Сегодня: Чт, 2020/07/02 - 22:25
Здравствуйте, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь
фоторепортаж о D4 Ответить
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 1 год 18 недель ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
#1
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 1 год 18 недель ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Land Rover Discovery 4: Универсальный гений
« Чт, 2011/02/03 - 14:54 »

«Да ну, паркетник обычный, вот Дефендер — это да!» — такова обычная реакция большинства людей при упоминании современных Дискавери в одном предложении со словом «бездорожье». Что самое удивительное, таким образом зачастую реагируют и владельцы автомобиля, не слишком понимающие, зачем ему такое количество непонятных кнопочек и переключалок. Между прочим, тем из них, кто приобретает автомобиль новым в салоне, вручается ваучер на прохождение базового курса на полигоне Land Rover Experience. Этот автодром создан специально для того, чтобы на практике продемонстрировать, что же на самом деле может машина, и научить, как всей этой радостью пользоваться.

Но обо всем по порядку. С 29 октября по 1 ноября на подмосковном автодроме Мячково компания Land Rover представила журналистам, дилерам и клиентам компании автомобили 2010 модельного года, одним из которых был Discovery 4. Вот там мне и довелось испытать «четверку». Причем, не просто исследуя закоулки полигона LRE ради собственного удовольствия, а в качестве приглашенного инструктора. Демонстрируя все возможности машины и обучая ими пользоваться желающих прокатиться. А желающих было немало — в целом за 4 дня «намоталось» 300 километров по 4-километровому кругу с заездами на некоторые тренажеры. И, забегая вперед, скажу, что один из выводов, сделанных мною по окончании мероприятия, состоял в том, что этому автомобилю тесно в рамках подготовленного самим же производителем полигона. На самом деле, он может гораздо больше.

С первого взгляда на машину возникает вопрос — а с чего это его обозвали новой моделью-то? Ну подумаешь, фары и задние фонари поменяли, ну бампер с решеткой радиатора освежили... Максимум, тянет на рестайлинг. Но вот в руках оказывается ключ-брелок и новости начинают сыпаться как из рога изобилия.

Теперь автомобиль оснащен системой доступа без ключа, причем не только с сохранением всех функций, которыми раньше можно было управлять с брелка, но и с кое-чем новым. Для отпирания дверей достаточно взяться за ручку. Если машина «видит» брелок, замки разблокируются. Система ступенчатого отпирания действует просто и логично в зависимости от того, какую дверь открыли первой. Водительская дверь открывается одна, а при открытии любой другой срабатывают сразу все замки. Багажник тоже можно открыть отдельно. Запереть машину можно нажатием на кнопку на ручке любой из дверей. И наконец, можно перестать завидовать владельцам Range Rover'ов, которые могли закрыть окна просто нажав и удерживая кнопку запирания автомобиля — Discovery теперь тоже так умеет.

Впрочем, это не единственное, что сблизило старшую и младшую модели линейки. Салон радикально отличается от предыдущего поколения и, если раньше Discovery и Range Rover были разными планетами, то сейчас, в худшем случае, это соседние континенты. Панель приборов и центральная консоль полностью переделаны не только в угоду дизайну. Те самые непонятные кнопочки и переключалки внедорожных режимов поменялись местами с подстаканниками, что на практике оказалось удобнее и для одного, и для второго. Панель приборов обзавелась большим дисплеем между спидометром и тахометром, который отображает 90% информации об автомобиле — там и температура охлаждающей жидкости, и уровень топлива в баке, и показания бортового компьютера, и индикаторы режимов работы автомобиля, и все информационные сообщения на русском языке. Туда же выводится меню настройки автомобиля. Такие параметры как режим работы замков, управление светом и многое другое теперь можно настроить самостоятельно, причем делать это просто и понятно, и не надо заниматься колдовством с нажиманием десяти кнопок в определенной последовательности. Сразу бросается в глаза обтянутая кожей торпеда, еще один предмет зависти старшему брату. О жалобах задних пассажиров на ощущения сидения как на садовой скамейке англичане тоже не забыли — сиденья стали заметно комфортнее, немного доработали они и передние.

