по материалам сайта www.avtozvuk.com

Шестой ряд, середина

Landrover Discovery

Петр Хохлов

В большом зале Московской Консерватории лучшие с точки зрения звука места находятся в середине пятого, шестого и седьмого рядов. На хороший концерт билеты в шестой ряд купить проблематично, потому что там мало того, что звук хороший, еще и сидеть удобно. Проход шире. Так что, если в другой раз увидите в зале Ирину Мацуумовну Хакамада, она будет находиться как раз там, в середине шестого ряда.

Технические требования дорого, но неброско одетого посетителя студии Sound Design заключались именно в этом. Шестой ряд, середина. Но независимо от наличия билетов и в автомобиле.

Когда клиент отправился за машиной, саунд-дизайновцы интуитивно настроились увидеть глазастый «Мерседес», «БМВ-семерку» или что-нибудь в этом роде. Интуиция — продукт длительного выпаривания профессионального опыта на медленном огне. Бывает — пригорает. Так случилось на этот раз. Перед изумленными взорами мастеров в установочный бокс неспешно въехал Land Rover Discovery, в котором и предполагалось поместить грациозное величие симфонических поэм. Поистине, «Ну, барин, ты задачи ставишь...» Но деваться некуда, и работа началась.

Вообще, в этой модели Land Rover'a штатная аудиоустановка предусмотрена. Композиция ее такая: место под диновских габаритов источник в приборной доске, 4-дюймовые мидбасы в верхней части панелей обивки передних дверей и «пищалки» в стойках лобового стекла. Есть даже некое подобие сабвуфера — пластиковый нарост на пятой двери, внутри которого размещены 6-дюймовая как бы басовая головка и обслуживающий ее усилитель.

Этого, видимо, за глаза достаточно для типового владельца «Дискавери» — мускулистого типажа с живописной трехдневной щетиной, сматывающего веревки и закуривающего Camel у костра. Этому-то радио в «Дискавери» нужно в основном для того, чтобы не пропустить штормовое предупреждение или сообщение о государственном перевороте и вовремя смыться в безопасное место. А «наш», некурящий и чисто выбритый, планировал нагружать аудиосистему звуками, придуманными Рахманиновым, Малером и Шнитке для совершенно других целей.

На первый взгляд, «родная» акустика в салоне «Дискавери» выглядит совсем «как настоящая». На второй — выявляются подробности. Штатные места под мидбасы в дверях, в частности, расположены, казалось бы, высоко, но сиденья и пол в вездеходе — тоже не низкие, поэтому мидбас закрывается коленом сидящего рядом с ним пассажира почти независимо от позы и комплекции. Установленные в стойках лобового стекла «пищалки» вроде бы на месте, но ориентированы как-то странно: ось излучения смотрит сидящему на противоположном сиденье... как бы это сказать... В общем, вам по пояс будет.

Требования заказчика были такие: суббаса — минимальное количество, зато основная, содержательная часть низкочастотного регистра должна быть локализована впереди слушателей, без всяких отговорок. И звуковая сцена не должна распадаться на куски, ведь не делает она этого в шестом ряду, в середине. Так что использование штатных мест под акустику практически отпадало. После ряда проб и прикидок выстроилась такая структура излучателей: в нижней части дверей, на месте довольно обширного кармана были выстроены не менее обширные подиумы, вместившие каждый по две головки Soundstream Exact 6. Двери «Дискавери» из-за плоских наружных панелей имеют довольно небольшой внутренний объем, так что пара шестидюймовых головок оказалась нагружена не на условно-бесконечный объем, как обычно получается, а работала в замкнутом, хотя и довольно просторном корпусе. Результирующая частотная характеристика мидбасов приобрела плавный и естественный спад ниже 60 Гц при идеальной фазовой характеристике и надежном акустическом демпфировании на нижнем конце низкочастотного диапазона. Это дало возможность «распустить» мидбасы снизу, то есть не включать в их канал усиления никаких фильтров верхних частот, неизбежно вносящих фазовые искажения и смазывающих звучание мидбасового регистра. Такой режим работы мидбасов потребовал повышенного внимания к акустической обработке внутренних полостей дверей: они по всей поверхности покрыты двумя слоями вибропоглощающего материала VB2M производства Cascade Audio Engineering.

