КОРОЛЕВСКИЙ SPORT // Land Rover Range Rover Sport

Нельзя сказать, что Range Rover Classic или Disco V8 были медленными автомобилями, но их проблема заключалась в управляемости. Также трудно упрекнуть их в скверной проходимости или в недостатке комфорта. Многие, и я в их числе, до сих пор считают их одними из самых удобных внедорожников. Однако на фоне нынешних успехов ряда производителей, прежде всего немецких, характеристики управляемости и динамичности Land Rover прежних поколений выглядят скромно. Современные британские модели тянутся к лучшим образцам изо всех сил, но чуть-чуть не успевают за ними, по-прежнему оставаясь первыми в условиях офф-роуда, но теряя очки на асфальте. Поддержать реноме «короля внедорожников» можно было, только пересмотрев существующие концепции и взяв от них необходимое, добавив чего-нибудь из мексиканской кухни. Меда с перцем, например. Да щедро, по-королевски! Получилось довольно вкусно и горячо, местами даже дух захватывает...

Range Rover Sport по сути своей куда ближе к Land Rover Discovery 3, чем к собственно Range Rover. С последним его, кроме имени, роднят разве что стилевые решения кузова и салона. Хотя что же, как не это, делает автомобиль современным. Ведь теперь так заведено. У мультибрэндовой корпорации несколько марок в производстве, и весь сонм автомобилей схожих классов может быть выпущен на одной, максимум двух платформах, отличающихся лишь деталями. Различия в форме и имени, содержание одинаково. С Range Rover Sport ситуация несколько сложнее. Это как в психологии: у всех людей есть много общего, одинакового для всех, чуть меньше черт, присущих многим, и совсем чуть-чуть индивидуальности, да и ту современная культура старается нивелировать до второй группы признаков. Вот и у Range Rover Sport рама, кузов, трансмиссия, подвеска и часть моторов похожи то на «рэнджроверовские», то на «дискаверовские». Однако есть небольшая толика оригинальности, которая делает его неповторимым. Внутри, снаружи и на ходу. Особенно на ходу! Поэтому теорию мы оставим на потом, а сперва, против обычного, займемся практикой, и сразу в карьере.

С МЕСТА В КАРЬЕР!

Вся прелесть Range Rover Sport, по-моему, в том, что он не зажат. Это очень раскованный, свободный автомобиль с тем самым положительным зарядом, который толкает водителя не только на дорожные хулиганства, но и вселяет уверенность вне асфальта. При том что теоретически его внедорожные характеристики должны быть чуть хуже, чем, скажем, у Discovery, прежде всего из-за меньшего дорожного просвета и быстрых моторов, он очень хорош на бездорожье. Заслуга тут, понятно, продвинутой трансмиссии и частично особенностей работы механического нагнетателя. Да, я сразу не сказал, но у нас на тесте побывала версия Superchardged - с компрессорным наддувом 4.2-литрового V-образного 8-цилиндрового двигателя. Главный плюс такого конструкторского решения на бездорожье в том, что мотор тянет очень ровно. Он одновременно тяговитый, мощный и эластичный. Добиться подобного сочетания на бензиновом двигателе, оснащенном, скажем, турбиной, практически невозможно. Турбомотор почти всегда холерик, готовый в любой момент, чаще всего в самый неподходящий, сорвать колеса в пробуксовку, придать внедорожнику ненужное ускорение, но не любящий рутину, когда надо ползти по дюйму в секунду, нащупывая каждый камешек или ямку. Кроме того, понижающая передача Range Rover Sport составляет 2.93:1, что, согласитесь, очень приятный для понимающего человека факт. Ну и, наконец, изменяемый дорожный просвет, достигающий 227 мм в положении Off-road. Показатель, которым может гордиться даже профессиональный внедорожник. Впрочем, до лучших в классе Range Rover Sport в этом месте недотянул, что не мешает ему уверенно перемещаться по направлениям.

Помнится, во время первого теста Range Rover я очень боялся соваться на бездорожье. Еще бы, несущий кузов, независимая подвеска - все говорило, что он не боец. Скепсис прошел после первой же пары сотен метров, пройденных по раскисшим канавам наших «пампасов». Напротив, появилось чувство, что этот аристократ от офф-роуда может запросто утереть нос многим куда более серьезным бойцам.

В отношении Range Rover Sport у меня сомнений почему-то не было! Удивила лишь легкость, с которой он расправлялся со всеми предложенными препятствиями. Диагональное вывешивание на скользких глинистых буграх - шутишь! Селектор в положение «колея», пониженная передача, подвеску повыше - и, помогая себе противобуксовочной системой, Sport легко переваливает через вершину. Грязь закончилась, косогоры остались - тот же селектор в положение «камни», тут педаль газа становится ощутимо чувствительней, межосевой дифференциал уже заблокирован, а тонкая настройка электронных «блокировок» не дает машине поскользнуться.

О том, что на Range Rover стоят шоссейный шины с 35-процентным профилем, совершенно забываешь, так легко автомобиль преодолевает грязь, песок и щебенку. Хотя нет, на длинном крутом подъеме с накопанной на верху ямой колеса все же буксуют, и как ни беснуется противобуксовочная система, «британец» теряет ход. Скатываемся назад, благо «спуск с холма» одинаково хорошо работает как вперед, так и назад, и повторяем восхождение уже с разгона. Вот теперь порядок. Удивительно, как комфортно ведет себя подвеска - ямы на верху довольно глубокие, а пролетели мы их на порядочной скорости. Приятно и то, что руль не рвется из рук, как, скажем, у Cayenne. Вообще езда по бездорожью с комфортом, каким бы относительным ни было это понятие, всегда являлась коньком именно Land Rover в целом и всех без исключения Range Rover в частности. Вот и новичок не подкачал.

