Сегодня: Пт, 2018/11/16 - 15:38
Здравствуйте, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь
статьи о диско Ответить
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 4 года 43 недели ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr

Discovery 1996 года - готовим скалолаза

Совершенствование неплохого серийного джипа

Большинство покупателей Land Rover принадлежат к неискушенной публике, для которой более привлекательны выходные, проведенные на турбазе или на дача, чем в походе. Это вызывает большие сожаления, поскольку мы имеем дело с отличным внедорожником, чьи возможности неоднократно демонстрировались в таких сложных экспедициях, как Camel Trophy или G4 Challenge. После выхода на рынок в прошлом году нового поколения Discovery, цены на подержанные машины этой модели опустились до вполне приемлемого уровня и мы с нетерпением ожидаем их появления на реальном бездорожье в массовом порядке.

Только эта мысли пришла нам в голову, как на ежегодном съезде «джиперов» мы познакомились со Скоттом Макберни. Он крутит гайки в качестве механика в отделении land Rover в Лас-Вегасе и знает эти машины вдоль и поперек. И вот, вместо того, чтобы удовольствоваться простой установкой багажника на крышу и дополнительных фар, Скотт решил приступить к делу переделки Rover в более решительной манере. Массивные шины, понижающий редуктор и огромные ходы подвески позволяют этому Discovery 1996 года забираться в самые труднодоступные места, при этом его вполне можно использовать для комфортной поездки на работу благодаря продуманной Скоттом конструкции и тщательно подобранным деталям ходовой.

Силовой блок состоит из серийного 4-х литрового V8 с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 182 л.с. и с крутящим моментом 316 Н*м. Пробег составлял на момент покупки 107 000 км. В целом машина осталась в том виде, в каком она сошла с конвейера, за исключением тюнингового глушителя Flowmaster, глухо ворчащего на холостых оборотах. За V-образной «восьмеркой» стоит стандартная 4-х скоростная автоматическая коробка ZF, с передаточным отношением первой передачи 2.48:1. А вот раздаточная коробка уже интереснее, хотя она тоже досталась в наследство от серийной модели. Но, на Land Rover ставилась смещенная «раздатка» с передаточным отношением 1.22:1 на высшей передаче и очень впечатляющим значением 3.32:1 – на низшей.

Не испытывая необходимости в тюнинге раздаточной коробки, Скотт обратил основное внимание на оси. На обеих установлены хромомолибденовые полуоси фирмы Great Basin Rovers, главные передачи с передаточным отношением 4.11:1 и дисковые тормоза. Передний дифференциал блокируется механизмом компании ARB Air Locker, которые можно вручную разблокировать для облегчения поворота, а задний – заблокирован постоянно с помощью механизма Detroit Locker и распределяет крутящий момент поровну на оба колеса. Используя возможности, которые обеспечивает ему работа в дилерском центре Land Rover, Скотт приспособил детали пневмоподвески классического Range Rover для привода блокировки Air Locker. Специальные валы со ШРУСами, допускающие большое отклонение оси вращения фирмы Tom Wood спереди и Great Basin Rovers – сзади передают мощность от раздатки к осям.

Рычаги подвески большой длины и пружины (видны на снимке) на обеих осях обеспечивают относительно низкий центр тяжести и большие ходы подвески.

Имея трансмиссию, способную выдержать самые тяжелые нагрузки на бездорожье, Скотт обратил внимание на подвеску, соответствующую таким возможностям силовой установки. Так как этот Discovery изначально планировалось использовать для повседневной езды, пришлось очень вдумчиво подойти к вопросу выбора деталей подвески, чтобы они были надежными и долговечными и обеспечивали хорошие ездовые качества как на дороге, так и без нее. В подвеске оказалось особенно много узлов фирмы RoverTym Engineering, поскольку они в максимальной степени отвечали требованиям Скотта. Качающиеся рычаги, тяги Панара и 75 мм пружины установлены вместе с заказными 50 мм проставками спереди, а сзади нашлось место 125 мм пружинам и продольным тягам RoverTym. Функции демпфера колебаний на всех осях выполняются амортизаторами Fox Racing Shox с ходом 305 мм, с выносным резервуаром.