Комфорт, красота, стиль... Это все хорошо, но что же стало с ходовыми качествами? Каким бы красивым ни был автомобиль, главное все же ехать, а не «шашечки». Под капотом если не чудо инженерной мысли, то уж точно результат огромной работы. Новый дизельный мотор LR-TDV6 3,0 с двумя турбокомпрессорами о 245 лошадиных силах и 600 Нм крутящего момента не может оставить равнодушным. А что самое интересное, при большем объеме и мощности, он стал экономичнее более, чем на 10%. При нажатии на педаль акселератора две с половиной тонны снаряженной массы уверенно и неотвратимо набирают скорость в 100 км/ч менее, чем за 10 секунд. Адепты бензиновых моторов могут порадовать себя урчанием пятилитрового мотора LR-V8 с непосредственным впрыском топлива с 375 лошадиными силами и 510 Нм. Не менее уверенно и четко автомобиль останавливается — его не забыли снабдить соответствующей его массе и мощности мотора тормозной системой. С непривычки цепкость тормозов ошарашивает, но адаптация происходит очень быстро — все работает четко и информативно. Помимо силовых агрегатов подверглась модернизации и развесовка — центр тяжести и центр крена сместили насколько можно ближе друг к другу, что дало увеличение устойчивости и, как следствие, управляемости. В сочетании с модернизацией подвески, сделавшей машину более мягкой, получилось фантастическое сочетание увеличившегося комфорта не только не в ущерб безопасности, но и с ее улучшением.

На практике все эти прелести дают ощущения очень близкие к управлению мощным и динамичным легковым автомобилем с той лишь разницей, что столь высокая посадка и обзор не могут и сниться ни одной из легковушек. К отличной обзорности стоит добавить более чем достойную маневренность. В сочетании эти два качества позволяют не чувствовать ни малейшего дискомфорта на узких городских улицах. Не следует, правда, забывать о том, что машина тяжелая и высокая, что накладывает определенные ограничения на допустимые маневры. Впрочем, вряд ли такой автомобиль окажется по душе любителю автогонок по дорогам общего пользования.








Ох, что-то перебор для рестайлинга, а это еще далеко не все, чем может похвастаться новый Discovery. Позволю себе отвлечься от «фарша» и вернуться к вопросу — а внедорожник ли он? Итак, автомобиль имеет независимую рычажную подвеску с пневмосистемой, позволяющей изменять дорожный просвет. На этом месте приверженцы классики скажут «Фу, как же внедорожник и без мостов?» А вот так, и никак иначе. С рычагами мы поднимаем кузов на 7 сантиметров (это основное положение «off-road») и получаем возможность пропустить под машиной гораздо большее количество препятствий, а над мостом как кузов ни поднимай, все равно нижняя точка будет находиться ровно на том же расстоянии от земли. Развенчаю еще один миф, на этот раз по поводу пневмоподвески: «заехав колесами с одной стороны на какое-то возвышение, а потом оттуда съехав, можно получить скособоченный из-за глюка электроники автомобиль». Это не так. Электроника пневмоподвески стремится выровнять кузов не относительно абсолютного горизонта, а так, чтобы добиться равномерного дорожного просвета. Только при близких к критическим кренах она меняет алгоритм своей работы в сторону противодействия опрокидыванию автомобиля. На случай неприятной ситуации, когда увеличенного дорожного просвета не хватило и машина банально «села», в запасе есть расширенный режим подвески, поднимающий кузов еще на 5 сантиметров. Как говорится, чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. Кто же будет разворачиваться, раз оказалось, что и это было не препятствие? Специально для самых упорных есть запасные 2 сантиметра, которые позволят либо выкрутиться без лишних прогулок, либо в точном соответствии с поговоркой доказать крутизну внедорожных качеств Discovery.

Как у всякого уважающего себя внедрожника у «четверки» есть и пониженный ряд передач. Правда, при таком крутящем моменте (а даже на старом моторе в 2,7 литра он составляет 440 Нм) чаще всего он нужен не столько для преодоления препятствий, сколько для движения с очень низкой скоростью. Я думаю, что многих уже посетила мысль, что жалко, наверное, новый и достаточно дорогой автомобиль заставлять скакать по ухабам и канавам? А нечего его жалеть. Необходимости скакать просто нет, поэтому и какого-то особенного износа ходовой части автомобиля нет. Land Rover пропагандирует принцип «настолько медленно, насколько возможно, настолько быстро, насколько необходимо». Там, где обычно приходится разогнаться и «ходом» преодолевать препятствие, на Discovery можно неспеша подъехать, плавно и спокойно переехать, да хоть остановиться и сделать эффектное фото, и без какой-либо жалости продолжить покорять бездорожье.