Опасения вызывали довольно длинный задний свес и мой обычный бич - порожки. Какие только внедорожники я на эти самые порожки не усаживал! Вот и Range Rover Sport зашуршал где-то справа внизу. Надо бы остановиться да посмотреть. Вот тут начинается мой любимый сюжет... Знаете, что я больше всего люблю в последних моделях Land Rover? Ручник. Электронный стояночный тормоз. Еще на Disco 3 мне довелось оценить его достоинства, когда, пытаясь забраться на короткий, но очень крутой, градусов под сорок, и сыпучий склон, я сорвал колеса в скольжение, и машина поползла. Оставлять затею не хотелось, но ситуация требовала осмотрительности. С замиранием духа потянул клавишу ручника на себя и отпустил немного основной тормоз. Land Rover стоял как вкопанный. Обычно почти любой внедорожник при таких нагрузках либо полз назад, либо хотя бы дергался после отпускания педали. Этот - ничего. Как приколоченный! Но самое интересное, что, убедившись в абсолютной безумности своего плана и в отсутствии препятствий, я начал движение вверх, просто нажав на газ. Тут тоже бывает сложно поймать момент, сочетание усилий на педалях газа и тормоза, чтобы мотор не заглох или машина не покатилась назад. Land Rover просто поехал, а ручник отключился сам, когда усилие колес превысило силу тяжести. Склон я, между нами, так и не покорил, но в эффективности устройства убедился. Range Rover Sport работает точно так же. Лезешь в гору, чувствуешь, что никак, или колеса сорвались - потянул клавишу, включил HDC, перевел селектор на «реверс» и спокойно катишься вниз. Предсказуемо и безопасно. Хотя обзор назад, конечно, не ахти какой, лучше съезжать со штурманом, который проследит за траекторией снаружи. Не таким уж страшным оказался и длинный задний свес. Во-первых, при офф-роудном положении подвески угол съезда составляет 27 градусов, а во-вторых, под свесом расположена запаска-докатка, на которую можно и опереться в случае чего. Угол въезда, кстати, - 34 градуса, а поперечной проходимости, между прочим, - 25.

Теперь о главном. Читатели часто спрашивают: а помогает ли на бездорожье их патентованный Terrain-Response? Полагаю, это зависит от опытности водителя.

А поскольку у нас все Шумахеры с Лоэбами и только некоторые Конодо с Гадасиными, то помогает. Ну уж по крайней мере не мешает! Хотя иногда у меня возникало чувство досады, что я сам не могу заблокировать дифференциал вглухую или порезче начать движение, но это частности, обусловленные, вероятно, плохим воспитанием. Немного раздражает, что только колея или только камни на протяжении достаточно долгого времени у нас практически не встречаются. То песок, то ямы, то грязь, то сухо - селектором увертеться можно, если следовать инструкции. Поэтому я чаще всего включал «роккроулинг» и так ехал везде, где был уверен в поверхности, переходя на «скользко», если попадалась глина. Проблем в связи с этим отмечено не было.

УЧИМСЯ ТАНЦЕВАТЬ

В равной степени с особенностями поведения Range Rover Sport на бездорожье меня интересовало, что он может на проселочных дорогах в «раллийном», если угодно, режиме движения. Все эти сносы-заносы на песке и гравийке, да с колдобинами и неглубокой колейностью. Выяснилось, что в отношении управляемости новый Range ведет себя практически образцово, а вот плохие дороги не то чтобы не любит, но... Особенно ему не нравится быстрое пересечение продольных неровностей наискось под малыми углами атаки. Как и его старший брат, Sport теряется, начинает кивать носом и закидывать корму, неприятно трясет салоном и всячески показывает свое недовольство системой динамической стабилизации. Не дай бог шустрить на неровностях в вираже! Автомобиль заметно сносит. Он хоть и на мгновение, но теряет траекторию, наверстывая упущенное миганием индикатора DSC и Dynamic Response, которая подстраивает подвеску в повороте. Несколько прохождений по неровным поворотам - и лампочка системы стабилизации подвески уже не гаснет вовсе. Внедорожник при этом не начинает крениться, как можно ожидать, но в скольжение срывается быстрее. Ему вообще свойственен снос передней оси. Сделать «полноценный» занос можно, только специально спровоцировав его резким торможением на выходе из быстрого виража. Да и то он будет коротким и некрасивым - система динамической стабилизации работает образцово. Она включается, только если режим движения становится совсем уж безрассудным, но мягко и корректно, не убивая спортивной нотки. Отключив DSC, можно легко выполнить несколько пируэтов в ритме венского вальса, причем даже не вспотев. Рулевое управление с очень переменным усилием работает как положено - быстро, без притормаживания и не закусывая в крайних положениях. А экран бортового компьютера очень наглядно показывает, куда именно и на какой угол были повернуты колеса, даже если секунду назад вы скользили боком и забыли, на сколько оборотов повернули руль. Это удобно.

