| Автозвук | Ответить |
|
Главный дизайнер
 
112919044
 
|
Александр Xаритонов по материалам сайта www.avtozvuk.com Палец на кнопке
А бывает причудлив и неповторим, как путь курсора по экрану в тот момент, когда кошка решила поохотиться на компьютерную мышь. Вот тут у нас такой. И с компьютером, и с мышью, разве что без кошки. Мизансцена такова. Вячеслав, житель крупнейшего города Вологодской области (крупнейший там не Вологда, как мог бы предположить непытливый наблюдатель за российской географией, а Череповец). У Вячеслава — автомобиль Land Rover Discovery 3. LR — легендарные машины, не только воспетые героями Camel Trophy и Артемием Лебедевым, но и составляющие некоторую часть эпоса установщиков аудиоаппаратуры. Если машина укомплектована патетической (по цене, во всяком случае) системой Harman Kardon — беда. Если аудиосистемой попроще — полбеды (потому что дешевле), но не меньше. Играть это всё равно не играет, а изъятие неиграющей штатной установки из «Ленд Ровера» — занятие крайне неблагодарное, там всё в электросистеме так крест-накрест завязано... Мне один установщик рассказывал: отключили и почти уже выкинули штатный усилитель на LR (модель он не уточнил, может, и не такая), и, когда вернули на место аккумулятор и завели, пневмоподвеска высунула по максимуму два колеса из четырёх, причём, сволочь, по диагонали. Целый день искали, что и где могло отвалиться или замкнуться, от отчаяния достали из мусорки усилитель, поставили на место, и автомобиль тут же встал на все четыре. Не знаю, может, и врёт. Но то, что эти машины не любят творчества установщиков, это точно. Вячеслав насладился звучанием штатной музыки достаточно, чтобы приехать в студию «Киловатт-Авто» в состоянии лёгкого раздражения. От этого, как можно заключить сейчас, в исторической ретроспективе, и взялась необычная архитектура системы. «А можно сделать так, чтобы всё штатное оставалось на месте (раз такое дело), но появилась кнопка: включил — играет хорошо, выключил — как с завода?» Можно, решили в «Киловатте». Почему нельзя? И даже придумали название для кнопки — «включение эмоций». А из уважения к родословной автомобиля перевели это на понятный «Ленд Роверу» язык. Получилось Emotion of sound. Погодите-ка...
Вот ещё один поворот курсора на экране. Это же название хорошо у нас (и у них, в смысле в далёком вологодском краю) известного автозвукового брэнда. На нём и стали базироваться. А сказал бы, к примеру, Вячеслав: «Пусть с кнопки полоса расширится на тыщу герц в каждую сторону!», какой бы тогда брэнд пришёл бы первым на ум? Впрочем, что было сказано, то и было сделано. Решили поначалу сделать так: пусть всё, что англичане поставили в машину, остаётся нетронутым и подключенным. А отдельно будет установлена система с нормальным источником, нормальными усилителями и нормальной акустикой. И кнопка, по нажатии которой акустика будет отключаться от штатного и подключаться к нештатному (нормальному) оснащению. А штатным усилителям, чтобы не ругались, эта же кнопка моментально подсунет суррогат нагрузки, как будто ничего не произошло. Акустика в такой модели по-любому одна, ставить второй комплект, оставив первый — это уж чересчур. Однако следите за курсором на экране, не пожалеете... Вячеслав относится к числу тех людей, которые в практических вопросах развивают идеи до логического финала и оставляют последнее слово за собой (отсюда, собственно, и Discovery, а не Kalina). А если это можно, то можно ли?.. С каждым утвердительным (хотя и обдуманным) ответом Александра, главного в этом проекте, облик будущей системы всё дальше отходил от характеристики «нормальная». В какой-то момент стало ясно: ансамбль требуемых функций выходит далеко за рамки возможностей «нормального» головного устройства. Требовалось: музыка в хорошем качестве и много. Много, как mp3 с флэшки, но в качестве, как с лицензионного CD. А если не повезёт, пусть будет и mp3, и всё остальное, что выдумало человечество. И видео, во всех возможных форматах. И навигация. И Интернет. И... хотя и этого достаточно, чтобы облик головного устройства определился со всей однозначностью. Компьютер. Это всё, впрочем, нарисовалось, когда первый рабочий макет системы был по временной схеме собран и подключен. И магическая кнопка уже появилась. Расположенная под рукой у «повелителя эмоций», она включала небольшой релейный блок, контакты которого отключали акустику от штатного усилителя, одновременно подключая к нему имитаторы нагрузки. Акустику уже выбрали — топовая модель EOS Opera ES-165. Ставить её решили со штатным кроссовером, для студии это была не первая встреча с «Оперой», в работе которой кроссоверу отводится исключительно важная роль, фильтры там подогнаны именно под характеристики головок, со всеми особенностями.