Auta i aure! Lome entolouva!
#1
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 4 года 43 недели ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Land Rover Discovery 2000 -
« Ср, 2010/08/25 - 17:22 »

Land Rover Discovery 2000 - готов к бою

Недавно, посещая Калифорнийский парк развлечений и автотуризма, нам на глаза попался Land Rover Discovery 2000 года, который служители парка использовали для объезда отдаленных уголков 240 га подведомственных площадей, именно здесь мы проводим ежегодные слеты лучших джипов. После короткого разговора с одним из егерей об повседневной службе этой машины, у нас вызвало недоумение малоприспособленная к такой эксплуатации конструкция.

В целом, машина была серийная, за исключением 4-х тонной лебедки, стоящей спереди. Ежедневные разъезды по 40 км дорог этого парка нелегкое испытание для машины, особенно нагруженной арсеналом полицейских средств и личными комплектами выживания. Соедините это с непростым рельефом, типа крутого склона холма, размытой колеи или необорудованного брода и получаться весьма не простые условия, в которых егерям для повышения эффективности их действий совершенно необходим увеличенный дорожный просвет, большие углы въезда и съезда и прочные точки буксировки.

Перед: Как видите, этот Land Rover не стоит без дела, отметьте – нижняя часть пластикового бампера удалена (нам сказали, такая доработка была совершенно необходима для увеличения недостаточного угла въезда).

В добавок, ограниченные внутренние грузовые объемы Land Rover представляют дополнительную проблему, когда временами заблудившегося гостя требуется персонально препроводить из парка. Узнав обо всех этих сложностях, мы решили предложить главному егерю Джеффу Гаффни модифицировать Discovery, с использованием некоторых деталей и оборудования, которое, по нашему мнению, сделает машину лучше приспособленной для нужд парка. Гаффни согласился с нашим предложением и даже отрядил главного управляющего ремзоны, Гилберта Майорквина, для выполнения необходимых работ по нашему указанию.

Нашей первой задачей стало совершенствование подвески машины, для достижения отчетливого улучшения проходимости. Небольшие проставки, по нашему мнению, никогда не лишние и увеличат дорожный просвет так необходимый этому, в целом, весьма достойному шасси. Передний бампер с лебедкой фирмы ARB решит вопрос с буксирными проушинами, при этом существенно увеличив угол въезда. Сверху мы добавили багажник на крышу для увеличения возможностей по перевозки груза, а чтобы облегчить использование этого багажника мы добавили пару ступенек от ARB. Вы можете ознакомиться с описанием того как мы управились со всем этим, чтобы сделать трудягу Land Rover надежным помощником наших лучших друзей – егерей.

Auta i aure! Lome entolouva!
#2
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 4 года 43 недели ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
“Бигфут” Discovery Этот
« Ср, 2010/08/25 - 17:29 »

“Бигфут” Discovery

Этот «суперпроходимец» на основе Discovery – результат постоянного совершенствования на протяжении пяти лет. В начале это был слегка «продвинутый» джип с шинами BFGoodrich Mud Terrains 237/35 (диаметром 32 дюйма) и 50 мм проставками для увеличения клиренса.

В течение следующих нескольких лет стремление покорить более серьезное бездорожье привело к установке шин большего размера и комплекта дополнительных проставок. Для удовлетворения этих амбиций мы добавили 50 мм проставки от Rovertym и сменили шины на Interco Super Swamper LTB размером 34 на 12.5 дюймов.

На какое-то время этого оказалось достаточно, как показывает эволюция любого внедорожного агрегата увеличение возможностей ведет за собой желание заехать поглубже в грязь, а это требует (если удается вылезти) дополнительных доработок. Более длинноходная подвеска и шины еще большего размера стали следующим шагом, в общем, мы изготовили слегка модифицированные рычаги подвески и передние опоры двойных стоек за ними последовали удлиненные задние продольные тяги, ограничители хода подвески и задние длинноходные стойки. Благодаря тюнинговым регулируемым проставкам и упругим элементам от компании Rovertym мы подняли машину на 150 мм и поставили шины Goodyear MT/R. Добавились также некоторые элементы наружного каркаса для защиты от веток деревьев.

По прошествии некоторого времени после того, как мы столкнулись с парой проблем с осями Land Rover, ШРУСами и шестернями привода, настала пора задуматься о более прочных осях. Для решения проблемы износа осей мы приобрели пару осей Dana от 1-тонного пикапа Dodge, для их установки были изготовлены специальные монтажные детали подвески.