О ЗЕМНОМ

Поколесив по оврагам и пропылив по проселкам, остановимся отдышаться и рассмотрим салон. Двоякое впечатление появляется только от материалов отделки. Стиль же выдержан безукоризненно. Интерьер хорош и интересен тем, что он не похож ни на один из предшествующих и подобен им. Резко выделяется огромный тоннель, упирающийся в центральную консоль впереди и обрывающийся «бутербродным» ящиком сзади. По краям он отделан «деревом», впереди «алюминием», а сзади, извините, пластмассой. Этот мотив повторяется еще в некоторых местах и, по-моему, выглядит не слишком скромно. Возможно, так и должно быть, учитывая особый характер автомобиля, но «дерево» кажется мне лишним. Просторны и жестки водительское и пассажирские сидения. Посадка весьма комфортная, регулировок более чем достаточно. Сзади море места для ног, но кресла какие-то плоские. В «обычном» Range Rover они намного уютнее. Автомобиль широк, но втроем на диване второго ряда почему-то тесновато. Впереди же хорошо. Обзор отличный, эргономика - не придерешься, аудиосистема - заслушаешься, активный экран бортового компьютера - засмотришься. При этом ощущения, что всего чересчур, которое возникает, скажем, в богатых версиях Touareg, тут нет вовсе. Я бы не отказался бы еще и от DVD, тем более что акустика на шестиканальный звук рассчитана изначально.

Что касается багажника, то в случае с такими автомобилями достаточно сказать, что он есть. Пятая дверь против обыкновения сделана, простите за невольный каламбур, обычной. Она не распахивается по вертикали, как раньше, а поднимается вверх целиком. Стекло открывается отдельно. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 2:1, но, чтобы откинуть их целиком, убрав подушку и положив спинку, передние кресла приходится сдвигать. Мне тогда сидеть уже неуютно. Получившееся пространство легко займут два горных велосипеда со снятыми передними колесами, пара больших сумок или рюкзаков и ящик Guinness.

ТУДА, ОТКУДА ПРИШЛИ

Почему-то про асфальтовую часть теста писать совсем не хочется. На дорогах Range Rover Sport ведет себя очень хорошо. Отменно управляется, прекрасно, сперва кажется, что даже слишком, тормозит. Он тих, комфортен и откровенно зовет в путешествие к морю. Средиземному. Больше и добавить нечего. Впрочем, некоторые соображения философского характера, пока мы ехали из карьеров, у меня все же родились. Кажется, что Land Rover, проектируя новый внедорожник, делал акцент не столько на поиске компромисса между спортивным поведением на асфальте и достойным на бездорожье, для этого потенциал есть. Все усилия инженеров и технологов были, пожалуй, направлены на сохранение и культивирование максимально возможного комфорта. Есть машины, которые, между нами, и управляются поточнее, есть и более динамичные, но таких комфортабельных нет. Всегда существует компромисс, после которого иногда хочется посидеть на чем-нибудь не столько трясучем и жестком. В случае с Range Rover Sport найден практически идеальный баланс характеристик, казалось бы, недостижимый. Хотя нет. Идеального в этом мире не существует. За сто километров пробега мы с Range «слопали» 22.3 литра бензина. Это усредненный показатель. И слава богу, а то я уж размечтался...

Текст: Журнал Клуб 4х4

Источник: Журнал Клуб 4х4 [Октябрь/2005]

Герои нашего рассказа борются за сердце весьма непредсказуемой дамы: российской покупательской аудитории. Они оба хороши.

Положительные герои могут бороться друг с другом далеко не только на страницах литературных произведений. Так бывает, что и в жизни хорошие люди соперничают во имя достижения своей цели.

Герои нашего рассказа борются за сердце весьма непредсказуемой дамы: российской покупательской аудитории. Они оба хороши. Один - англичанин. Воспитанный, благородный, при этом совсем не чопорный. Брутальный, находящийся в отличной физической форме, он готов дать отпор любому. При этом при первом взгляде на него ясно, что в его жилах течет настоящая голубая кровь. Он несет в себе историю своего рода, практически не меняясь уже несколько десятков лет. Его строгие прямые линии и практически плоские поверхности выдают его характер и мужественность. Он - Range Rover Sport.

Второй - немец. Настоящий прагматичный бюргер. Его внешность - дань новой моде. Столь явно, как у его соперника, характер не виден. Он прилизан, имеет округлые бока, через которые все же проглядывают мускулы. Так что, несмотря на то, что в последнее время в зал наш герой не заглядывал, со спортом он на «ты». Он - Audi Q7.

Иной раз для дам главное - внешность. Однако одной только красотой нашим соперникам своего не добиться. Так что ни четкое следование моде, ни богатая родословная и знатный род, буквально написанные на «лице», основным аргументом в этой битве не станут. Объекту вожделенья наших героев важен и внутренний мир соперников, и даже их физические способности.

Так что придется Range Rover Sport и Audi Q7 открыть нам свою душу.

Sport нам знаком хорошо, он провел с нами целый месяц и, кажется, ничего от нас не утаил. О нем мы уже писали, так что теперь будем сравнивать с Q7, которая тоже нам не чужая. Все же помогла пережить нелегкое путешествие до Праги и обратно протяженностью более 4000 км.

