Вискомуфта (Viskodrive, вязкостная муфта) применяемая в дифференциалах автомобилей, не является чем-то новым, загадочным, и говоря о ней вполне уместна знакомая нам фраза: «все новое — это хорошо забытое старое». Это устройство было изобретено в 1917 году американским изобретателем Мелвином Северном, но, к сожалению, места в мире автомобильной техники в то время ему не нашлось.

Вспомнили об этом устройстве автоконструкторы лишь в середине 60-х годов, как раз в разгар борьбы за создание автомобиля с хорошей устойчивостью, проходимостью и управляемостью. Знакомые нам принудительно-блокируемые дифференциалы и дифференциалы повышенного трения не всегда могли удовлетворить те или иные автомобили, особенно высокоскоростные, поэтому вискомуфты стали хорошей альтернативой всем этим механическим устройствам.

Вискомуфта представляет собой многодисковый фрикцион, отличительной чертой которого являются лишь диски, не контактирующие поверхностями между собой. Напомним, фрикцион — это не что иное как самое обыкновенное сцепление автомобиля, в котором силы трения между дисками используются для передачи крутящего момента. Диски нашего фрикциона — стальные пластины толщиной 0,25 — 1,0 мм, установлены с минимальным зазором (0,15 — 0,2 мм), одна их половина связана с цилиндрическим корпусом, а вторая — с валом привода одного из мостов, либо с одной полуосью, в зависимости от места их установки. Герметичный цилиндрический корпус где-то на 75 - 90% заполнен специальной силиконовой жидкостью, которая является связывающим звеном между дисками. Силиконовая жидкость, а по-научному — силоксан или кремнийорганический полимер — обладает высокой кинематической вязкостью, а отсутствие каких-либо смазывающих свойств позволяет «замыкать» диски при различной угловой скорости их вращения. Химикам удалось синтезировать кремнийорганическую жидкость, имеющую совершенно уникальные свойства. В то время как обычные жидкости при нагреве уменьшают свою вязкость, эта, наоборот, становилась все более густой, пока вовсе не приобретала характеристики твердого тела. Такая особенность оказалась как нельзя кстати.

Вискомуфта (вязкостная муфта) - передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками.

Принцип работы вискомуфты заключается в следующем: при движении по поверхности с одинаковым коэффициентом сцепления все колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью, поэтому диски муфты вращаются одинаково, без какого-либо влияния друг на друга. Но как только одно из колес или пара колес одного моста попадают на поверхность с малым коэффициентом сцепления (гололед, грязь) и колеса, а значит и диски муфты начинают вращаться с разной угловой скоростью, вискомуфта включается в работу — блокирует вращение дисков с разной угловой скоростью. А происходит это следующим образом: в процессе работы (трения между дисками) силиконовая жидкость нагревается и тем больше, чем больше разность вращения дисков муфты, это ведет к пропорциональному увеличению заполнения объема муфты жидкостью и в такой же степени увеличивается трение между дисками муфты. Благодаря этому достигается возможность пропорционально изменять передачу крутящего момента в зависимости от разницы вращения колес, т.е. вискомуфта автоматически устанавливает требуемую степень блокировки. Пока скорости вращения валов примерно одинаковы, муфта остается разомкнутой. Чем больше разность угловых скоростей, тем сильнее взбалтывается рабочая жидкость. Вязкость возрастает, ограничивая тем самым функционирование дифференциала.

Впервые вискомуфту установили в 1964 году в раздаточную коробку полноприводного спортивного купе «Interceptor FF» английской фирмы «Jensen» после того как все механические устройства не смогли обеспечить требуемых характеристик управляемости этому автомобилю. С тех пор эти устройства все чаще стали применяться в автомобилях, и сегодня их можно встретить как на внедорожниках, так и на дорожных автомобилях. Устанавливают эти устройства по-разному: одни просто взамен межосевому дифференциалу (Grand Cherokee, Range Rover-HSE, Volkswagen Golf Syncro и т. д.), другие — параллельно межосевому дифференциалу, а третьи — между колесным дифференциалом и одним из ведущих колес.

