Отчет владельца.
Семашев Вадим Кимович

Как многие знают, РРН - лучшая из машин марки Лендровер (от летящих овощей укрылся за дверкой) ;о)...

В июле прошлого года поменяны были бампера на заведомо более правильные (передний переделан из ARB от Дискавери-2, а задний сварен на Бриткаре под стиль ARB). Прогнозы многих на то, что пневмоподвеска не выдержит и надо ее сразу менять - не оправдались. Пневмоподвеска не только успешно справляется, но и гораздо удобнее пружин, т.к. автоматически устанавливает машину на запрограммированную высоту, независимо от ее загруженности. Не приходится скурпулезно подбирать высоту и жесткость пружин, чтобы устранить дифферент и задать высоту при типичных для владельца загрузках в салоне и багажнике. Что непростая, кстати, задача.
Однако, через год пневмоподвески всеже решил лишиться, хотя и по другим причинам. Если кто-то здесь заметил, я стараюсь не писать здесь непроверенных вещей, и раз уж решил попробовать, то пока не обкатал, не отчитывался. Тем более, что много раз всех отговаривал от пружин на РРН, из соображений той же безопасности. Однако, что ж меня сподвигло? А сподвигла банальная глупость. Сколько раз я советовал следить за выхлопной системой? А сам, понадеявшись на "авось" рванул в Кировскую область за 1000 км, намереваясь поменять выхлопную по возвращении. В итоге добирался назад более 20 часов, телепаясь 800 км на сдувшихся подушках. Причем, периодически пытался реанимировать, вкрячив в трубки всех подушек нипеля от колес, даже соорудил автоподкачку на ходу, протянув шланг электронасоса прямо в подкрылок самой сдувающейся подушки. Ох, я вам скажу, и греется же наш насос! Но, когда трубка отплавилась у самого корня подушки (как назло, именно там рядом и секла труба), все попытки оказались тщетны. Короче, дотошнил. Вскрытие показало, что таки убил такой ездой задние подушки, да еще и вылетел компрессор. Затраты на предполагаемое восстановление оказались сопоставимыми с экспериментом по пружинам, и, поскребя себя на затылке, решил попробовать, чтобы уже авторитетно знать, надо ли так делать, или нет. Повезло в том вопросе, что Олег Радаев (у которого все и делалось) получил выход на изготовителя пружин, и в результате, после 3 неудачных попыток, удалось-таки подобрать требуемую длину и жесткость. На всякий случай, сообщаю, что продаваемые сейчас многими московскими сервисами "комплекты для перевода РРН на пружины" годятся только для пустой машины, с пластиковыми бамперами и т.д.
Заодно было ликвидировано одно из "слабых мест" РРН - рулевой демпфер, вместо которого наконец был вкрячен сабж от Дефендера. Немного стало пожестче возвращаться рулевое из поворота, но зато не убивается теперь каждые полгода.
Вкрячены колеса 275/70R16 BFG AT. При желании можно и больше, но не нужно, ведь надо еще и ездить, не только лазать.
Результат таков: Я ЖДАЛ НАМНОГО ХУДШЕГО. Правда, теперь, с учетом обвеса, люстры и некоторого лифта, машина не едет принципиально быстрее 160-170 (по спидометру), в отличии от нормальных 200 км/ч при штатной комплектации, но на этой скорости устойчивость на трассе вполне приличная. Настолько приличная, что я этого даже не ожидал. Думаю, неприличным было бы на 190, но так ее теперь не разогнать. Придется теперь, конечно, мучаться, но пришлось идти на этот вынужденный компромисс. Так или иначе, решил пружины таки оставить. Зато глинистую размолотую лесовозами горку, которую в прошлом году мне удавалось преодолеть только в цепях, я в этом году почти непринужденно преодолевал вдоль и поперек просто на резине. Резина - это вещь! По трассе - средней терпимости, пошумнее, конечно, Мышлена, но - прощается.
Правда, "загнул" себе АКПП. Вскрытие показало, что накопленная "усталость металла" и износ элементов за 9 лет эксплуатации наложились на осеннние жесткие условия. Погнулся связующий элемент между маховиком и гидротрансформатором, со всеми вытекающими последствиями. Хорошо, что практически успел вернуться, пока все развалилось.
Еще не делал подножки под ARB, автоподкачку и проч. Но очень хочется вкрячить оба межколесных дифференциала от ARB с жесткими блокировками. Чтобы не зависеть от ненадежной в грязи ABS c TC, накрывающейся в самый неподходящий момент.
Еще надо как-то "развязать" 3 аккумулятора (нет ни чего более постоянного, чем то, что делалось временно), до сих пор включенные впараллель. Да мало ли, к чему потянутся ручонки-то щаловливые...
Всем постоянного полного привода! Кстати, случайно выяснилось, что вискомуфта того-с, тоже подизносилась. Теперь - тоже получше гребем.

-установлены 3 АКБ (из них 2 в нишу, освободившуюся от запаски);
-левая калитка под транспортировку съемной лебедки и хайджека;
-люстра из 4 ксеноновых фар Hella (дальний свет), съемная, разъем под
капотом;
-на переднем бампере 2 таких же ксеноновых, но только противотуманок;
-встренные в бампер ПТФ - тоже ксенон;
-сзади 2 фары "заднего хода" (рассеянный свет) PIAA, включаются как от
селектора заднего хода, так и отдельно кнопкой, галогенки;
-вместо штатного блока клапанов пневмоподвески (удаленного) установлен
компрессор для подкачки колес "Беркут".