Что к одному, что к другому претенденту внутрь попасть проще простого. Для этого есть специальная система доступа в автомобиль без ключа. Правда, работают они по-разному. В Audi эта функция четче: дверь открывается без задержки. А вот в Range Rover бывает ключ опознается не сразу, даже если находится в непосредственной близости от двери. Кстати, и в багажный отсек легче попасть у немца. И это несмотря на то, что в Sport пятая дверь двухсекционная. Все дело в том, что крышка багажника в английском внедорожнике куда тяжелей. К тому же на Audi опционально можно установить электропривод пятой двери, который позволит закрывать ее нажатием кнопки. Что касается возможности увезти на себе как можно больше всяческих грузов, то тут наши претенденты практически равны. Максимальный объем багажного отделения у немца равен 2035 л, у англичанина - 2013 л.

Зато строгое британское воспитание заставляет Range Rover не только самому держать гордую осанку, но и друзей себе выбирать соответствующих, ну или учить их тому, как надо себя вести. Отсюда и «командирская» посадка за рулем. Это когда смотришь на других чуть свысока и отлично видишь все, что происходит далеко впереди на дороге. Комфорт от этого совсем не страдает, даже наоборот. У Audi посадка просто удобная и приятная (всему «виной» хорошие кресла), но командиром себя не чувствуешь.

Более приятная и интуитивно понятная у британского внедорожника и кнопка регулировки руля.

Зато Audi может похвастаться большей информативностью боковых зеркал заднего вида. Это настоящие «лопухи», которые в случае чего можно пристроить дома вместо бытовых зеркал.

Гордость обоих наших героев - их передовые гаджеты, модные девайсы, так сказать. Говоря проще - мультимедийные системы. И вот тут отдавать предпочтение одному из автомобилей мы не решились. Это выбор исключительно каждого человека, в зависимости от того, что он хочет получить от системы. Что у одной, что у другой есть свои преимущества и недостатки.

Что касается программной начинки, то MMI от Audi далеко впереди своего конкурента от Range Rover. У нее, например, не бывает проблем с чтением папок на MP3 дисках, да и на экран выводится куда больше информации о треках, что записаны на CD. Так что найти что-то можно гораздо быстрей. Зато выход на внешнее устройство обычный линейный. Владельцы iPod и iPhone будут расстроены, тогда как в подлокотнике Sport уже лежит интегрированный в систему проводок, к которому легко подключить как плеер, так и телефон от Apple. А между тем эти гаджеты сейчас, пожалуй, на пике своей популярности.

И да, MMI выглядит намного более красиво, совмещает в себе кучу различных функций, тут тебе и анимации немножко и вообще все крайне модно и современно. Только, чтобы добраться до нужных параметров приходится довольно долго крутить кругляш, который находится рядом с ручкой АКПП. На Range Rover же система попроще. Со своими недостатками, но управляется элементарно. Все благодаря выносу множества кнопок на центральную консоль. Причем за счет обновленного после рестайлинга угла атаки торпедо (45 градусов) все кнопки можно нажимать практически не снимая руку с подлокотника. Еще один плюс системы от Range Rover - функция тачскрин. В случае чего можно просто ткнуть пальцем в нужное место монитора. Кстати, установи немцы эту опцию в свою систему и про проблему долгого копания в MMI можно было бы забыть.

В плане звучания нам больше понравился Harman/Kardon от Range Rover, чем Bose от Audi. Впрочем, вот это точно вопрос личных предпочтений.

Кстати, за счет простоты использования Range Rover, пожалуй, выигрывает у Audi в плане навигации. В Q7 она нереально красивая, с какими-то полуобъемными изображениями земного шара, но если хочешь быстро найти нужную улицу - это начинает раздражать. Впрочем, вполне возможно, что знакомство с руководством по эксплуатации авто эту проблему снимает, но это уже не «дружественный интерфейс» системы.

Преимуществом англичанина, особенно в ту жару, что стоит сейчас в столице, может стать умение охладить горячие головы и пламенные сердца. Для этого у него в рукаве, а точнее в подлокотнике, имеется козырь в виде небольшого холодильника, который оперативно превращает противную, горячую воду в приятно-прохладную.

Audi за это норовит уколоть своего конкурента отсутствием нормального дисплея на панели приборов. У немца между спдометром и тахометром находится небольшой экран, на который можно выводить любую информацию вплоть до навигационной системы. У англичанина на этом месте простой дисплейчик, который выдает отчет бортового компьютера.

Впрочем, довольно уже нашим героям изливать душу в попытках доказать свою уникальность и завоевать благосклонность непостоянной девы. Пора им померяться силами. Устроить какое-нибудь некровопролитное соревнование, в котором они выявят сильнейшего.

Правда, тут возникает вопрос: где же устроить этот поединок? Логично, вроде бы, запустить внедорожники в их родную среду. Туда, где нет асфальта и дорожных знаков. Однако в таком случае Audi заведомо обречен на проигрыш. В плане проходимости Range Rover готов дать своему немецкому сопернику огромную фору. Все же стихия Q7, несмотря на неплохие внедорожные качества,- это шоссе и не самые труднопроходимые дороги без асфальта. Range Rover же - безусловный покоритель бездорожья. За него и системы специальные и пневмоподвеска (на той Q7, что была у нас подвеска была обычная) и многое-многое другое.

На дороге же Audi имеет преимущество, не такое большое, как Sport на бездорожье, но все же. На обеих машинах установлены трехлитровые дизельные моторы. Тот, что на Range Rover, выдает мощность 245 л.с., что позволяет разгонять автомобиль до 100 км/ч за 9,3 с и достигать максимальной скорости в 193 км/ч. Аналогичные показатели Q7 - 239 л.с., 9,1 с и 210 км/ч.

