего колесо будет порвано. При этом отремонтировать его в половине случаев не удается, а если и получается зашить и проклеить порез, то кроме как на запаску оно не годится.

Чем меньше давление в колесах, тем аккуратнее следует ехать. Старайтесь избегать ударов боковины колеса о колею, поваленные деревья и камни. Жесткий контакт может привести к разбортировке. Также стоит избегать боковых нагрузок на колеса при лебежении. Но опасность разбортирования все равно присутствует. Что же делать, если оно все-таки произошло?

Разборт: страшно или нет?

Подавляющее большинство новичков не любит спускать колеса, мотивируя это тем, что, дескать, можно разбортироваться. Да, можно, но это не так страшно, как «разложить» машину изза невозможности совершать управляющие действия на накачанных колесах.

Вероятность разбортироваться на камерной резине ниже, чем на бескамерной, но есть риск, убив камеру, не собрать колесо выше.

Если вы разбортировали колесо, а именно покрышка слезла с диска только с одной стороны, следует поддомкратить автомобиль таким образом, чтобы пострадавшее колесо свободно вращалось в воздухе, после чего надлежит по возможности удалить грязь и воду из шины, затем вывернуть ниппель и подключить компрессор. Когда воздух пойдет в скат, нужно прижать покрышку к диску таким образом, чтобы воздух не находил щели. После этого остается только ждать момента, когда давление в колесе повысится настолько, что оно забортируется само собой. Если покрышка слезла с диска полностью, ее следует насадить обратно, после чего сжать колесо по кругу веревкой или реп-лентой таким образом, чтобы посадочные места шины с обеих сторон прижались к диску, а затем приступить к упражнениям с компрессором.

О бортировании колеса с помощью паров бензина или эфира я умышленно не рассказываю, так как считаю этот способ вредным для резины, да и просто опасным.

Колесо с камерой может разбортироваться лишь в том случае, если сама камера порвана или провернуло сосок. Лечится такой разборт исключительно заменой камеры на новую.

Чтобы избежать разбортировки, применяют специальные диски с дополнительным ободом bead-lock или дополнительные колесные камеры в специальных корпусах tire-lock. О них уже неоднократно писалось на страницах нашего журнала и еще немало будет написано. Скажу лишь, что оба устройства являются специфическим внедорожным оборудованием и в повседневной жизни почти не используются.

Следует помнить, что после разбортирования, а также при длительной езде на стравленном колесе балансировка нарушается, и при первом же удобном случае ее необходимо восстановить. Кстати, если во время бортировки грязь и воду из колеса извлекли неполностью, оно также будет «бить» при движении по шоссе. Но, несмотря на угрозу разбортирования, потерю времени на стравливание и подкачку, настоятельно рекомендую вам снижать давление в колесах, потому что это самый простой и доступный способ в значительной степени увеличить проходимость вашего автомобиля.

Автор: Леонид Миндель

Зимний офф-роуд менее зрелищен, чем летний. Из-под колес не летят комья грязи, вокруг не чавкает болото, да и пейзажи все больше однотонные. Но из вышеперечисленного вовсе не следует, что зимой кататься менее интересно, а главное, проще. Да, грязь замерзла, но на ее место пришли снежные брустверы, наст и лед. Они не прощают ошибок, застрять и даже искалечить машину с их помощью можно в два счета, а значит, надо быть предельно внимательным. О том, какие опасности таит в себе замерзшая влага, и пойдет речь в этой статье.

Внимание, лед!