Большой дорожный просвет, мощный тяговитый мотор, блокировки дифференциалов, противобуксовочная и антиблокировочная системы — нет, это точно не паркретник. Однако, неопытный водитель даже самый проходимый автомобиль может «посадить» фактически на ровном месте. И вот тут на помощь придет уникальная система адаптации к дорожным условиям Terrain Response. Чтобы придумать Terrain Response, специалисты Land Rover проанализировали 50 различных типов дорог и бездорожья. Эти 50 типов они разбили на пять категорий: «обычный», «трава/гравий/снег», «грязь/колея/рытвины», «песок» и «камни». Все, что нужно водителю, — это визуально определить характер поверхности под колесами и выбрать на селекторе системы соответствующую пиктограмму. Дальше машина все сделает сама — установит высоту подвески и обороты двигателя, заблокирует или разблокирует дифференциалы, даст команду на работу электронным системам. В результате разница между неопытным водителем и асом бездорожья существенно уменьшается. При всем при этом самостоятельность электроники находится в строго определенных рамках каждой программы, давая возможность опытному пользователю использовать тот режим, который он считает нужным, а не навязанный стандартными алгоритмами. И безобидную систему помощи при спуске и вредную в некоторых сложных условиях систему контроля курсовой устойчивости можно включить или выключить на свое усмотрение.

На заметку тем, кто уже знаком с третьим поколением Discovery: инженеры компании доработали алгоритмы режимов песок и камни, а так же усовершенствовали систему помощи при спуске — теперь она не отключается при нажатии педалей, а взаимодействует с водителем, и заодно стала работать значительно тише и мягче.

Особенно интересен тот факт, что опробовать off-road возможности Discovery 4 пришлось на летней дорожной резине. Конечно, будь автомобиль обут хотя бы в AT резину, разница была бы очень заметна, но скорее всего стало бы совершенно не интересно. Если уж в такой неподходящей обувке он не только спокойно выезжает по раскисшей глине из низины на асфальт, но и позволяет без проблем тронуться с уклона, если пришлось остановиться и пропустить другие автомобили, то на колесах с маркировкой MT его остановит разве что такая топь, где он начнет банально тонуть. Для демонстрации способности выехать «на честном слове» на асфальтовой части автодрома предлагался специальный тренажер: под правыми колесами автомобиля находится пандус с роликами по всей длине, а под левыми — разделенный пополам на ролики и твердую поверхность. Таким образом, нормальное сцепление есть только у одного колеса. И ничего, едет, уверенно и прямолинейно. Что же касается передвижения по сложному рельефу, то на тестовой трассе выкопали отличную серию разнообразных искусственных препятствий: тут и большие ямы, точно попадающие под расположенные по диагонали колеса, и глубокие диагональные траншеи, и следующие друг за другом крутые спуски и подъемы. Вид этой «дороги» настроил на сожаление о недавнем обеде, однако здесь снова ждал сюрприз. Во-первых, о жуткой тряске речи не идет совсем, а при определенной сноровке преодолеть неровности такого размера, что выбирается весь гигантский ход подвески, и кое-где даже вывешиваются колеса, можно таким образом, что пассажир сможет в процессе пить чай (ну или сок, но это же английский автомобиль) из обычной чашки и не облиться. Во-вторых, на первой пониженной передаче автомобиль идет настолько уверенно, что возникает мысль отправить его в самостоятельное путешествие и заняться выполнением обязанностей отсутствующего фотографа (этого, конечно, я делать не стала).