Впрочем, преимущество немца выражено не только в этих цифрах. У Audi, например, более информативный руль, обладающий к тому же меньшим количеством оборотов от упора до упора.

Кроме того, если на вид более крепко сбитым кажется британец, то ощущения от езды заставляют думать, что центр тяжести ниже находится у Q7. За счет этого автомобиль более уверенно проходит повороты, хотя и к Sport в этом плане претензий нет. Особенностью Q7, кстати, является то, что она действительно очень «бодро» едет, как только переводишь селектор коробки переключения передач в режим «Sport».

Оба автомобиля хороши, каждый имеет свои достоинства и недостатки. Однако, познакомившись с ними поближе, мы решили, что если они не настолько диаметрально противоположны, как Онегин и Ленский, то как Чацкий и Молчалин точно. Так что даже несмотря на то, что цена автомобилей отличается незначительно (Q7 3,0 TDI от 2 641 600, Range Rover Sport 3,0 TD от 2 887 000 рублей) дама сердца у них должна быть разная. За одну бороться бессмысленно. Покупательская аудитория у этих автомобилей разная. Что же касается нас, то в битве за симпатии нашей редакции с небольшим перевесом победил Sport, причем в большей степени именно благодаря своей внешности.

Николай Загвоздкин

Ярослав Маршалкин, фото автора.
24.09.2010
Минувшим летом Land Rover совместно с Castrol отправили журналистов в Санкт-Петербург необычным маршрутом.

Состав автожурналистов стартовавший из Дмитровского района.

Особенность путешествия состояла в том, что мы ехали в город на Неве не привычным маршрутом, по Ленинградке, а в объезд, через города и веси. Цель путешествия — проверить внедорожники на приспособленность к российской глубинке и посещение нового полигона Land Rover Experience под Санкт-Петербургом в Гатчине. Утром покидаем Московскую область, утонувшую в смоге горящих торфяников.
С каждой сотней километров дышать становится легче, но дороги местами превращаются исключительно в направления. Организаторы проложили маршрут так, что выехать на Ленинградку пришлось только единожды. Все остальное время — глухие деревни, порой состоящие из нескольких домишек. Причем кирпичных или каменных домов не встретишь. Или слишком дорого для местного населения, или леса кругом много. В итоге сплошь деревянные постройки, даже основания для дорожных знаков и те из досок.

Федеральная трасса М10. No comments.

В прошлом году был похожий пробег в Сочи, тоже на дизельном Range Rover. В этом году в марш-броске участвовали обновленные «Рейнджи». Внешне — флагман приобрел небольшие, едва заметные штрихи: иные задние фонари, прилизанные бампера, колёса.
Внутри изменений чуть больше — немного перетасовали элементы управления на центральной консоли, подвинули шайбу фирменной Terrain Response, обновили руль. Приборы теперь целиком электронные, проецируемые на LCD-дисплей. Этот элемент мне откровенно не понравился. Словно привычные хронограф заменили кварцевыми Casio. Хотя эргономика и качество материалов, как и раньше, на высоте.

Организаторы предусмотрели не только грунтовые дороги, но и пересечение бродов.

По технической части — новости две. Первая — систему Terrain Response дополнили парой функций: помощью при старте в гору (Hill Start Assist) и ограничителем разгона при спуске с горы (Gradient Acceleration Control). Вторая — новый супертяговитый дизельный V8 с системой последовательно-параллельного турбонаддува. При 313 л.с. мотор развивает внушительный крутящий момент в 700 Нм. В паре с ним работает восьмиступенчатая АКПП. К сожалению, официальная его презентация прошла только на Московском международном автосалоне, и мы «довольствовались» старым дизелем с 640 Нм.
Всё путешествие мы ехали практически "по приборам", забивая GPS-координаты в штатный навигатор и ориентируясь по местности. Иногда это приводило к курьезным ситуациям, когда мы практически въезжали в чей-то деревенский огород, т.к. дорог действительно нет, либо они совсем новые, и навигатор дурит, считая, что ты забрался в лес.

Городок Старица основан более 700 лет назад. Население 9 тыс. человек. Существует легенда, что на этом месте находился город разоренный татарами в 1292 году. При заложении Стариц в живых осталась старуха, укрывшаяся в пещере, от которой город и получил свое название. Строение на фото - Свято-Успенский монастырь, дата основания 1110 год.

Альтернативный вариант названия пробега можно было сформулировать, так: Пособие, как попасть в Питер на машине без документов. Места попадаются практически неезженные, вследствие этого нет ни гаишников (за весь маршрут не остановили ни один экипаж), ни пробок.
К обеду на берег Волги мы подоспели вовремя, успев основательно проголодаться. Полевая кухня с гречневой кашей, которая через месяц станет дефицитом, и чаем на свежем воздухе показалась деликатесом!

Обед на берегу реки Волга, у деревни Холохольня.

Водные процедуры.

Проезжая десятки поселков, я порой испытывал когнитивный диссонанс. Словно за окном картина Апокалипсиса, но случившегося несколько сотен лет назад. Сам путешествуешь в роскошном кресле со спутниковой навигацией, а вокруг ни души, Деревни производят впечатление вымерших.
С напарником, Димой Макаровым решили подобрать голосовавшего пожилого мужчину. На вопрос: "что, отец, автобус ждешь?", - последовал ответ: "Какой автобус? У нас автобусы ходят в лучшем случае раз в два дня". Да уж... И это в непосредственной близости от крупнейших городов России.

