Купил Фрилендер1. Прошел примерно 500 километров. Затратил примерно 50 000 рублей. Никакой ошибки, именно столько.
Что вам сказать, уважаемые любители данной "легенды"(с)...
В повседневной жизни мне очень трудно даётся безматерное общение. Собственно, я матом разговариваю. Нисколько не бравирую этим - наоборот, стесняюсь своего недостатка. Пишу это, как объяснение некоторой топорности повествования, какую вы несомненно почувствуете. Потому что, уважая присутствующих, приходится изъясняться удобоваримым, но весьма непривычным для меня языком.
Итак.
Это чудо-автомобиль. Да что там полунамеками, скажу как есть - это шкатулочка. Приятный черный цвет гармонично сочетается с красными суппортами и задними барабанами. Это же так естественно - оснащать двухтонное ведро тормозами именно барабанного типа. Мне удивительно, ксати, что английские иженеры остановили свой полет фантазии только задними тормозами. Следуя логике, представляется, что барабаны можно было бы поставить и спереди. То-есть, есть ещё отдельные недоработки, но я уверен, что всему свой черёд.
И если уж мы заговорили о тормозах, то в качестве маленькой ремарочки, хочу отметить, что Михалыч оборонил в разговоре, что заниматься тормозами не очень любит. Не то, чтобы наотрез отказывается, но не любит. Гм, мне кажется, что определенные выводы из этого тоже можно делать.
Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что тормоза достаточно чуткие и усилие на педали соразмерно эффективности. Не тугие, не мягкие, без провалов - одним словом, при не слишком агрессивном вождении претензий не вызывают. В принципе, учитывая, что на улице каша, а резина у меня лысая, а за спиной 2 тонны английского говна - рискну предположить, что не самые плохие тормоза у Фрилэндера.
С другой стороны, должно же быть в этой "легенде" хоть что-нибудь нормальное.

Итак, Вы подходите к Вашему новому заснеженному зверю с тоской и ожиданием. Снимаете с сигналки и он какбэ подмигивает Вам, приглашая в дорогу. Но, по прошествии пары недель, Вы уже какбэ на это не ведётесь. Вы уже знаете, что система охлаждения весьма причудлива и, если вчера уровень антифриза в бачке таинственно понизился, то совсем не обязательно, что это произойдет и сегодня. Может случиться и наоборот. Тут тонко, тут надо помнить, что это легенда, а не где-то там. Поэтому, лучше проверить.
И это Вам еще повезло, у Вас новый бачок. Старые-то, бывает текут'с. Михалыч так прямо и говорит об этом. Слабое звено, так сказать. Но бывает, бывает...Так что лучше перестраховаться, верно же? Заодно и маслицо глянуть, как оно там. Тут, правда, есть маленький ньюанс, вернее два.
Поскольку капот открывается со стороны штурмана, то паркуясь во дворе вечером, Вам всякий раз приходится выбирать: либо пространство со стороны водительской двери, либо со стороны пассажирской. Ибо тесно, а машин во дворе много и все хотят втиснуться. Это первое.
Ну и маслянный щуп, это уже два. Замечательный щуп, великолепный. Восхитительный, твою мать!!!! Вы не поверите, уважаемые любители данной марки, но я до сих пор не знаю, какой у меня уровень масла. Вам дико это читать? А представляете, как дико мне осознавать это! Все эти пластиковые наболдажнички собирают масло по трубке, когда ты его вытаскиваешь и по концовке я никогда не могу сказать уверенно, какой же у меня уровень масла!
То-есть, на эту хрень они не пожалели ни пластика, ни задорной английской выдумки. Но когда же заходит речь о салоне, все вопят в один голос: ЭТО ЖЕ ВНЕДОРОЖНИК!!!! Типа, всё специально сделано со спартанской простотой и брутальностью.
Вот понимаете, если данный производитель предполагает, что его почитателями должны быть люди, которые не побоятся залезть по пороги в грязь, а потом, с дерзким огоньком и ухмалками, зацепившись лебедкой за ближайшую березку, с шутками-прибаутками, а главное - своими собственными руками... Так какого же хрена нужен подобный щуп?! Щуп должен быть ИНФОРМАТИВНЫМ!!!! Его не механик на сервисе должен разглядывать. Эта машина, и любой автомобиль этой марки должен быть прост и ремонтопригоден! Если, конечно, производитель ориентируется на данную категорию покупателей.
Приходится признать, что это не совсем так. Скорее всего, это совсем не так.
На этом пока заканчиваю. Поеду покатаюсь. Надо же к диагностике готовиться.