Что же получается в итоге? Удивительное и гармоничное сочетание комфорта, скорости, динамичности и управляемости, обычно свойственных легковым автомобилям, и очень серьезных внедорожных качеств, нисколько из-за этого не пострадавших. Плюс огромное количество функций, делающих максимально комфортным как повседневную эксплуатацию, так и путешествия любой степени экстремальности. Вот список лишь самых заметных функций нашего универсального гения, которые остались за кадром: догреватель двигателя Webasto, который может быть легко дооборудован до полноценного предпускового подогревателя, обогрев лобового стекла, светодиодные габариты и стоп-сигналы, позволяющие забыть о перегорающих лампочках раз и навсегда, 5 камер внешнего обзора (задний вид, камеры в зеркалах для обзора ситуации под передними колесами и панорамные камеры в переднем бампере для обзора, например, поперечной улицы при выезде на перекресток или из двора), система помощи при буксировке прицепа, DVD и телевизор, запуск двигателя без ключа, система помощи при трогании в гору, навигационная система с картами всего мира, в том числе России в гораздо большем, чем Москва и Санкт-Петербург объеме, на 40Гб жестком диске и многое другое.

Пожалуй, единственными минусами Discovery 4 можно назвать проблематичность его ремонта в полевых условиях и достаточно высокую цену. Первого несложно избежать, если следовать вышеупомянутому принципу Land Rover-а и сохранять полный контроль над ситуацией, ну а второе — неизбежная плата за такой набор возможностей. В зависимости от модификации и комплектации стоимость «четверки» находится в диапазоне от 2 миллионов ста пятидесяти трех тысяч (турбодизель) до двух миллионов шестисот тринадцати тысяч рублей (бензин).
















Елизавета Крайнева

Благодарим компанию Jaguar Land Rover Россия и лично генерального директора Дмитрия Колчанова за предоставленную возможность испытать автомобиль и менеджера по связям с общественностью Юлию Мальину за фотоматериалы.

Auta i aure! Lome entolouva!
#2
ewaz
ewaz аватар
User offline. Last seen 7 лет 10 недель ago. Offline
Двойной УСПЕХ МОДЕЛИ Land Rover Discovery 4
« Пнд, 2011/06/20 - 19:56 »

Discovery 4 продолжает собирать награды, две из которых были присуждены в один день за прекрасные характеристики автомобиля - в качестве буксира и за защиту от краж, реализованную в модели Discovery 4 Commercial.

Второй год подряд Discovery 4 3.0 SDV6 XS объявляется победителем в категории свыше 1900 кг в совместном конкурсе «Лучший автомобиль для буксировки прицепа 2011», организованном журналами Practical Caravan и What Car?, а также Клубом любителей кэмпинга и автотуризма.

Победа в этом конкурсе является признанным показателем качества буксировки автомобиля, и Discovery 4 в очередной раз продемонстрировал, что ему нет равных в категории свыше 1900 кг. По результатам тщательных тестов он обошел своих конкурентов, среди которых были Audi Q7, Mercedes-Benz ML и Volkswagen Touareg.

Найджел Доннели (Nigel Donnely), Редактор журнала Practical Caravan, отметил: «Прошлогодний чемпион легко сохранил лидерство, и, чтобы его обойти, потребуется создать исключительный автомобиль. Land Rover Discovery 4 — это превосходный автомобиль для буксировки. А его устойчивость на высоких скоростях сравнима с любым другим автомобилем. Тянуть за собой прицеп на прямой дороге можно практически с закрытыми глазами. Если вам позволяют средства, Discovery остается исключительно хорошим автомобилем для буксировки».

Land Rover получил награду на церемонии, прошедшей в Уоберне в Бедфордшире 15 июня.

Вторая награда на этот раз была присуждена британской страховой индустрией. Комитет конкурса «Лучшая защита автомобиля. Выбор британской страховой индустрии» решил, что Discovery 4 Commercial предлагает лучший стандартный пакет безопасности среди полноприводных автомобилей на рынке Великобритании.

Discovery 4 занял первое место в категории с очень жесткой конкуренцией, где оцениваются конструкция и компоненты, защищающие как от угона самого автомобиля, так и от кражи предметов из него. Главными особенностями Discovery 4 Commercial, которые помогли ему возглавить рейтинг, стали продуманные меры защиты кузова и эффективные средства определения местонахождения автомобиля.