«Шестерки» работают до 120 Гц, а дальше передают вахту СЧ-звену. Выбор средне- и верхнечастотных головок для системы подобного назначения был довольно естественным — 4-дюймовые компонентные пары Focal серии KX (с плетеным кевларовым диффузором мидбаса и титановым куполом «пищалки»). Для обеспечения максимально корректной фазовой характеристики СЧ- и ВЧ- головки разместили возможно ближе друг к другу. Для этого понадобилось изготовить специальные подиумы, «охватывающие» ручки открывания дверей и выносящие СЧ-динамики вперед, к самому краю панели приборов. Здесь, на расстоянии чуть больше 120 мм, то есть практически в пределах длины волны на частоте раздела, разместились «пищалки», угловая ориентация которых была найдена опытным путем, исходя из оптимального смешивания прямого и отраженного от лобового стекла сигналов. Угловое положение среднечастотников тоже было найдено не сразу, и пришлось изготовить несколько технологических вариантов подиумов. Те, которые пошли «в дело», были затем так же, как и подиумы мидбасов, отделаны натуральной кожей.

Во главе электрической схемы системы стоит однодисковая CD-дека MX-406 фирмы McIntosh (а что же еще!). Выходы фронта и тыла соединены очень короткими (около 0,5 м) сигнальными кабелями Monster Cable 1401 XLN со входами двух балансных драйверов, смонтированных под панелью приборов. Начиная с этой точки схемы сигнал передается по балансным линиям, что практически снимает вопрос о помехах. Помехозащищенность системы стала в итоге настолько высокой, что единственным источником проникновения паразитных сигналов в тракт оказалась наводка от цепей бортовой автоматики на... индуктивности пассивного кроссовера, который (один из двух) пришлось закрепить в другом угловом положении. После этого маневра помеха перестала детектироваться вообще.

Балансные линии доносят сигнал от источника до багажного отделения. Здесь на спинке заднего сиденья смонтировано все усилительное хозяйство. Первое впечатление от взгляда на этот фрагмент системы — у Soundstream появилась новая модель усилителя, а мы ничего про нее не слыхали. Как же так? Повторный осмотр и интервью с создателями установки прояснили ситуацию. Модель известная — Picasso Class A. Просто усилитель и балансный кроссовер Soundstream Balanced XO объединили в единый блок, причем заново изготовленные детали корпуса отделали металлизированным майларом, идеально сочетающимся с полированным алюминием, из которого изготовлены корпуса усилителя и кроссовера. Фальшкорпус скрыл под собой все провода и кабели, подведенные к усилителю и кроссоверу, так что на виду, да и то лишь при сложенной спинке сиденья, оказывается только мощная «коса» силовых и акустических проводов, сразу же уходящая под пол багажного отделения.

Кроссовер делит получаемый от источника сигнал на частоте около 120 Гц. То, что выше — идет на входы двух каналов Picasso, а с выходов — на компонентники Focal. СЧ- и ВЧ-каналы делятся уже пассивными фильтрами, входящими в комплект компонентных пар. Аудиофильская система без породистых акустических проводов — нонсенс. Здесь для СЧ/ВЧ-канала были выбраны медно-серебряные плетеные провода Audison, вещь редкой красоты.

Два других канала соединены более простым, но и более мощным проводом Monster Cable калибра 10 с мидбасовыми «шестерками». Интересно, что хотя Picasso без каких-либо жалоб способен работать на очень низкоомную нагрузку, оптимальным по субъективному восприятию вариантом включения нагрузки оказалось последовательное подсоединение головок. Усилитель при этом работает на 8-омную нагрузку, что, конечно, ограничивает максимальную выходную мощность, но зато снижает искажения (и без того, правда, крайне незначительные) и улучшает импульсные и переходные характеристики мидбасов.

Такое «щадящее» включение усилителя — услада истинного меломана. Многократный запас по нагрузке дает возможность без искажений передавать сколь угодно высокие динамические пики сигнала, ради чего, собственно, этот усилитель и был задуман.

Интересную позицию занял заказчик в отношении суббасового звена. При том, что система оказалась составлена из очень дорогих и специальных компонентов, он наотрез отказался от сооружения сколько-нибудь солидного сабвуфера. Приматом требований был динамически достоверный бас безукоризненной фронтальной локализации. Суббас интересовал клиента только в виде минимального по уровню «заполнения» басовых пассажей. Эта задача была, не без внутренних терзаний установщиков, возложена на скромный активный сабвуфер Kenwood KSC-WA801, подключенный непосредственно к выходу источника. У этой модели есть, разумеется, встроенный кроссовер, который настроили на частоту 80 Гц, то есть с некоторым перекрытием по частоте с мидбасами. Это помогло компенсировать разность хода волн от мидбасов и сабвуфера, так что ощущение «переднего баса» совершенно не пострадало.

Скромняга Kenwood смотрится немного странно в компании аудиофильских компонентов, но, в конце концов, девиз студии Sound Design: «Мы создаем звук, который нравится ВАМ». В смысле, ему, который на «Дискавери». Он говорит, все правильно. Шестой ряд. Середина.