Да-да, согласен. Видимо, чтобы ей соответствовать, следует мыслить перпендикулярно ))
Заметьте, я обсуждаю не бывшего владельца(владельцев), которых бы я вывел за сарай, будь моя воля, и расстрелял бы их там без всякого сожаления. Я пытаюсь понять "традиции и принципы". Боюсь, правда, что подобная задача из разряда объять необъятное ))
Но я продолжу все-таки, если вы не возражаете.
Не вижу смысла останавливаться на салоне, хотя уверяю вас - вы найдете там отнюдь не мало творческих решений, воспоминания о которых доставит вам незабываемое удовольствие. Потом, если в дальнейшем выясниться, что легенды вы не достойны.
Вас несомненно позабавят воспоминания, как вы пытались при езде попасть сигаретой в пепельницу, у которой, разумеется, нет подсветки, но всякий раз попадали в ручку переключения передач. Это юмор такой английский - сделать пепельницу размером с полторы кнопки. Из разряда "а Вам слабо?". Стоит ли говорить, что затушить в ней сигарету практически невозможно. Надо иметь очень гибкие пальцы, чтоб забраться ими в узкое пространство между консолью и кулисой и там как-то, каким-то образом попытаться её затушить. Короче, этот тест я не прошел.
То-есть, либо с курением надо завязывать, либо выбрасывать окурки из окна.
Надо заметить, что всё, абсолютно всё сделано таким образом, чтобы его не замечать. Допустим, внутрисалонный свет. У меня складывается устойчивое ощущение, что если набрать в лесу пригорошню светлячков и разбросать их по салону, то света они дадут больше, чем все салонные светильники, вместе взятые. Или, например, звуковой сигнал. Не, я понимаю, что в лесу или где-нить на болоте он не особо-то и нужен. Но это же "кросовок"(с), кроссовер по городу ездит и только изредка за шашлыками. Кроссоверу нужен звуковой сигнал. И он там есть, только вы его не найдете. Если стереть с этих малюсеньких кнопочек рисунок дудочки, то вы будете долго ломать голову, что же это за хрень такая. Нащупать же их в экстренной ситуации возможным не представляется. Короче, автомобиль радует. С каждым днем практически.
Да что салон. Ну, салон. Мало ли... Я, вон, на УАЗике ездил в былые годы. И ничего, жив.
А вот мотор, знаете ли вы, какой там мотор???? Это не мотор, это песТня неспетая. Михалыч утверждает, что есть и хуже. Я не верю ему, если честно. Куда хуже-то?
У меня бензиновый V6 объемом 2,5. Заявленная мощность 177 кобыл. Как разделить 177 на 6 без остатка я не знаю, но чего только не придумают жизнерадостные англичане. По первости (как раз морозы стояли) при запуске я пугливо оглядывался. Я думаю, что люди в этот момент в соседнем дворе просыпаются - такой грохот стоит. Михалыч говорит, что так стучат поршня по стенкам цилиндров. Что это значит? Это значит, что это конструктив с высоким осевым смещением поршневого пальца (как я себе представляю), на гидрокомпенсаторах. Соответственно, мотор длинноходный. Мощность вытаскивается исключительно за счет объема сгораемой смеси. Неслучайно максимальный тяговый режим лежит где-то на 2500-4000 об. Раскрутить такой мотор нереально, это будет во вред. Форсировать или турбировать его тоже нет смысла. По сути, это каменный век. Тупиковая ветвь.
Ходит он долго, этому много причин. Потеря компрессии некритична, качество масла тоже. Главное - не провернуть вкладыши. Будет пердеть, чихать, трястись, но будет продолжать ехать. Бензин 92. А я еще удивлялся. В принципе, если убрать электронные мозги и вместо инжектора поставить карбон, то получите ГАЗ 24, только о шести горшках. Выкинуть астрономически дорогие ремни ГРМ, заменить их низколегированными шестеренками - и сходство станет абсолютным. Это к вопросу о легенде. ГАЗ 21 тоже автомобиль легендарный, но даже в России уже давно снят с производства.
Что еще...
Парусность. Высокая крыша - это хорошо, это удобно. Но есть и обратная сторона и её следует учитывать. В сочетании с высокоустановленным мотором получаем высокий центр тяжести. Ехал сегодня по дамбе, дорога плохая, порывистый ветер - на управляемости и устойчивости сказывается напрямую. Это минус.
Радиус поворота велик. Машина неманевренная, она вообще никакая, в этом смысле. Как на Камазе, ей-богу.
Клиренс высокий, проходимость хорошая. Правда, у меня не было опыта внедорожников иномарок, сравнивать не с чем. Но мне кажется, что здесь я не прогадал. Двигатель с коробками открыт для пней и любых камней, надо ставить защиту. Но даже тогда остается задний бачок глушителя. Они специально там это делают, должно быть. Идиоты какие-то. На Фриле2 и на Диско эту роль играют запаски. Нависают над самой дорогой, и какой тогда смысл, спрашивается.
Однозначно доволен коробкой и внешним силуэтом. Тут без вопросов.