На такой же акустике построен и тыл, только там и пищалки стоят в штатных местах, поскольку высокое расположение не требуется. При такой схеме фронту и тылу, вместе взятым, достаточно одного четырёхканального усилителя, им стал EOS AE-90F. Двухканальному аппарату той же породы тоже нашлось место в системе, от него работает сабвуфер (выбор пал на 15-дюймовый Cerwin-Vega! Stroker нового поколения). Уже, в общем, выбирали для этого подходящее головное устройство, когда методом вопросов и ответов возникла новая схема. Компьютер, так компьютер. Основной блок компьютера, включающий материнскую плату, видеокарту NVIDIA GeForce 7050 и два жёстких диска общим литражом 720 Гб, вначале расположили под сиденьями, позже он, как и остальные компоненты, переехал в багажник, в устроенный там «хрустальный дворец». Что отличает компьютер от встроенного во что-то процессора? Правильно, средства общения с владельцем: дисплей, клавиатура, мышь или что-то в этом роде, а также вся необходимая периферия. Штатного дисплея в Discovery не было, как не было и готового места для его установки. Сам дисплей нашли, сейчас есть немало небольших компаний с хорошим выбором за разумные деньги. Взяли 7-дюймовый Lilliput. Однако он оказался чуть-чуть менее лилипутом, чем от него требовалось. Наиболее логичным представлялось поставить дисплей на место довольно безликой полочки для мелочей в верхней части торпедо, но она была меньше, чем дисплей с блоком аппаратных кнопок и в корпусе. «Будем пилить, — решили в «Киловатте». — Что с того, что микроэлектроника? Надо — распилим». Распилили, соорудив для этого некоторую оснастку. Распил уменьшил ширину корпуса на требуемые по замерам 8 мм, кроме того, панель с кнопками отделили от «тела» монитора с тем, чтобы расположить её под углом к плоскости экрана. Теперь и экран, и панель поместились там, где, по задумке, должны были: экран — «стоя», кнопочная панель — «лёжа» под ним. Панель с кнопками при этом закрыта мембраной из рифлёной резины, если помнить, где какая кнопка, нажимать можно, не снимая «покрова». Да, собственно, из аппаратных кнопок дисплея нужна по большому счёту одна, крайняя правая (вкл./выкл.), основное управление — с сенсорного экрана. Дальше пошла прочая периферия. Клавиатура — компактная беспроводная Brando со встроенным трекболом, в транспортном положении находится в бардачке, в рабочем — где угодно. В бардачке же — DVD-привод, если чего-то ещё нет «на винтах». Или чтобы на «винты» переписать, в первозданном, несжатом виде. К системному блоку подключён USB-хаб на 7 портов, часть стоит в резерве для внешних накопителей, к другим присоединены «резидентные» пользователи. GPS-приёмник (используется софт Garmin, но когда полновесный компьютер, можно поставить что угодно). 3G-модем «Мегафон». Камера заднего вида и отдельный постоянно работающий видеорегистратор на внутрисалонном зеркале заднего вида. И незанятые порты ещё остались... По одному из портов подключен блок, на котором происходит стыковка собственно компьютерной и собственно звуковой систем. Это — внешний звуковой интерфейс топ-класса E-MU 0404 USB. Его тоже поместили в багажник, сведя к минимуму длину аналоговых связей. С выхода звуковой карты сигнал при этом идёт... А вот и нет, не на входы усилителей. На регулятор громкости. Заказчику показалось (и совершенно оправданно, мы считаем, показалось), что управление громкостью из компьютерного меню — не самый удобный способ. Поэтому между звуковой картой и входами усилителей поставлен моторизованный потенциометр Alps, управление которым — с ручки-«качалки» на центральной консоли. Там же обычный потенциометр дистанционного управления уровнем баса. Ну и волшебная кнопка здесь же, неподалёку. Технологически аудиокомпоненты установлены по классической технологии с небольшими вариациями. Для мидбасов были вполне приличные штатные места, потребовалось, разумеется, «глушение» дверей и установка опорных колец, но это уж — само собой. Пищалки тоже попробовали пристроить в штатные места в треугольниках зеркал, даже заказали фирменные шильдики с названием