Одной из особенностей вискомуфт является «мягкость» их работы, которая заключается в плавном изменении передачи крутящего момента, исключающем появление каких-либо рывков и вибраций при движении. Эта особенность очень ценна для легковых, дорожных автомобилей, где выдвигаются большие требования к комфортабельности. Когда же речь идет об автомобилях повышенной проходимости эта особенность иногда становится больше недостатком, чем преимуществом. Объясняется это некоторым запаздыванием изменения передачи крутящего момента, чего в условиях бездорожья вполне достаточно, чтобы прочно «засадить» автомобиль. По этой причине в некоторых внедорожниках (Grand Cherokee, QuadraTrac) вискомуфта автоматически блокируется на пониженной передаче.

В автомобилях LANCIA Dedra 2000 Turbo и LANCIA Thema вискомуфта установлена между дифференциалом и одной из передних полуосей . При движении на большой скорости и вхождении в поворот внутреннее колесо теряет сцепление с дорогой и пробуксовывает. В этой ситуации с помощью вискомуфты крутящий момент переносится на более нагруженное внешнее колесо, чем снижается стремление автомобиля к недостаточной поворачиваемости и потере силы сцепления. Эти условия проявляются в большей степени на переднем приводе, поэтому использование вискомуфты в переднеприводных автомобилях оправданно как безопасностью прохождения поворотов, так и улучшенной проходимостью автомобиля. Такая схема установки вискомуфты пользуется большой популярностью у раллийных спортсменов, так как им особенно необходимо иметь наилучшее сцепление с дорогой как при движении по прямой, так и на поворотах.

Этот узел не пригоден к ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются при ее изготовлении. При утечке части жидкости муфта подлежит замене

Преимущества автомобилей, на которых установлены вискомуфты:

Улучшается проходимость автомобиля и его способность преодолевать крутые подъемы.
Улучшается устойчивость при прохождении крутых поворотов.
Предотвращается пробуксовка колес и занос автомобиля.
За счет передачи крутящего момента на задние колеса, при пробуксовке передних, повышается курсовая устойчивость автомобиля особенно при движении в сложных условиях: гололед, снег, дождь.
Рост тягового усилия может доходить до 100%.
Появляется возможность буксировать более тяжелые прицепы.
Благодаря распределению крутящего момента между всеми четырьмя колесами износ шин значительно меньше, чем у переднеприводных автомобилей.
И самое главное — повышается безопасность движения автомобиля.

Недостатки вискомуфт:

В определенных условиях движения снижается эффективность торможения из-за «жесткой связи» всех колес.
Высокая стоимость производства вискомуфт из-за больших требований к точности изготовления элементов муфт и обеспечения достаточной герметичности корпуса для содержания силиконовой жидкости при высоком давлении (до 15 атм.)

Выполняется по следующим правилам:

Вскрыть брелок. Делается это легче всего ножиком со стороны ушка под колечко - там есть специальное углубление.

Аккуратно вынуть старую батарейку.

Нажать одновременно обе кнопки брелка и держать нажатыми примерно 10 секунд.

Вставить новую батарейку. Ставится "плюсом" наверх, если вы забыли, как стояла старая.

Собрать брелок, защёлкнуть половинки.

Нажать кнопку "Закрывание" (правая кнопка на брелке) от 4-х до 8-ми раз для синхронизации с ECU Фрила.

Нажать кнопку "Открывание" (левая кнопка на брелке) один раз.

Пользоваться

Батарейку лучше брать не no-name, а брэндовую, типа Дюраселл, Варта, Макселл. Тип батарейки: CR2032

Вариант с 2001 года.

1 - Сняли колесо. Выкрутили винтики крепления диска

2 - Ударная отвёртка - самый лучший вариант для выкручивания винтиков.

3 - Безопасность прежде всего. Обязательно используйте подставку при работе с домкратом.

4 - Выкручиваем два болта пальцев суппорта.

5 - Отводим и подвешиваем цилиндр, чтоб не мешался.

6 - Для подвеса цилиндра удобно использовать багажную резинку.

7 - Скоба суппорта снята.

8 - Старый диск снят.

9 - Вот такие диски взял для замены.

1 - Диск необходимо очистить от смазки.

2 - Новый диск установлен, винты затянуты.

3 - Отжимаем поршень в цилиндр, не забываем почистить пальцы, положить новую смазку под гофру пальцев.

4 - Новый диск и скоба на месте.

5 - Всё в сборе, ставим на место колесо.