Фирмой Tom Wood были изготовлены также специальные двойные карданные валы с U-образными креплениями и комплектом переходных площадок для передачи крутящего момента от ШРУСов типа 1350 к выходному концу LT230. Также были изготовлены элементы задней подвески трехрычажной конструкции. В подвеске использовались пневматические стойки Fox с ходом 406 мм для передней оси и 125 мм рессоры с проставками и стойки с ходом 356 мм из которых 203 мм приходится на увеличение высоты подвески. Шины поставили размером 40 на 13.5 дюймов модели Goodyear MT/R, с легкосплавными 17 дюймовыми дисками H2. При таком увеличении клиренса, Discovery кажется легка несбалансированной машиной центр тяжести которой чрезмерно высок для больших кренов. Намереваясь, однако, покорить самые недоступные дорожки полигона Tellico, мы решили немного покромсать кузов нашего Disco и добавить ему внешний каркас попрочнее.

Auta i aure! Lome entolouva!
#3
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 4 года 43 недели ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Land Rover Discovery
« Сб, 2011/02/19 - 17:26 »


Показывая свой автомобиль потенциальным покупателям, хозяин рекламирует его как самый надежный и абсолютно исправный. В действительности таких машин на вторичном рынке не более 30%. Многое узнать об автомобиле и его владельце можно даже из объявления: если предлагают идеальное авто – жди подвоха. Теорию мы решили проверить на практике. Итак, ищем оригинальный дизельный полноприводник с приемлемыми дорожными и внедорожными свойствами. И главное – не дороже пяти тысяч евро. Свои желания я вынужден соизмерять с уровнем своих доходов. Проанализировав предложения в этом ценовом сегменте, понимаю, что у каждого из них свои нюансы. Например, Mitsubishi Pajero в версии 2.8 Automatik хорош, но просят за него дороговато. У бензинового двигателя Kia Sportage почти дизельная тяга, но и неустранимые проблемы с впрыском. Suzuki Grand Vitara приемлем по цене, но сам автомобиль заурядный. У Opel Frontera A заводской дефект кузова. Задача со множеством неизвестных… Примерно три четверти предложений автоматически отпадают из-за астрономических пробегов или потрепанного вида авто, что видно даже на нечетких фотографиях. И вот на глаза попадается объявление о продаже Land Rover Discovery TDi ES Automatic с пробегом 171 тыс. км. За оригинальный SUV просят €4800! Тут же звоню владельцу, чтобы расспросить поподробнее. Хозяин уверяет, что автомобиль выполнял роль семейного, никогда не видел бездорожья и у него всего несколько царапин. К тому же, по его словам, за последние 15 тыс. км в SUV вложено около €3800. В процессе разговора продавец – уже четвертый владелец этого автомобиля – разоткровенничался. Рассказал, что отсутствует форсунка омывателя фары, заедает правый стеклоподъемник. Спохватившись, что сказал лишнее, предложил встретиться на следующий день, поскольку к нему уже едет покупатель. Все-таки удалось убедить его, что я должен увидеть авто сегодня. И вот я уже осматриваю Disco­very: есть ли у него типичные недостатки? Следов воды и затхлости в салоне нет. Рулевое управление (усилитель руля, шарниры) – без замечаний. Двигатель и коробка передач – в лучшем виде. Суппорта вопросов не вызывают. Сквозная коррозия – ноль. Проверка в движении – все в норме. За последние годы многие детали поменяли, что подтверждается документами. Владелец – человек обязательный, никаких задержек с ТО. А царапины? Без них автомобиль такого возраста выглядел бы подозрительно. Таких, как этот Landy, надо брать сразу! ИТОГ Порой и старый внедорожник может стать завидным приобретением, и первое время вам даже не придется «крутить гайки». Но чтобы его найти, следует ответственно подойти и к процедуре подбора, и к осмотру выбранных вариантов. Покупателю этого Discovery должно повезти: соотношение затрат на обслуживание бывшим владельцем и ценой продажи – большая редкость.