Колин Грин (Colin Green), Управляющий директор Land Rover Великобритания, заявил: «Эти достижения стали очередным подтверждением рыночного превосходства Discovery 4 со стороны независимых экспертов. Благодаря этим и многим другим наградам, полученным Discovery 4, покупатели могут быть уверенными в том, что они делают правильный выбор».

Источник: Jaguar Land Rover Россия

#3
ewaz
ewaz аватар
User offline. Last seen 7 лет 10 недель ago. Offline
День выборов
« Пт, 2012/01/06 - 19:30 »

Два последних месяца нашей совместной жизни были кошмаром. Помните удушливую жару и как вам было плохо? Discovery тоже страдал. Я пил воду литрами, Disco - солярку баками. Расход подскочил до 13,4 л на сотню. Я виню не расстояния, которые мы покрыли, а постоянно работающий кондиционер, выставленный на +19. Так что этот рост цены километра списываем на природный катаклизм и принимать в расчет не будем. Займемся совсем другими расчетами.

Итак, три месяца на 3 новых литрах и три - на старых 2,7. Комплектации - практически топовые на обоих автомобилях. И вот вам выводы о том, что по жизни пригодится, а что - нет. Разница в цене между 3.0 и 2.7 не столь велика, чтобы экономить на лошадиных силах. В первые дни, когда я пересел на более слабую (188 л.с. vs 241 л.с), то особой разницы не почувствовал. Она, конечно, есть, но принципиальной не показалась. Но это поначалу.

Уже через пару недель я понял, что 60 л.с. мне жутко не хватает - особенно при обгонах. Поэтому искренне рекомендую новый 3-литровый мотор. Разница в расходе топлива, кстати, незначительная. Уже забыл, сколько. Внутренний фарш каждый подберет себе по вкусу, но есть некоторые детали, которые я настойчиво рекомендую. Во-первых, систему кругового обзора через видеокамеры.

Нет, на бездорожье я их не включал. Зато в городе - каждый день. Потому что ежедневно протискивался между припаркованными вокруг редакции машинами. Благодаря виду "с боков и вниз" я мог проделывать это с точностью до миллиметра. Люки в крыше я раньше не любил. Но в Disco это не просто фарш, а важная деталь интерьера, продуманная дизайнерами. Рекомендую. Любимую тешу и малолетних детей не будет мучить клаустрофобия. Третий ряд сидений.

Если планируете подрабатывать маршруткой - ради Бога. А так (поверьте на слово независимой экспертизе - человеку с большой семьей) они вам вряд ли потребуются. Только мусор будете копить в лишних щелях. Раздельным климатом для передних и задних пассажиров я бы тоже озаботился. Задние пассажиры не будут донимать вас постоянными просьбами сделать теплее-холоднее. На сильной жаре я убедился, что климат тут действительно раздельный. И его очень легко отрегулировать так, что на первом ряду - арктический холод, а на втором - вполне уютная европейская погода. При которой ребенку не грозит скоропостижная ангина.

Далее о мелочах в телеграфном стиле. На больших дисках "Диско" устойчивее, но в колеях его колбасит. Адаптивный свет - красивая игрушка. Bluetooth работает замечательно, но не понимает русского диалекта Apple iPhone. Видео в подголовниках полезное, но капризное, российские диски жрет через один. Но я бы рискнул: дети любят комфорт. Вот такие путевые заметки. Дальнейшую комплектацию выбирайте самостоятельно! Но не забудьте холодильник в подлокотнике...

источник http://thestig.ru/test-drive/82-land-rover/359-den-vyborov-land-rover-di...

#4
ewaz
ewaz аватар
User offline. Last seen 7 лет 10 недель ago. Offline
Купание черного коня
« Пнд, 2012/09/17 - 14:49 »

Удел дорогого лощеного «Дискавери» в нашей стране – в основном асфальт мегаполисов. А ведь производитель позиционирует автомобиль как настоящего «проходимца». Павел Леонов решил это проверить. Фото Александра Батыру.
Желая совместить полезное с приятным, отправились к водопаду Гремячий (другое название – источники Сергия Радонежского). Он расположен на берегу реки Вондиги, которая вытекает из Торбеева озера недалеко от деревни Взгляднево (Московская область, Сергиево‑Посадский район). Прямо из горы здесь бьют родники.
Большую часть года добраться до места можно только на настоящем вседорожнике, а в пору осенне-весенней распутицы в грязи тонут даже полноприводные «уазики», «уралы» и КамАЗы.
Но вот снег сошел, земля чуть подсохла, шанс проскочить есть. Едем!