Второй диск ставим аналогично. После установки новых дисков, желательно заменить и тормозные колодки. На сегодня выбор колодок огромен, но для своей же безопасности примняйте те, которые рекомендует производитель автомобиля. Тормозные колодки Ferodo пользуются заслуженной репутацией у автолюбителей. Для Фрилендера выпуска до 2001 года применяйте колодки с каталожным номером TAR 1291. Не забываем после установки понажимать на педаль тормоза, чтоб свести колодки к диску.

Автор: KVK ( Форум "Клуб владельцев LAND ROVER FREELANDER" )

Приступаем к замене.

Откидываем задние сидения, отсоединяем 5 пластиковых клипс, скрепляющих ковровое покрытие.
Лючок, находящийся под ковриком. Откручиваем шесть саморезов. Видим насос.

Отключаем электрический разъём, отключаем топливопровод. Большого давления в нём нет, да и бензина много не выльется.

С помощью плоской отвёртки с широким жалом, откручиваем прижимную "гайку" бензонасоса. Для этого упираем жало в выступы на гайке и постукиваем молотком. Гайка, кстати, имеет маркировку BMW.

Вынимаем насос из бензобака. Надо быть аккуратным, что-бы не повредить штангу поплавка датчика уровня топлива.

Сам насос. Для смены фильтра разбираем корпус. Кстати, на этой фото видно чернущий цвет приёмной сеточки.
Разборку лучше производить в каком-либо поддоне, т.к. в насосе остаётся много бензина, и в процессе разборки бензин будет выливаться.

Старый и новый фильтры. Все резинки на месте, перед сборкой промазанны густой силиконовой смазкой.

Сборка - в обратном порядке.
Самое геморное при сборке - установка прижимной гайки. У меня у одного не получилось ей поставить - нужен помощник. Работа такова: один изовсех сил прижимает насос к посадочному месту, а второй крутит гайку.

Эта статья не является конечным источником консультаций для новых владельцев LAND ROVER FREELANDER . Существует много другой информации. Скорее всего, это лишь немногое из того, что я считаю, является главным, и на что нужно обращать внимание при эксплуатации двигателя ROVER к- серии.

Все двигатели к- серии страдают от неправильного использования, поэтому они требуют бережного отношения к себе. Температура двигателя не должна выходить за эксплуатационные пределы. До тех пор пока температура двигателя не будет близка к нормальной, не желательно делать резкие ускорения и повышать обороты выше 3000 об/мин. Соблюдая это вы уменьшаете вероятность пробоя прокладки головки блока цилиндров.
По той же причине выработайте у себя привычку проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и ее состояние, каждый раз до и после поездки и каждый раз, когда Вы открываете капот. Она должна быть прозрачной и без посторонних примесей. Мутная, горчичного цвета жидкость, свидетельствует о том , что в ней присутствует моторное масло. В этом случае эксплуатация двигателя не желательна, до выяснения причин. На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находится посредине между метками min и max. Если уровень уменьшился, проверьте шланги и трубки на предмет утечек, и устраните утечки, если таковы есть, как можно быстрее.
Заменяйте антифриз каждые 60 000 км или 3 года. Не смешивайте антифризы разных типов. Смешивание может повредить вашей машине. В зависимости от модели применяйте этиленгликолевый антифриз, предназначенный для систем охлаждения, изготовленных из разных материалов. Не используйте жидкость больше срока предписанного инструкцией.
Заменяйте моторное масло и масляный фильтр каждые 10 000 км или 6 месяцев. Компания LAND ROVER рекомендует заменять моторное масло каждые 20 000 км. Однако замены масла и фильтра полезны для двигателя, и я рекомендую делать это чаще, особенно, если автомобиль используется преимущественно для коротких поездок. Регулярно проверяйте уровень моторного масла и его состояние. Оно должно быть чистым и прозрачным, без каких либо примесей. Мутное,молочно- коричневатого цвета, (так называемая эмульсия), говорит о том, что в масле присутствует вода или охлаждающая жидкость. Этому может сопутствовать несколько причин.
Если ежедневный пробег составляет несколько километров и в масле есть признаки присутствия воды, то возможно это результат конденсата внутри двигателя. Как правило при поездке на дальние расстояния влага испарится и масло приобретет свой первоничальный вид.
Если же ежедневный пробег большой, то причиной может быть "пробой" прокладки головки блока цилиндров.
Заменяйте ремень привода ГРМ каждые 60 000 км или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.Стоимость ремня, ролика натяжителя ремня и водяного насоса не сопоставима со стоимость ремонта двигателя в случае обрыва рамня ГРМ.