Auta i aure! Lome entolouva!
#4
ewaz
ewaz аватар
User offline. Last seen 5 лет 30 недель ago. Offline
LAND ROVER DISCOVERY (годы
« Пт, 2011/12/09 - 18:45 »

LAND ROVER DISCOVERY (годы выпуска - 1994-1998)

АНГЛИЧАНЕ УТВЕРЖДАЮТ, ЧТО ЭТА МАШИНА НАСТОЛЬКО ДОЛГОВЕЧНА, ЧТО ПЕРЕДАЕТСЯ ПО НАСЛЕДСТВУ ОТ ДЕДА ВНУКУ. ЧТОБЫ НЕ КРАСНЕТЬ ПЕРЕД ПОТОМСТВОМ, ОТНЕСИТЕСЬ К DISCOVERY С УВАЖЕНИЕМ

Появившийся в 1989 году Land Rover Discovery задумывался как компромиссный вариант между спартанским Land Rover Defender и роскошным Range Rover. Как это часто бывает с плодами компромисса, Discovery весь соткан из противоречий -- удивительные внедорожные качества и комфорт сочетаются с явными конструктивными просчетами. Любопытно, что многие, даже самые очевидные недостатки не были устранены в 1998 году, когда появился "Дискавери" второй серии. Посему почти все, что удалось узнать автору, можно смело относить и к модели Discovery II Series. Собственные "болячки" третьей модификации пока не выявлены -- новые Discovery начали продавать всего полгода назад, и соответствующий опыт на сервисах еще не накоплен.
На вторичном рынке британских внедорожников сегодня самыми популярными являются первые Land Rover Discovery, выпущенные в промежутке между 1994 и 1998 годом. Дизельные и бензиновые модели представлены примерно в равной пропорции. В основном встречаются 5-дверные кузова, хотя, если постараться, можно найти и довольно редкую у нас 3-дверную модель Discovery. Совсем редко встречаются бензиновые 3-doors Discovery, предназначавшиеся для американского рынка. Они отличаются от "европейцев" более высокой крышей над вторым рядом сидений.

МАМА МЫЛА РАМУ. От своего предка, прославленного Land Rover Defender, машина практически полностью унаследовала механическую часть. Компоновка и большая часть узлов очень схожи и различаются лишь геометрическими размерами деталей. Если кому доведется увидеть Discovery со снятым кузовом, он поразится, насколько "начинка" машины напоминает грузовик. Это не просто сходство -- то же самое относится и к заложенному в конструкцию запасу прочности. Сделали это не зря, ведь "Дискавери" -- один из немногих автомобилей в своем классе, обладающий полным комплектом атрибутов для преодоления бездорожья. К услугам водителя есть как раздатка с пониженным рядом, так и набор блокировок всего, что только можно заблокировать. Весь этот внедорожный арсенал накрыт на редкость удобным кузовом, так что штурмовать целину можно с большим комфортом. Как показывает опыт реальной эксплуатации, по своим внедорожным характеристикам Discovery можно сравнивать не только со своим дедушкой, Land Rover Defender, но и с нашим "уазиком".

ПОДБЕРИ СОПЛИ. У купившего подержанный Discovery есть два пути -- автомобиль можно чинить всю жизнь, ежемесячно оставляя на сервисе зарплату двух механиков или отнестись философски, вкладывая в машину по разумному минимуму. Самое смешное, что итог в обоих случаях один и тот же -- Discovery все равно будет ездить.
Особенность Disco -- его "сопливость". Масло понемногу течет везде, а если откуда-то не течет -- значит, там оно уже все вытекло и надо доливать. Не пугайтесь, как говорят компьютерщики, "это не бага, это фича". Увидев на каком-нибудь агрегате масляный подтек, можно оставить на сервисе кучу денег на его устранение, и через месяц-другой... обнаружить пятно на прежнем месте. Так, уже при пробеге около 60 тыс. км начинают течь сальники рулевого редуктора. Есть ремкомплекты для этого, а одна из московских фирм предлагает технологию восстановления вала путем напыления металла. Увы, хватает этого не надолго. Но если вам жалко $600 на новую деталь, то выкиньте эту проблему из головы и просто регулярно доливайте масло.
Другим излюбленным местом течи являются поворотные шары передних колес. Если руль начинает вырывать из рук, надо делать полную ревизию как рулевого управления, так и ходовой части. Возможно, надо просто отрегулировать момент натяга подшипников поворотных шаров. Может быть, пришло время менять демпфер рулевого управления, благо, стоит он недорого (около $60), да и крепит его всего пара болтов. А быть может, пришло время заменить резинки в подвеске, что тоже несложно, да и запчасти дешевые -- от $4 за резинку реактивного рычага до $15 за сайлент-блок продольного рычага. Кстати, при всем обилии масляных подтеков есть у Discovery одно место, куда смазку хронически забывают класть все эти годы на заводе. Это таинственное место -- подшипник правого заднего колеса. Заглянуть туда стоит сразу, так как заклинивание колеса на ходу в лучшем случае выльется в замену ступицы ($102).