С приходом и уходом советской власти, оказалось, что храмы так никому и не нужны.

Не менее сильное впечатление произвели заброшенные колокольни и церквушки. Судя по стенам и крышам, лет 100 назад строители руководствовались не СНИПами и ГОСТом, а совестью. Служба в храмах кончилась с приходом советской власти, однако строения целы и, вероятно, переживут еще не один политический режим в России. Жаль, только, что РПЦ не вкладывает средства в реставрацию и восстановление заброшенных церквей.
К вечеру добрались до чудесного Валдая, где нас ждала русская баня. Трудно найти более умиротворяющее место.

Ночевка в деревне Шуя, на Валдае.

С утра отправились к конечной точке нашего путешествия - полигону в Гатчине. Несмотря на то, что инфраструктура еще готова не на все 100%, препятствия и разные типы трасс для тренировок уже есть.

По такой дороге в Ленинградскую область я еще не въезжал.

Во время пробега удалось еще раз убедиться во внедорожных качествах Land Rover. Преодолев расстояние более 1000км, большая часть из которых пришлась на грунтовку, сельский грейдер и бездорожье, никто из нас не устал, а машины не дали повода усомниться в надежности. Несмотря на множество ям, пробоев не случалось.

Точка назначения. Питерский полигон Land Rover.

Однако, все впечатления от путешествия следующего дня стерлось прибытием в чудесный, по-настоящему европейский город Пушкин, который стал настоящей кульминацией. Наша гостиница оказалась расположена непосредственно в Екатерининском дворце. Просыпаясь под звуки духового оркестра, четко осознаешь, что примерно такого отношения ожидает к себе человек, владеющий королевским внедорожником Range Rover.

Гостиница "Екатерина". Царское село г.Пушкин.

Николай Качурин и Николай Ушанов убедились, что в Британии Range Rover немыслим без личного портного, стрелкового клуба и пинты пива на капоте.

В Хитроу шел дождь. И курила пожилая женщина. Погоды стояли типичные. Осадки звучно шлепали по окуркам на разноцветном асфальте. Стоянка, на которой нас ожидал Range Rover, не была выстлана паркетом, а встречавший нас водитель на лорда не тянул. Однако оказался прикольным дядькой. Он говорил много, и он говорил смачно. После заявления, что Range Rover - лучшая машина, на которой он когда-либо ездил, он наглядно продемонстрировал, что может ездить на ней а) как в России: выскочил из крайнего ряда на автобусную полосу, обогнал по ней две-три машины, нагло втиснул полкорпуса между даблдекке-ром и такси, автобус возмущенно загудел. И б) как в Индии; помчался что есть духу по автобусной полосе, пытаясь в самый последний момент и на полной скорости попасть в дырочку. Не попал. Попытался ругаться с акцентом. Было смешно. Но очень страшно, потому что в Англии рулят, сидя справа, дворники машут наоборот и т.д. А мы еще не привыкши.

Кстати о погодах. Когда альбионцы жалуются вам на свой поганый климат - не верьте. Они кокетничают. Сильный дождь с ветром, которым нас встретил Хитроу вкупе с пожилой курящей женщиной, продолжало всего полдня. Дальше было тепло и сухо. В этой стране прекрасный климат, близкий к субтропическому, зима плюсовая, а летом я бы на их месте отдыхал только в пределах своих границ на широченных песчаных пляжах Северного Корнуэлла. При этом за прошедшие цивилизованные века земли Британских островов настолько окультурились, что приличное бездорожье можно найти только в ленном владении принца Эндрю. Хорошо, принц не жмот и был не против, чтобы мы там немного покуролесили. Втоптали в сосновые иголки пару кустов папоротника и расплескали две гламурные жирные лужи... Зато приятно было помесить грязь на той же лесной дорожке, по которой пару лет назад бегали герои "Гарри Поттера и Ордена Феникса".

Все-таки Range Rover слишком роскошен. Российская действительность из него воспринимается с трудом. Да, наш банкир так же, как его английский коллега, выходит из особняка, садится в Range, приезжает в роскошный офис... Только в окне его особняка маячит дырявая крыша соседской развалюхи, в пути под носом пахнут грязные ржавые "Газели", а у входа в офис постоянно дежурит куча дерьма. Машина правильная, но с нашей средой входит в резкий диссонанс. Как персиковое верблюжье пальто на помойке. А куда ездят па Range Rover англичане?

Например, в стрелковый клуб. Пока парламент перетирает законы о запрете охоты на лис и записывает сусликов в Красную книгу, Англия готовится к войне! В Королевской Стрелковой Школе мы пробыли всего пару часов. Но с каждого редута там палили так часто, что остатки тарелочек дождем сыпались на голову. Как земля после взрыва. Зато в качестве разменного ружья нам дали Bcretta. Мы потом прицепились к такому же в магазине - ого, 3-5 тысяч фунтов!!!! За что нам такая честь? За то, что приехали в КСШ на Range Rover?

А еще мы, как истинные англичане, съездили на Range па примерку к портному. Насладиться очередным английским шиком, который по идее должен окружать любого владельца Range Rover.