Многочисленные лужи, которые так радовали нас летом, замерзли и на первый взгляд не содержат в себе угрозы, но это не так. В средней полосе лед на лесных ручьях и лужах не всегда достигает толщины, которая может выдержать внедорожник. Обычно он проламывается под колесами, и машина оказывается в воде, при этом перед ней, а иногда и за ней, лед остается целым. Распространенная ошибка новичков — продолжать движение вперед, ломая его бампером. Это неправильное действие. Ледяное полотно пойдет выше бампера и будет ломаться о кузов и фары, калеча их, либо уйдет под бампер и начнет курочить подвеску, выламывая рулевые тяги и обрывая тормозные шланги. Даже если вам удастся добраться до противоположного берега (хотя вероятность того, что вы окончательно застрянете посередине ручья, окруженные со всех сторон льдом, гораздо выше), выбраться на высокий припай (промерзший до земли край водоема) без лебедки будет проблематично. Потому наиболее правильная схема действий следующая: когда автомобиль проломил лед, не стоит сразу продолжать движение. Выйдите из салона и посмотрите под колеса. Если глубина подо льдом небольшая и кромка не достает до бампера, можно продолжать движение, но на небольшой скорости. Если же обломки льда не уходят под колеса, а громоздятся под бампером, следует снова остановиться и вручную удалить их из подмоторного пространства.

В случаях, когда машина провалилась глубоко и лед доходит до бампера или даже выше его, самое верное решение — вытаскивать ее назад, после чего ломать лед вручную, освобождая от него брод, либо искать объезд. Если же возможности извлечь внедорожник задним ходом нет, надо попробовать ликвидировать лед непосредственно перед ним. Это можно сделать с помощью топора, пилы или реечного домкрата. Если вы пользуетесь хай-джеком как ломом, рекомендую предварительно снять с него упорную пяту, в противном случае у вас будут неплохие шансы расколоть ее об лед. Если ничего из вышеперечисленного не помогло, остается с помощью домкрата, сенд-траков и лебедки извлекать авто наверх, используя ту же тактику, что и для болотного ковра. В том случае, когда вы отправились штурмовать зимнее бездорожье в одиночку и без снаряжения, самое время идти за трактором. Лучше сделать это сразу же, не дожидаясь, когда вокруг машины схватится лед.

В сильные морозы уровень воды в реках падает, и между льдом и водой образуется пустое пространство. Соответственно лед без опоры на воду легко ломается, поэтому перед выездом на узкую речку с крутыми берегами стоит, вооружившись буром, проверить толщину ледяного покрова и убедиться в отсутствии пустот под ним. В противном случае автомобиль провалится и попадет в ледовую ловушку. Страшно в такой ситуации не то, что машина зажата льдом, а то, что она не может оперативно выехать обратно, потому что при сильных морозах мосты внедорожника очень быстро леденеют.

В любом случае после преодоления водных преград в морозы следует осмотреть подвеску на предмет повреждений, а также удалить из нее куски льда.

Езда по снегу

Коварство снега в том, что он полностью скрывает рельеф дороги, и зачастую под ровным белым покровом может скрываться глубокая колея, канава или поваленное дерево. Посему по снежной целине лучше всего двигаться медленно.

Основная хитрость при движении по глубокому снегу — это не допускать пробуксовки колес, в противном случае машина сразу же выбросит снег изпод шин и уляжется на мосты, после чего выехать будет весьма непросто. Чтобы этого избежать, нужно двигаться «внатяг» — на завышенной передаче и небольших оборотах двигателя. Оптимальное положение педали акселератора — треть хода. При движении в подобном режиме мотору не хватит мощности провернуть колеса, когда сопротивление качению возрастет. И помните: лучше пусть автомобиль заглохнет, чем забуксует. Держа педаль газа на одном уровне, внимательно слушайте мотор: если он работает ровно, значит, все нормально, автомобиль уверенно едет вперед, а если начинает терять обороты, значит, ему все сложнее ехать. Надо остановиться, причем для этого не следует работать педалью тормоза — достаточно выжать сцепление. Затем включите заднюю передачу и на минимально возможном газу отойдите на пару метров назад, после чего снова продолжите движение вперед, трамбуя снег. Если вы все же застряли, ни в коем случае не стоит газовать, наоборот, старайтесь очень плавно трогаться вперед и назад, наминая себе дорогу. Если все делать правильно, велика вероятность того, что машина выедет без посторонней помощи. Именно так и надо ехать по глубокому снегу — наминая его. Не стоит и пытаться докопаться до земли — замерзший грунт вам ничем не поможет, вы только окончательно застрянете. Ну и, само собой, для езды по снегу давление в колесах следует снизить как минимум до 0,8 атмосферы, потому что, как только вы начнете движение и воздух в шинах прогреется, давление возрастет. Если же вы ограничитесь стравливанием до 1,5 атмосферы, эффект будет незаметен.