студии. Однако в ходе настройки шильдики остались, а пищалкам пришлось переехать на стойки. Там они и живут, причём оформлены ВЧ-излучатели в фирменном стиле студии: Александр признался, что у него не лежит душа к текстильным интегрированным подиумам, он предпочитает отдельные, в явной форме, корпуса. Что здесь и выполнено, как видите. Сабвуфер — в левой части багажного отделения, в закрытом ящике объёмом 75 л, частично заглублённом внутрь крыла. Корпус — комбинированной конструкции: плоские элементы, насколько возможно — из фанеры, усиленной стеклопластиком, фигурные — чистый стеклопластик, фронтальная панель выклеена из MDF с местными усилениям. И наконец, «хрустальный дворец»: под толстым стеклом с гравировкой, подсветкой и всем прочим деловито, квадратно-гнездовым образом разлеглись оба усилителя, системный блок компьютера и звуковая карта. Там же (это видно) — буферная ёмкость, там же (только не видно) — потенциометр главного регулятора громкости. И всё это оживает от одного прикосновения к главной кнопке... На внутреннем зеркале — недремлющее око видеорегистратора
В бардачке — другие средства общения с компьютером: компактная клавиатура Brando с трекболом, DVD-транспорт, съёмный хард-диск и целый букет USB-портов
На торце подлокотника — ручка-качалка управления громкостью (через Alps), обычный дистанционный регулятор баса и там, внизу — «главная кнопка»
Дисплей планировалось установить на место кармана на верху торпедо. Только для этого его пришлось урезать и расчленить
Двери внешне остались нетронутыми, но пищалки позже перенесли
Установка мидбаса и кроссовера в двери Пищалки в стойках установлены в явно выраженных корпусах. А шильдик с названием студии на треугольнике зеркала — память о первой установке твитеров В «хрустальном дворце» на полу багажника «квадратно-гнездовым методом» расположились четыре важнейших компонента системы. А сбоку от них — сабвуфер с 75-литровым корпусом и 15-дюймовой головкой Под стеклом ещё буферная ёмкость (её видно) и потенциометр громкости (его не видно, это ни к чему) Корпус сабвуфера — комбинированный, всё плоское — из фанеры, усиленной стеклопластиком, неплоское — из одного стеклопластика IN RTA АЧХ снимали, разумеется, тоже дважды. В режиме «EOS Off» количество баса — будь здоров, зато качество... Всё ушло в буханье на частоте 60 Гц и около. Ну и дальше — похожая красота. Давайте опять нажмём... Здесь — другая картина. Да, есть ещё над чем поработать, но уж в компьютере программных инструментов для этого хватит, надо только запастись терпением, Бас теперь уходит вниз так, как следует из его громкого имени. Вот только вблизи частоты раздела с фронтом АЧХ как-то разнервничалась. Излишня звонкость в звучании голосов и инструментов неудивительна, когда видишь общий подъём на верхних частотах, но это — выбор того, кто составляет целевую аудиторию системы — владельца машины. Однако явно выраженных локальных дефектов АЧХ здесь нет, а спектральные предпочтения — дело личное. SQ Вот теперь — другое дело. Женский голос зазвучал празднично, с наполнением, хотя, как показалось, чересчур ярко. Сцена (в этой версии системы временную коррекцию ещё не испытывали, хотя уже знают, как её устроить, компьютер как-никак) по-прежнему асимметрична, но теперь она нацелена на водителя, а не перекошена в его сторону, это разные вещи. Оформились мелкие детали и, что любопытно, ушли назойливые басы. Ушли, а не пришли вместе с 15-дюймовым басовым инструментом. Бас, пусть не отвечающий жёстким аудиофильским канонам (подгуживающие нотки пробивались на фоне рельефа бас-гитары), стал пропорционален и уместен. Встали на место остальные инструменты, а коррозия на тарелках магическим образом исчезла. Хорошая вещь — кнопка. Надо себе такую завести... SUM Auta i aure! Lome entolouva!
|
Lr-Lr-Lr
по материалам сайта www.avtozvuk.com
LAND ROVER DISCOVERY 3 :: СТУДИЯ «CAC», РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА АЛЕКСЕЙ ХЛЕБОРОДОВ
ФАКТ И РЕКЛАМА
Сообщать в рекламе неверные сведения - дело подсудное. Тогда неясно, откуда взялась поговорка «факт, а не реклама».