Губит людей не пиво. Губит запрет на курение в пабах

У русских и англичан есть общие точки соприкосновения. Например, и те и другие страдают имперскими амбициями, способны по-черному бухать и зверски раздолбайничать, забивая на все на свете. Хотя, пожалуй, это все. Зато у них, в отличие от нас, полным-полно живых традиций. Настоящих, исторических, а не надуманных и нарисованных. Вглядываясь в их нынешний образ жизни, думается, что нечто похожее могло бы быть и в России, не случись той заварушки в октябре 1917-го. И теперь наших состоятельных людей пока некому наставлять на правильный путь и учить манерам... Смотрите: состоятельный коренной англичанин, конечно, тоже может приобрести готовый костюм от Бриони. Но эта одежда, по его разумению, подходит разве что для смены запаски. И это не снобизм, это понятие правильной одежды. Настоящий костюм должен быть сшит. Из английского высококачественного сукна, обязательно по моде, обязательно примерен минимум четыре раза, по неделе между примерками. Понимаете, о чем речь? Костюм–это процесс. И потом, качество изготовления. Опытный глаз поймет и одобрит, где и как это сшито. Наш портной обшивает мундирами и костюмами весь королевский двор. По себестоимости. Только за то, чтобы на печати стояла надпись "Официальный поставщик двора Ее Величества...". А вот Ушанов вполне себе мог заказать простую двойку за £-2700. И заказал бы... Удержали только четыре примерки: не наездишься.

Вместо дансинга англичанин поедет в хороший ресторан. А до и после - посетит бар. Потому что у него в стране имеется реальная культура баров

И еще: настоящий англичанин, у которого уже есть Range Rover, никогда не поедет в пусть даже и престижный, но дурацкий ночной клуб. То есть туда, где полно ранеток, цветомузыки и прочего жлобства. Это не для него. Вместо дансинга англичанин поедет в хороший ресторан. А до и после - посетит бар. Потому что у него в стране имеется реальная культура баров. И никто, кроме русских, не берет там "по полтиннику для начала". Они лучше с удовольствием сначала понаблюдают за искусством приготовления коктейлей, а потом с еще большим удовольствием употребят. Справедливости ради отметим, что орут они при этом не хуже испанцев или итальянцев. Интересно, это тоже традиция?

А еще на Range Rover вполне удобно приехать в демократичный паб. И демократично выпить пива! Правда, теперь внутри нельзя курить, и очарование системы "А поговорить?" несколько блекнет. Приходится устраиваться с пивом на капоте Range Rover ...

журнал Top Gear

Утром обшиваем королевских гвардейцев, вечером в пабе вышиваем с корешами

Автор: Катерина Романова
руководитель группы проектов Финам.Инфо

«Огромный, прямоугольный и весь какой-то несуразный. Зачем такая «дура» на дороге? Ещё и «жрёт» наверно много…» - думают водители, подъезжая в пробке к заднему бамперу RR. Водителю легковушки вряд ли известно, сколько всего кроется внутри этого пугающего своими размерами автомобиля.

Первый раз сев за руль «рэнжа», я поняла всё. Почему он прямоугольный? Потому что Range Rover, в первую очередь, внедорожник. Когда автомобиль принимает «грязевые ванны», водителю необходимо чётко видеть все контуры автомобиля. Иногда даже миллиметр кромки ямы или расстояния до дерева имеет большое значение. Вот тут, будто ножом обрезанные края, играют решающую роль.

Почему он высокий? Благодаря высокой посадке корпуса, глубина лужи или грязевой колеи может не волновать водителя. На большой скорости умная подвеска опускается самостоятельно, удовлетворяя запросы аэродинамики. К слову сказать, глубокие приседания пневмоподвеска отрабатывает на «отлично». Тебя не просто «не болтает» в салоне – создается ощущение, что сидишь комфортно в своём любимом кресле, никуда не двигаясь. В это время колёса будто выплясывают гопак: вверх-вниз, вниз-вверх. Такая управляемость и плавность хода достигается благодаря пневмоподвеске в сочетании с новой системой адаптивной динамики Terrian Response. Дополняет их система контроля курсовой устойчивости DSC, которая повышает управляемость при ускорении. А система ABS умеет избирательно подтормаживать отдельно каждым колесом.

В совокупности, слаженно работая друг с другом, такая электроника способна творить чудеса. Представьте только, когда Range Rover входит в поворот на слишком высокой скорости, система снижает крутящий момент. Когда слишком высокая нагрузка ложится на заднюю ось, а система ABS эффективнее на передних колесах, автоматически включается гидравлика задних тормозов, которая повышает давление в тормозном контуре вплоть до порога срабатывания системы ABS. Всё это позволяет даже неопытному водителю быть уверенным действительно в любых ситуациях.

С Range Rover я познакомилась на покатушках Land Rover в Мячково. На терраподах – специальных конструкциях для тестов - Range Rover V8 Supercharged уверенно карабкался в гору и ещё более уверенно сползал с неё. Наклон в 45% вызвал у меня выброс порции адреналина в кровь – а вдруг перевернётся? В волнении мой мозг не смог проанализировать, какую работу проделала система контролируемого движения под уклон с функцией Gradient Release Control, но я ощутила, как автомобиль с инструктором и мною в салоне исключительно плавно сполз с горы. При этом педаль тормоза была отпущена, система сама плавно изменяла давление в тормозном контуре при нажатии на педаль газа. Оставалось только подруливать.

Ещё одно чудо техники проявилось на песчаной трассе. Есть такая система контролируемого старта на песчаной поверхности – она сводит к минимуму пробуксовку колёс при трогании с места, предотвращая самозакапывание колёс. Мы с «рэнжем» легко преодолели песчаный склон, песчаные горки и деревянный мостик из незакреплённых брёвен. Ну а катания в лесу оказались полны удовольствия и удивления от того, в какие узкие грани может залезть «эта дура».