Уход за лебедкой

Перед зимним сезоном в редуктор автомобильной лебедки следует залить более жидкое масло, чтобы иметь возможность пользоваться свободной размоткой на морозе. Но при экстремально низких температурах масло все равно загустеет, и использование свободной размотки станет невозможным. Тогда размотайте трос с помощью электромотора лебедки. Синтетический трос после использования необходимо просушить. Для этого достаточно положить его в ноги штурману и на некоторое время включить печку. Если этого не сделать, вода, которую трос впитывает как губка, замерзнув, разопрет его, что приведет к разрывам волокон, а в отдельных случаях, например, если трос намотан плотно на барабан лебедки, возможна поломка последнего. Поэтому, если вы редко пользуетесь лебедкой, правильным будет на зиму заменить синтетический трос на стальной. Но и его после использования следует полностью сматывать с барабана, чтобы начавший образовываться на бухте лед отвалился. Таким образом вы исключите саму возможность смерзания троса на барабане.

Зимнее снаряжение

Присадку «Антигель» для дизельных двигателей необходимо хранить при плюсовой температуре, потому что на морозе она замерзает, а в таком состоянии ее нельзя добавлять в топливо.

Газовые горелки и фонари, которые верно служили вам все лето, лучше оставить дома и не таскать с собой. Зимой это лишний багаж. При отрицательных температурах газ не испаряется, и горелка в лучшем случае будет грустно исторгать из себя коротенькие язычки пламени, которыми трудно согреть что-либо. Зимой надлежит пользоваться бензиновыми примусами и горелками. С ними несколько больше возни, но при этом они надежны и в состоянии вскипятить чайник даже на пятидесятиградусном морозе, правда, в последнем случае потребуется некоторая сноровка, чтобы распалить горелку.

Особое внимание следует обратить на обувь водителя. Как показала практика, для зимнего офф-роуда лучше всего подходят старые добрые унты. Но легкая и теплая обувь советских летчиков имеет два существенных недостатка — во-первых, она боится воды — войлочная подошва мгновенно промокает, а во-вторых, широкий ботинок норовит нажать на две педали одновременно. Резиновые бахилы с войлочным чулком менее удобны — они тяжелее и не так хорошо сидят на ноге, зато не боятся воды. Хуже всего проявляют себя зимние ботинки с влагоотводящей подкладкой. Они рассчитаны на постоянное движение, а в офф-роуде его нет, потому что большую часть времени вы проводите за рулем. Соответственно в этих дорогих и на первый взгляд отличных защитниках от холода вы получите массу шансов всерьез замерзнуть. К тому же такие ботинки обычно имеют толстую подошву, которая дубеет на морозе, и почувствовать педали через внушительный кусок замерзшей пластмассы проблематично.

Мороз также отрицательно сказывается на сроке службы энергоносителей, поэтому во время зимних выездов в машине следует иметь запасной комплект батарей для электрических приборов, которыми вы собираетесь пользоваться на улице, как то: налобный фонарик, навигатор, фото- и видеоаппаратура.

Перекус в условиях низких температур тоже сильно отличается от летнего. Есть один положительный момент — отсутствие мошки и комаров, зато все остальные — отрицательные. Еда очень быстро остывает и замерзает, поэтому раскладывать на столе все овощи и фрукты не стоит, лучше по мере необходимости приносить их из теплой машины. Закипевший чай лучше сразу же разлить по кружкам, и хорошо бы эти кружки были изотермическими (двухслойными и с крышками) — в них напиток дольше останется горячим. А потреблять пищу удобнее всего пластиковыми или деревянными приборами, в противном случае вы будете иметь сомнительное удовольствие отмораживать их от губ.

И все же, несмотря на специфику снежно-ледяного офф-роуда и трудности существования в холодной среде, красота зимней природы стоит того, чтобы пойти на их преодоление.