Раз по закону это одно и то же, читаем факты из проспекта на Land Rover Discovery 3: «установленная в Discovery 3 аудиосистема высшего класса позволит Вашей любимой музыке зазвучать совершенно по-новому - ярко, насыщенно, живо. Благодаря 13 динамикам и встроенному в заднюю дверь сабвуферу качество звучания просто ошеломляющее».
Тринадцать динамиков, представляете, как всё будет насыщенно и живенько? Это всё вместе с сабвуфером в двери способно ошеломить разве что ценой, как мы знаем. Там в проспекте дальше сказано, что цена-то на самом деле скромная, за эти фунты и стерлинги «голова» будет даже читать CD-R и mp3, про которые вы, поди, и не слыхали.
Вот вам другой факт (а не реклама): жизнь во вселенной идёт по законам, которые мало зависят от воли составителей проспектов, да и от их начальства - тоже. Даже когда к штатной системе приколочена табличка с очень уважаемым в мире аудио именем, это никак не сокращает времени, проходящего между созданием этой системы и её выходом в свет на борту новой модели автомобиля, машины даже на Западе делаются подолгу, а отрасль car audio - динамична до молниеносности. Mp3 у нас уже в зубах навязло, а на упоминание о талантах в области CD-R вы сами полминуты назад приподняли бровь, хотя бы одну. А цены на штатную музыку? Из этой же зависимости: все годы, пока аудиосистема тестируется и сертифицируется по автомобильным нормам, а они строги не в пример афтермаркету, участников процесса надо кормить, поить и социально страховать с уплатой всех налогов. Конечно, набегает...
Поэтому афтермаркет по-прежнему рулит. Возрулил он (классное слово получилось, предлагаю внести в словари) и в этом Discovery 3, причём даже дважды. Первый раз владелец Discovery (по определению человек не совсем бедный) приехал в студию «САС» слегка ошеломлённый яркой, насыщенной и живой ценой, которую в автосалоне предложили внести в обмен на аудиосистему с 13 динамиками. Которую к тому же довелось послушать, что почему-то ошеломило куда слабее. Дальше дело пошло по привычному нам пути, первый год, что ли, женаты?
В машину поставили настоящую (а не «высшего класса») аудиосистему. Источник - Alpine CDA-9855 с чейнджером, два усилителя (по топологии «туда, сюда и на сабвуфер»), собственно сабвуфер (увы, не в задней двери, а на полу в багажнике) и акустику. Штатная 13-динамичная схема предполагала трёхполосный фронт и тыл, стреляющий вперёд, в затылки водителю и пассажирам. Алексей, взявшийся поконкурировать с Harman/Kardon на своём, так сказать, поле, пришёл к уверенному выводу: в этом салоне трёхполоска работать не будет. Вернее - не покажет преимуществ перед обычной двухполосной акустикой, но проявит все свои недостатки. В итоге фронт стал двухполосным, на базе комплекта Soundstream TSC6, его рекомендовал заказчик, приглянулся, значит.
Выбор тыловой акустики был уже за руководителем работ, в тыл отправились коаксиальные Helix Blue 6, добротно и без фанаберии. Поставлены они были в задние двери аналогично мидбасам фронтальной акустики. Позиция фронтальных мидбасов, кстати, довольно нетипична, они стоят высоко в дверях, в этом есть и плюсы, и минусы. Плюс - в близости полосных излучателей, минус - в значительной разности хода волны от дальнего и ближнего излучателя, что потребует при настройке очень интенсивной временной коррекции. Зато с точки зрения дизайна - безукоризненно.
Фронт и тыл запитали от четырёхканального Phoenix Gold Xenon 100.4, возложив на него и обязанности формирования рабочих полос фронта и тыла. Фронтальный ФВЧ настроен на 70 Гц, тыловой - на 80. Второй усилитель - ставший известным своим сочетанием мощности и компактности Xetec 240.2. Его нагрузка - по одному десятидюймовому Kicker S10L5 на канал. Десятидюймовому, но не в диаметре, а вдоль стороны, они ведь квадратные, и по площади такой диффузор примерно эквивалентен круглому 12-дюймовому. Все L5 двухобмоточные, в данном случае взяли версию с двумя секциями по 4 Ом, соединили параллельно, так, чтобы Xetec каждым каналом работал на 2-омную нагрузку, отдавая ей всю душу согласно спецификации.