СОБРАТЬСЯ – ТОЛЬКО ПОДПОЯСАТЬСЯ
Поставив задачу проехать маршрут на стандартном автомобиле, специально готовить «Дискавери» не планировали. Хай-джеки, сенд-траки, лебедки, силовые бамперы и другие вспомогательные устройства отмели сразу. Менять резину (на вездеходно-зубастую) тоже не стали – оставили стандартную «Континенталь-КонтиКроссКонтакт UHP» 255/50R20. Даже давление не стравливали. Но все же подстраховались: в багажник бросили комплект цепей, лопату, пару тросов и резиновые сапоги.
Съехав с асфальта, уже через 200 м натыкаемся на первое препятствие – «грязевую ванну» с раскатанными колеями и жижей, по консистенции как детский творожок, только черного цвета. И с небольшим «озером» посередине. Посланный вперед пеший разведчик дал добро на преодоление. Врубаю понижающую, задаю подвеске внедорожное положение (клиренс увеличился до 240 мм), «террейн риспонс» перевожу в режим «трава/гравий/снег» (предназначен в основном для преодоления скользких преград) – разгоняюсь и пытаюсь проскочить. Не тут-то было! Первые метры «диско» берет уверенно, но постепенно темп падает, колеса пробуксовывают все больше. Уже представляю, как придется нырять в грязь, чтобы подцепить трос (хорошо, накладки, закрывающие буксирные проушины, снял заранее). Накаркал: «Ленд-Ровер» предательски замирает аккурат посреди лужи. Колеса мигом забились грязью и превратились в слики. Сыграла свою роль и почти 3‑тонная масса. Стоим, курим, ждем подмогу.
ЦЕПНОЙ ПРИВОД
На счастье, минут через сорок на го­ризонте возник «уазик», который попытки с седьмой-восьмой вытащил нас обратно на сушу. Решили больше судьбу не искушать и достали цепи. С ними «диско» попер, как трактор. Ту же лужу взяли без особого напряга. Главное – помнить, что двигаться «окольцованными» желательно без пробуксовки, иначе машина моментально зарывается, причем глубоко. Поэтому, когда чувствую, что начинаю закапываться, сразу коробку в «нейтраль». Тормозить даже в пол бесполезно: антиблокировочная система не дает колесам сразу заблокироваться.
Но, несмотря на все ухищрения, я опять умудрился сесть. Причем на, казалось бы, безобидном участке – более-менее ровное поле со слегка влажным грунтом. Зачем-то решил объехать очередную лужу. Старался пройти этот участок как можно медленнее и осторожнее, но в какой-то момент «диско» провалился почти по ступицы. Вспоминая, чему учили на внедорожных курсах, пытаюсь враскачку накатать себе небольшую разгонную площадку. Когда она стала полуметровой, замираю в задней крайней точке, левой ногой жму на тормоз, правой – довожу обороты двигателя до 2000 (именно с этой отметки 3‑литровый дизель выдает максимальный крутящий момент в 600 Н.м), резко бросаю тормоз и давлю на газ! Молниеносно пролетаю раскатанный «коридор», и «ленди» продолжает потихоньку ползти. Помогаю ему резкими движениями руля из стороны в сторону. До твердого грунта три метра, два, один… Ну же! Уф, выбрались. В тот день подобные упражнения пришлось выполнять не однажды, и такая тактика каждый раз себя оправдывала.
СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ
Впереди – огромные колеи, глубина некоторых выше колена. Кругом разбросаны поваленные деревья. Решиться ехать дальше могут только самые отчаянные. Но мы-то как раз из таких. Вовремя вспомнили о маленькой хитрости: далеко не все владельцы «Дискавери» знают, что помимо трех стандартных положений пневмоподвески есть еще три дополнительных, которые нельзя выбрать самостоятельно. Первый – когда автомобиль приседает на 20 мм на скорости свыше 160 км/ч (не наш случай), а еще два – в так называемом «экстендид моуд». Когда машина начинает чиркать брюхом и система это распознает, «Ленд-Ровер» автоматически поднимается примерно на 35 мм (электроника сама определяет высоту). Если после этого нажать на тормоз и в течение двух-трех секунд удерживать кнопку подъема подвески, это прибавит еще примерно 35 мм.