Короче, не знаю. Общее впечатление негативное. И чем дальше, тем хуже.
Отсутствие сервиса. Отсутствие в самом принципе. То-есть, о чем мы говорим, если механики на Выборгской знают механиков на Двинской? Понимаешь, Михалыч, он тоже про тебя знает. Все, кто серьезно занимается роверами - все друг друга знают. И таких сервисов - на пальцах одной руки. И это в пятимиллионном городе. А что же тогда за радиусом КАД?
Запчасти. Оказался совершенно не готов к такому уровню цен. Далеко не всё есть в наличии, что-то можно только заказать и потом долго и терпеливо ждать. И самое главное, я не могу понять, ради чего именно. Зачем это всё? Ну, должно же что-то взамен приносить удовольствие!
Пока я не вижу этого. Поезжу, посмотрю. Может я чего-то не понимаю.

LR Английская легенда, а англичани нация весьма спицифичная :) у них свое представление о чувстве юмора, сторонах дорожного движения и о комфорте в том числе. Так, например, в Англии нет такой опции как паровое отопление, ее заменяют камин и теплый свитор. Вот как вы думаете, уважаемый Клякса, способна такая нация создать вменяемую печку в автомобиле? И курят джентельмены трубки или на худой конец сигары, так что за удобной пепельницей это к французам или немцам.
Теперь о проходимости, надежности и ремонтопригодности. Фрил не совсем внедорожник, это паркетник и он не создан для поездок в дальние экспедиции, следовательно, возможность чинить его в лесу на коленке в него конструктивно не закладывалась. Это полноприводный городской автомобиль. По проходимости он не уступает своим однокласникам.
Самое больное, о ценах. LR английский автомобиль, производится в Англии, детали поступают тоже с этого туманного острова, следовательно стоить как запчасть от УАЗА они просто не могут.Цены вполне сопоставимы с другими иномарками. Другое дело что вы за эти цены хотите получить? На одном из форумов нашла фразу, которую к сожалению не помню дословно, но суть сводится к следующему: в старых автомобилях есть душа а в современном автопроме лишь техническое совершенство. LR сохранил душу, характер, узнаваемость. Лично я могу простить ему за это спартанский комфорт и ломучесть. Если для вас важно именно техническое совершенство и полет инженерной мысли то вам стоит пресмотреться к другим маркам.