Корпус для сабвуфера изготовили из стеклопластика с фронтальной панелью из МДФ, он получился очень компактным, по 17 л на головку, и почти не возвышается над плоскостью пола, использовав то, что пол в этой части багажного отделения не совсем плоский. Сверху диффузоры закрыты съёмными решётками по индивидуальному проекту, сделанными на лазерном станке по просьбе трудящихся студии «САС».
Перед сабвуфером (если стоять где положено - в проёме пятой двери) разлеглись оба усилителя, а в ниши по сторонам багажного пространства частично заняты чейнджером и общей для двух усилителей буферной ёмкостью.
В таком виде система владельца устроила вполне, но - только на первое время. Нет, претензий к звуку не было, появились претензии к изображению. Главная: изображения не было и не могло быть. Решено было переделать систему в мультимедийную с сохранением большинства компонентов.
Для начала была предпринята искренняя попытка поддержать международного автопроизводителя, установив штатный дисплей в приборной панели. Оказалось: за экранчик среднего качества берут около 4000 долларов, при этом прямого видеовхода у него нет, а попытка его сделать означает конец гарантии на, мягко говоря, недешёвое изделие. За существенно меньшие деньги в торпедо был установлен экран существенно лучшего качества (и на гарантии) - Alpine TME-M710. Видеосигнал для него (и аудиосигнал для всей оставшейся системы) теперь поставлял DVD-рестивер Alpine DVA-9860R, немедленно сговорившийся по шине Ai-Net с уже прописанным в системе чейнджером. Для полной мультимедийности между головным устройством и остальным трактом поставили процессор PXA-H710, обеспечивший и все звуковые регулировки, и дешифровку сигналов многоканального звука. Заодно уж, раз такое дело, добавили последнее звено, которого недоставало для магической формулы 5.1, - центральный канал. Его составили из двух разнородных компонентов - усилителя центрального канала Alpine SBS-0715 и диффузорного среднечастотника из фронтальной акустики BMW, там он был не на месте, а здесь - в самый раз. Теперь получилось и ярко, и насыщенно. По факту...
Место штатного дисплея занял другой, с обратным отношением цены к качеству
За решёткой под лобовым стеклом - динамик центрального канала: среднечастотник от BMW
Основной блок процессора скрылся под сиденьем
Мидбасы фронта и коаксиалы тыла расположены довольно высоко в дверях
Диффузоры сабвуферов защищены «заказными» решётками
Сабвуфер получился редкий по компактности, он почти не возвышается над полом
В верхней части бортовой ниши расположился чейнджер, в нижней - буферная ёмкость
Сабвуферы:
Kicker Solobaric S10L5
Если честно, прослушивание оставило смешанное впечатление. С одной стороны, голоса и инструменты звучали очень сбалансированно, даже временами несколько академично, общий тон симфонического оркестра был на редкость реалистичным. Кроме басовых партий. Бас в этой системе норовит буквально выпрыгнуть из общей картины, сам по себе он хорошо оформлен, но уж очень агрессивен. Алексей, впрочем, пояснил: таково понимание роли баса заказчиком: там, где он бы прибрал уровень, заказчик, наоборот, его поднял. Цифровой коррекцией сцену удалось «натянуть» на водителя, что непросто при таком расположении мидбасов, хотя фокусировка отдельных источников звука на сцене не стала безукоризненной. При просмотре видеоматериалов избыточный бас как раз оказался уместен, всевозможные неприятности на экране сопровождались очень убедительным звуковым пояснением.
Общая АЧХ как будто принадлежит двум разным системам. От 100 Гц и выше - как у чемпиона. Хотя не совсем: слишком рано падает отдача на верхних частотах, не исключено, что в угоду дизайну зря оставили штатные решётки у пищалок в уголках зеркал. А ниже 100 Гц ясно виден тот самый басовый Монблан, который так ясно проявлял себя при прослушивании. Если вдруг на соревнования - надо его срыть почти до основания. А так - дело вкуса.
Тип системы:
мультимедиа
Аудио:
2-полосный фронт + тыл + ЦК + сабвуфер
Источники:
Alpine DVA-9860R,
SHA-S634
Процессор:
Alpine PXA-H701
Монитор:
Alpine TME-M710
Усилители:
Phoenix Gold Xenon100.4, Xetec 240.2
Акустика:
Soundstream TSC6,
Helix Blue 6