Возвращаю подвеску в стандартное положение, наезжаю на горку рыхлого грунта, задевая его днищем, – «диско», как и ожидалось, слегка приподнимается. Перехожу по выше­описанной методике во второй «экстендид моуд» и только после этого во внедорожный режим подвески. Клиренс становится больше 300 мм! После регулятором «террейн риспонс» выбираю режим «камни/малый ход» – и в путь. Здесь также пригодился ассистент спуска с горы HDC. Как только начался спуск, захрустели тормоза: они поочередно прихватывают колеса, не давая автомобилю разогнаться.
Потихонечку добрались донизу. Прямо по курсу горбатый мостик через речушку. Здесь помогли немалые углы въезда/съезда и рампы. Существенно облегчила задачу и система камер кругового обзора (две спереди, две по бокам и еще одна сзади). На экран можно вывести изображение с любой, нескольких или одновременно со всех. Понял, что это не только игрушка, но и реально неплохой помощник на бездорожье. Особенно когда снаружи подсказывать некому.
ДОРОГАЯ ЭКОЛОГИЯ
Перемахнув преграду, снова окунаемся в «грязевые ванны», болтаемся в колее, – «диско» натужно, но упрямо движется вперед. Последние 500–700 м к цели ведет грунтовка чуть хуже среднестатистической. После предыдущих испытаний она показалась автобаном. Мы на месте, можно припасть к источнику.
Добравшись до дома, констатируем: людских и материальных потерь нет. Разве что «Дискавери» заляпан грязью по самую крышу. Но принять ванну сразу не удалось – в трех местах мыть машину отказались наотрез, а еще в двух попросили доплату в полцены стандартной мойки!
«Дискавери» – настоящий покоритель бездорожья и даже на стандартной резине способен на многое. А с цепями на колесах его и не остановить.
ВНЕДОРОЖНЫЙ АРСЕНАЛ
Включает в себя: регулируемую пневмоподвеску (в режиме посадки в автомобиль клиренс равен 135 мм, в стандартном положении – 185, во внедорожном – 240 мм, а в отдельных случаях его можно увеличить примерно до 310 мм), углы въезда/съезда (во внедорожном режиме) – 36,2/29,6º, угол продольной проходимости (рампы) – 27,3º. Прибавьте сюда стальную раму (в буклетах пишут «интегрированная», что многих смущает, но она полноценная, просто кузов посажен ниже обычного), постоянный полный привод с блокировкой межосевого и (опционально) заднего межколесного дифференциалов, понижающую передачу с отношением 2,93:1 и, конечно же, фирменную систему «террейн риспонс».
Она имеет пять режимов: «стандарт», «трава/гравий/снег», «грязь/колея», «песок» и «камни/малый ход». В зависимости от типа покрытия электроника самостоятельно регулирует высоту подвески, допустимую пробуксовку, меняет чувствительность педали газа и в случае необходимости блокирует дифференциалы. Апологеты езды по бездорожью жалуются на частичное отстранение от управления автомобилем, но малоопытным драйверам она будет отличным подспорьем.
На центральный монитор можно вывести анимационную картинку, на которой наглядно показаны работа трансмиссии (какая передача выбрана, задействована ли понижающая, заблокированы ли дифференциалы), выбранный режим, сцепление каждого колеса с грунтом, угол поворота передних, артикуляция подвесок и т. д.










по материалам http://www.uzr.com.ua

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.
  • Image links with 'rel="lightbox"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Image links from G2 are formatted for use with Lightbox2
  • Image links with 'rel="lightshow"' in the <a> tag will appear in a Lightbox slideshow when clicked on.
  • Links to HTML content with 'rel="lightframe"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Links to video content with 'rel="lightvideo"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Links to inline or modal content with 'rel="lightmodal"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • You may quote other posts using [quote] tags.

Подробнее о форматировании

Image CAPTCHA
Введите символы без пробелов