Спустя время, получив Range Rover V8 Supercharged на длинный тест, я проверила все возможности ещё раз. Конечно, на горы я не полезла, но зато покатала версию 2010 года по холмообразной песчаной прокатанной дороге вдоль водохранилища, а на предыдущем Supercharged влезла на порожки на территории МГУ с восхитительной лёгкостью.

Итак, резюмируя работу системы Terrian Response, всего одним поворотом селектора на центральной консоли можно выбрать режимы движения по прямой трассе, по лесу, по грязи, по песку или по камням, а также самостоятельно переключать высоту подвески. Кстати, всё, что происходит с подвеской можно посмотреть на дисплее монитора.

Центральный сенсорный экран также можно отнести к чудесам техники. Обычно он отображает набор регулярных функций: часы, радио, аудио- и видеосистему, многофункциональный навигатор, телефон. Дополнительно можно узнать о стороне света на компасе, о выбранной программе подвески и убедиться, как она отрабатывает в данный момент, получить изображение всех или одной выбранной видеокамеры. Но самое главное, сенсорный экран современного Range Rover имеет функцию двойного изображения при взгляде слева и справа, то есть, разделён на две части – для водителя и пассажира. Одновременно передний пассажир может смотреть кино, а водитель навигацию или другую важную информацию.

Новым словом техники стала и панель управления. В современной версии не осталось места выпуклой геометрии пятаков спидометра, тахометра и уровневых датчиков топлива и температуры масла - дизайнеры шагнули вперёд и отразили всю информацию на плоском 12-дюймовом ЖК-дисплее. Внешне привычные выпуклые детали стали плоскими и более чёткими, благодаря технологии TFT, применяемой для создания мониторов высокого разрешения. В таком отображении есть и свои фокусы: например, подсветка текущей скорости в коридоре 40 км и величины оборотов в пределах двух тысяч. Оригинальный ход дизайнеров позволяет снизить напряжение глаз.

Чудеса на этом не заканчиваются. При использовании привычного уже круиз-контроля, обнаружилась система адаптации, которая позволяет запрограммировать интервал до впереди идущего автомобиля, и при нарушении границы самостоятельно сбрасывает скорость, сохраняя дистанцию. А в случае обгона по встречной полосе при приближении встречного автомобиля, система предупреждения столкновений выдаёт истошный вопль об опасности. Прочитав брошюру, я узнала, что система адаптивного круиз-контроля сканирует дорогу впереди автомобиля с частотой в 10 раз в секунду, посылая 12 лучей в различных направлениях. Она способна распознавать небольшие движущиеся объекты, что очень актуально для мотоциклов. Срабатывая заблаговременно, система позволяет водителю более точно рассчитывать расстояние, а в случае неизбежного столкновения активизирует систему EBA.

Наконец, самым маленьким, но не менее важным чудом техники оказалась подсказка на боковых зеркалах. Если в слепой зоне возник автомобиль, на боковом зеркале появляется предупреждающий светодиодный маячок в виде контура автомобиля.

Двигатель с нагнетателем LR-V8 Supercharged - бесшумный и удивительно экономичный для полноприводного автомобиля. Может «дать жару», благодаря мощности в 510 лошадок и объёму в 5 литров или сэкономить до уровня среднего расхода топлива = 13,7 литров на 100 км. Всё зависит от желания и манеры езды. В салоне на самом деле не слышно двигателя – может звукоизоляция и даёт ошеломляющий эффект, но всё-таки причина кроется в конструкции мотора. В бензиновых двигателях LR-V8 впервые в истории автомобилестроения использована двойная независимая система изменения фаз газораспределения - она позволяет добиться увеличения крутящего момента на низких оборотах и повышения мощности на высоких оборотах двигателя. А экономичность расхода топлива достигается за счёт системы непосредственного впрыска топлива, давно используемого японским автопромом.

Даже внешние изменения модельного ряда 2010 года существенны: новый подчёркнуто высокий контур переднего бампера придаёт уверенности. Новая решётка радиатора, увеличенная на одно ребро и изменившая контур, стала более выраженной и лаконичной.

Новые фары 2010 поколения сочетают в себе биксеноновые лампы и светодиоды. В отличие от предыдущей версии, фары создают более чёткую направленность света и весьма симпатичны. Умные фары, благодаря системе автоматического управления дальним светом, которая распознаёт свет фар встречных автомобилей и временно переключается на ближний свет, не ослепляют мощным лучом проезжающих.

Кроме того, эстетическое удовольствие получаешь от указателей поворотов, выполненных в виде 3 полос светодиодов, с продолжением горизонтальных линий в дизайне боковых вохдухозаборников.

Стоит ли при вышеперечисленных чудесах техники говорить об изысках разнообразных видов отделки и кожаной обивки, удобности расположения в кресле и широких возможностях багажного отсека? Всё это обретает статус приятных мелочей.

Разглядеть нюансы, а главное сравнить модели ближайших поколений можно в галерее Range Rover 2010 и предыдущего Range Rover 2009 модельного года.

Стоимость тестируемой Range Rover V8 Supercharged 2010 года составляет 4 миллиона 205 тысяч рублей, что на 710 тысяч дороже предыдущего модельного года.

Редакция Finamauto благодарит Jaguar Land Rover Россия за предоставленный автомобиль.