Позвольте мне тоже вступить в вашу горячую дискуссию :) и вставить своё слово владельца LR Discovery I.
Я вот, кстати, тоже думаю: при чем здесь Деф? - Вероятно, при том же, что и Фрилендер в теме про "Мой Land Rover Discovery 1"... ))

Это всегда очень грустно, уважаемый клякса, когда новоиспеченный владелец своего автомобиля вдруг так неожиданно для себя окунается в сплошную вереницу разочарований и несбывшихся надежд, тут можно только посочувствовать. Но ведь и разнообразие марок и моделей в нашем мире достаточно велико, на всякий вкус и цвет, именно потому, что всем не угодишь. Одному надо, чтобы было красивое, новенькое, не ломалось и ехало шустро, - и вот он покупает, например, БМВ последней модели. Катается на нем полтора года, а потом, пока гарантия не закончилась, и сыпаться еще не начало, продает его и снова берет себе новый авто. Вообще-то тоже вариант.. (Хотя тут я с ewaz насчет технического совершенства современного автопрома не соглашусь, разве, может, по части комфорта салона, ну и лошадей нынче принято целый табун под капот пихать. Ибо факт: чем раньше год рождения авто, тем позже оно стареет, болеет и умирает. Совсем как старички-ветераны, закаленные в боях за отечество: скрипят, бухтят, но ползают.) Другому надо, чтобы было бюджетно во всех отношениях, то есть расходы втискивались в тот самый невеликий бюджет. Этот гражданин купит скорее всего что-то вроде подержаного форда фокуса или митсубиси ланцера (многострадальные жигули, я уж трогать не буду). Далее по той же схеме - год/три/пять езды, пока едет, - и в сад. Ну и так далее.

Хороший вопрос: за что же всё-таки любители LR выбирают эту марку? За что она нравится лично мне?

1. LR - это совсем небюджетно, даже если минимизмровать расходы засчет поиска относительно дешевых запчастей, сокращения возможных поломок путем регулярного и полного ТО и приложения собственных умелых рук тогда, когда можно обойтись и без сервисменов. На некоторые детали вообще непонятно ценообразование. Когда-то у нашего Диско на бешеной скорости вытекала жидкость-омывайка из бачка, причём минуя систему и стекло, разумеется, - сразу уже на землю. Ладно, протекает старый, значит меняем на новый? Нет. Узнали цену - крякнули - с помощью знакомых сервисменов и летучих слов сняли старый (там такое хитрое крепление, специально для врагов), заменили прокладку в месте крепления насоса, подклеили - поставили на место. Бесплатно. Новый бачок стоил 5 с хвостом тыров. Лишь на полторы тысячи больше стоил тогда оригинальный глушитель с трубой - длинная дура метра на 2 из довольно толстого металла. Неоригинальный глушитель стоил и того дешевле, правда, из металла существенно тоньше. Ну, в общем, если обходить дилеров стороной по возможности и прикладывать голову и руки, то выходит не так дорого, как представляют многие. Но и недёшево.

2. Комфорт? Минимальный. Но мне-то много и не надо.
- самое главное - водительская посадка очень удобная, впрочем, это тоже дело вкуса... BMW славится удобствами для водителя, но ни в X3, ни в X1 я не чувствовала себя полностью свободно, левую руку вообще пристроить не удалось.. часто указывают на недостаток отсутствия площадки для отдыха левой ноги у LR, но я еще на 24-й волге привыкла ставить её на пол, мне так даже лучше;
- хороший обзор, за исключением классической подлой мёртвой зоны справа сзади, которая после лифта расползлась еще и на область сразу сзади;
- от большинства ям уворачиваться не надо, так как часть ям просто не замечается, а остальные, в пределах разумного, подвеска терпит, - и это тоже комфорт, очень экономятся энергозатраты водителя, особенно в дальних поездках;
- зимой долго греется салон, но это беда многих дизельных авто.. в планах вебасто;
- даже до того, как сигареты перестали быть непременными обитателями моих карманов, курение в автомобиле было моветоном, так что про пепельницу ничего сказать не могу, кроме её малого объёма, - очень мало фунтиков туда влезает, черт побери;