КОРОБКА ПАНДОРЫ. Единственный узел, который не вызывает нареканий на сервисе, -- коробка-"автомат" немецкой фирмы ZF. Если вы не собираетесь отправляться на Discovery во всевозможные трофи, лучше выбрать именно ее. Потому как механическая трансмиссия таит в себе целый букет сюрпризов -- она начинает сыпаться в лучшем случае к 100 тыс. км пробега, а в худшем -- наполовину раньше. Например, очень часто ломается вилка сцепления или выходят из строя синхронизаторы, перестают включаться пятая передача или задний ход.
С раздаткой коробка стыкуется шлицевым соединением, и если трансмиссия испытывала серьезные нагрузки, зубья шлицев выкрашиваются. Верным признаком этого служит звонкий стук при переключении передач. А если при сбросе газа раздается сильный глухой удар, дело совсем плохо -- "скончался" межосевой дифференциал. К сожалению, оригинальные запчасти к коробке и раздатке крайне дороги, а неоригинальные в природе не встречаются. Поэтому решение проблемы с трансмиссией начинается с минимальной суммы в $700 и запросто может вылиться в несколько тысяч долларов.

ГОРЯЧИЕ ПАРНИ. Как дизельный, так и бензиновые двигатели довольно легко переваривают отечественное горючее, но совершенно не любят наших морозов. Первыми пасуют именно бензиновые -- проблемы начинаются уже при минус 15. Если с первой попытки мотор не завелся, то лучше сразу менять свечи на сухие, так как эти уже залиты. Дизель держится чуть лучше, но при минус 20 пасует и он.
Оба типа моторов имеют свои характерные недостатки. Так, у дизеля при замене ремня ГРМ надо обязательно менять и паразитные ролики, которые он обегает. Со старых болтающихся роликов новый ремень постепенно сползает, начинает цеплять за крышку, рвется и разносит все вокруг. Кроме того, при пробеге, близком к 100 тыс. км, надо непременно проверять, насколько плотно сидит передний шкив на коленвале. Из-за вибронагруженности, характерной для дизеля, он начинает откручиваться, разбивая, а затем и срезая шпонку, на которой "сидит". Если этот момент упустить, сумма ремонта будет близка к стоимости капремонта двигателя.
У бензинового двигателя от нашего горючего зарастает изнутри грязью и ржавчиной топливная рампа. Менять ее предписывается при пробеге в 130 тыс. км, но лучше сделать это раньше. Тем самым вы сбережете форсунки, каждая из которых стоит $170.

САМЫЙ ЛЕГКИЙ? И последний миф -- алюминиевый кузов. Он отнюдь не вечен, как это многим кажется. Может, в сухом, жарком климате он и прослужит 100 лет, но с нашими солеными зимами довольно быстро начинается коррозия в тех местах, где алюминиевые детали соприкасаются со стальными. Самое слабое место -- пятая дверь в районе петель. Полностью избежать химических реакций нельзя, но неизбежный ремонт можно оттянуть, если хотя бы раз в год обрабатывать скрытые полости кузова антикором.
Если все это вас не пугает, то сейчас цены на Discovery первой серии начинаются от $5 тыс. На приведение в относительный порядок не до конца "убитого" экземпляра потребуется еще "по минимуму" $1 тыс. А дальше -- идите одним из двух путей, описанных в начале статьи. Если вам повезет, то действительно сможете завещать автомобиль своим внукам. По крайней мере, раму от него.

ТЕКСТ АЛЕКСЕЙ ХРЕСИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
журнал Автопилот №4 2003

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.
  • Image links with 'rel="lightbox"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Image links from G2 are formatted for use with Lightbox2
  • Image links with 'rel="lightshow"' in the <a> tag will appear in a Lightbox slideshow when clicked on.
  • Links to HTML content with 'rel="lightframe"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Links to video content with 'rel="lightvideo"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Links to inline or modal content with 'rel="lightmodal"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • You may quote other posts using [quote] tags.

Подробнее о форматировании

Image CAPTCHA
Введите символы без пробелов