3. Ломучесть. Есть поговорки, про то, что Лэнд Ровер - это ведро на колесах, а если с утра под ним нет лужи, то вытекать уже нечему. Моё мнение - это преувеличение. Ломается не более, чем другие внедорожники аналогичного возраста сообразно режиму эксплуатации. В нашей машине менялось не так уж и мало, но мы взяли уже десятилетнее авто. Ни разу пока не ломалось то, что поменяно. Самой затратной статьёй расхода у нас получится борьба с коррозией кузова, это у Диско - действительно слабое место. Сейчас в процессе. И я точно могу сказать, что можно добиться того, чтобы из-под LR не вытекало то, что не должно вытекать. Что еще? Выходил из строя насос гидроусилителя, ездила неделю так, спасибо Волге за науку правильно рулить :). Прохудился окончательно радиатор печки где-то у Ярославля, заплевало весь салон взвесью из охлаждайки.. ну, подливали изредка воду и ехали с приоткрытыми окнами, ничего. Вырвало однажды кронштейн крепления переднего аммортизатора по старости-ржавости, ездили так пару дней, пока не поняли в чем дело. Главное - ни разу при поломках он не вставал намертво, всегда добирались до дома сами.

4. Маневренность. Радиус поворота великоват, да. Парковаться не очень удобно, но компенсируется возможностью заехать/съехать колесом с поребрика во время парковки. А на дороге вполне юркий, втискивается даже в минимальные дырки без труда. Парусность мешает в сильный ветер, это так. Зато пассажирам сзади очень удобно, даже высоким, - как в автобусе.

5. Двигатель - прелесть, 300 TDI, любит плавную, размеренную езду без мельтешения и суеты, - то, что доктор прописал. Как съедешь с асфальта, включишь пониженный ряд передач, - не машина, сущий трактор!

6. Мы не выбирали специально LR. Мы просто думали приобрести машину для поездок в леса-поля, надолго, и в этих условиях надежную, простую, с минимумом электроники, проходимую. Это он нас выбрал в хозяева, так уж вышло, и мы этому очень рады.

P.S. А Фрилендер к "легенде" отношения не имеет. Он был создан в уже совсем другую эпоху автомобилестроения, и в качестве не особо удачной попытки завоевать новый сегмент рынка. Я тут задала вопрос моей технической поддержке: "Вот говорят, что раньше автомобили делали с душой, а в чем это выражается конкретно?" Ответ: "Раньше автомобили проектировали и строили в угоду красоте инженерной мысли, но в ущерб массовости производства и росту продаж, терерь - наоборот". Последняя часть тезиса мне как-то была непонятна. Ведь казалось бы, чем лучше, прочнее и долговечнее авто, тем выше спрос и продажи должны быть? Оказывается, я отстала от жизни. Когда-то концерн Даймлер, говорят мне, сделав прочный и долговечный мерседес, в какой-то момент потерял продажи и проиграл в этой гонке своим конкурентам, так как рынок насытился его автомобилями до того, как стали выходить из строя уже проданные машины. В общем, качество продукта - далеко не основной фактор, влияющий на рост продаж... Увы.

Тебе просто ну ОЧЕНЬ замученный образец попался :(
Давай его починим, тогда может все будет не так плохо :)
По нашему опыту могу сказать, что многие, начиная с Фрила пересаживаются на Дискавери, он гораздо проще и дешевле в обслуживании, запчастей на него больше, кроме того машина довольно комфортная. Ром, может стоит подумать?